● 從GT-R到一般乘用車的落差？

　　如果從開發(fā)車型的定位來看，GT-R是日產(chǎn)旗艦產(chǎn)品，水野隨后的一席話也讓我感受到了那股不可一世的姿態(tài)。

　　“好的東西其實不需要那么貴”。水野在說出這句話的同時向我湊近了一步，語調(diào)也變得神秘，好像要向我倒出一個不為人知的秘密。

　　通常情況下，作為產(chǎn)品開發(fā)的負責人，他們都希望自己的產(chǎn)品能夠被市場賦予更高的價格以此得到價值認同，但在水野和敏看來，那樣的目光過于短淺了，相比之下，顛覆傳統(tǒng)認知的價值遠遠高過產(chǎn)品價格的制定。

　　7分38秒紐博格林北環(huán)成績，靜止到100km/h的加速能力（在汽車之家的0~100km/h的加速成績3.63秒，目前，這個成績排名第三位于邁凱倫12C和奧迪RS 7之后，當然，這兩款車都是后來者），以及在雪地濕滑路面的操控品質(zhì)，在GT-R沒有問世之前，要想得到它們，你至少要多付2~3倍的價格（以日本價格為例，不同市場因關(guān)稅和品牌定位不同會有一定差異）才能得到像GT-R這種性能的跑車。

　　在某種程度上，納智捷品牌在當下汽車市場的處境與當時日產(chǎn)在旗艦跑車陣營中所處的地位有些類似，面臨的都是一個或從無到有或等待復興的契機，如何在看似穩(wěn)定的市場格局之中另辟蹊徑找到自己存在的價值，除了底盤的調(diào)校，在前面的溝通中你會發(fā)現(xiàn)，水野和敏很擅長思考這樣的問題。

● 打算怎么干

◆ 技術(shù)團隊相互滲透

　　所有的開發(fā)項目都是從圖紙開始的，水野和敏在日本組建的技術(shù)團隊中的CAD工程制圖人員已經(jīng)開始入駐臺灣的技術(shù)中心，以此使日方的開發(fā)理念與臺灣方面對電子技術(shù)的運用相結(jié)合，相信隨著車型項目開發(fā)的不斷推進，還會有更多的虛擬開發(fā)項目進行合作，的確，如果能夠更多的掌握借助電腦進行虛擬開發(fā)的方式，那么，這會極大的提高先期的設計和后期驗證的工作效率，這方面，臺灣本土孕育的公司則有著得天獨厚的優(yōu)勢。

　　當然，虛擬開發(fā)并不能完全取代實際測試，動力系統(tǒng)的測試、耐久測試等都是由裕隆自己的團隊進行，特別是耐久測試，很多廠商在對電子設備的應用方面都持相對保守的態(tài)度，因為行駛路況的原因，裝配在汽車上的電子設備所處的工作環(huán)境較為復雜，另外，安全性也是問題，而以電子技術(shù)為DNA的納智捷品牌則把一部分工作重心放到了電子設備穩(wěn)定性的開發(fā)和驗證工作上。

◆ 團隊梳理

　　有了對納智捷品牌的認識，接下來就要將自己的想法完全植入這個品牌了，首先，剛才提到保時捷公司所采取的開發(fā)模式是水野所青睞的，接下來就要圍繞這種模式改變開發(fā)團隊的人員架構(gòu)，像豐田、大眾那樣，一個項目要動用上萬人且耗費7、8年的時間，如果將這種模式套用過來，顯然會讓納智捷品牌的產(chǎn)品很容易錯失市場的機會。

　　調(diào)動供應商的開發(fā)積極性能夠精簡自己的開發(fā)隊伍，但這并不意味著放任其自由發(fā)展，反而要在開發(fā)過程中做到緊密合作，通過對供應商提出更高的標準，必要時向其輸出自己的技術(shù)，供應商在看到提升自身技術(shù)實力的機會時自然會全力以赴，以此提高自己在行業(yè)中的地位。

◆ 技術(shù)傳授難道不怕供應商提供給其他主機廠嗎？

　　這點水野并不擔心，因為作為主導開發(fā)的廠商，對于技術(shù)的進程以及體系管理則保持著精細的把控，等到供應商能夠輸出完整的解決方案也要等到車型開發(fā)末期了，當然，如果在這之后再向外輸出，該技術(shù)的競爭優(yōu)勢也就不會那么明顯，而主導這項技術(shù)開發(fā)的廠商還能穩(wěn)固自己在行業(yè)中的地位。

◆ 用駕駛樂趣塑造品牌高度

　　駕駛樂趣是水野一直在強調(diào)的，他認為這是汽車最為基礎的一個特性，如果僅僅是交通工具，那么，品牌的價值將很難在用戶心中得到提升。而納智捷當時是以高端的品牌定位進入市場的，第一款MPV的車型填補了當時的市場空白因此大獲成功，但在后來隨著臺灣市場的飽和以及大陸地區(qū)的競爭壓力，缺少認知度的納智捷就很難在高端階層樹立形象。而水野所強調(diào)的駕駛樂趣對此無疑是一個有力的支撐。

　　這里需要說明下，納智捷的高端策略事實上更多的是在同級中提供各方面性能最好的產(chǎn)品，包括他們擅長的電子技術(shù)、空間、操控等，換個角度來看，這也是建立在差異化細分市場的競爭策略。

◆ 在哪做操控調(diào)校？

　　水野將車輛的底盤調(diào)校分為兩個階段，一個是在臺灣本土進行的較為基礎的調(diào)校工作，像耐久、穩(wěn)定性方面，另一個是高階的有關(guān)操控特性的調(diào)校工作。

　　臺灣本土的調(diào)校就不做過多介紹了，在操控特性方面，這個階段將會把車輛運到日本AUTO-POLIS賽道，由專業(yè)的賽車手參與調(diào)校工作。這條1990年完成興建并投入使用的賽道由上世紀60年代本田F1車隊總監(jiān)櫻井淑敏負責設計開發(fā)，目前是日本承辦汽車賽事主要的賽車場之一。

　　納智捷優(yōu)6 SUV改款車型的底盤調(diào)校目前正在這個賽道進行調(diào)校，不僅如此，納智捷品牌的所有車型都會接受這條賽道的洗禮，無論是轎車、SUV車型，或者MPV車型，水野和敏希望它們能夠成為同級別車型中駕馭感受最好的一款產(chǎn)品。

◆ 針對發(fā)動機部分，改款的優(yōu)6 SUV會做什么樣的工作？

編輯總結(jié)：

　　來到裕隆集團后，水野和敏也完成了一次身份的轉(zhuǎn)變，相比原先總工程師的頭銜，現(xiàn)在他是華創(chuàng)電子的副總裁，職位的變化也就意味要用更高的視角看待問題，盡管仍舊是負責車型的工程開發(fā)，但還要顧及整個品牌的定位及發(fā)展。不管怎樣，水野所主張的精兵作戰(zhàn)理念會成華創(chuàng)車電主要的開發(fā)模式，從而有效控制開發(fā)的成本投入，在保留納智捷電子化DNA的同時，注重車輛操控與駕駛員的交流，以此塑造品牌形象，在水野和華創(chuàng)車電乃至裕隆人的眼中，他們希望納智捷的車型會成為同級中科技感最強、最具駕馭感受的車型，最終有能力撼動歐洲車廠的地位，不知道各位覺得這樣一款車要用多少錢才能買到，“好的東西不一定要那么貴哦”，水野和敏再次說到。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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　　有智慧的華系品牌 裕隆LUXGEN歷史介紹
　　//www.bjhplwc.com/culture/201201/285683.html

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