[汽車之家 技術(shù)]  日產(chǎn)GT-R面世后，我曾經(jīng)多次設(shè)想著與水野和敏見面的場(chǎng)景，而當(dāng)?shù)弥�他�?013年離開日產(chǎn)的消息時(shí)，我就覺得自己的愿景破滅了，難道水野和敏要頂著“GT-R之父”的光環(huán)隱退了嗎？事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在去年年底，加盟裕隆集團(tuán)旗下的華創(chuàng)車電為納智捷做工程開發(fā)的消息不脛而走，這又讓我的重新燃起了希望，然而，我也逐漸的意識(shí)到原先的沖動(dòng)已被更多的理性所代替，的確，現(xiàn)在讓我更好奇的是他在華創(chuàng)車電的工作以及目標(biāo)，因?yàn)槲覀兌贾�道他所擅長(zhǎng)的是什么。

　　或許，未來的納智捷品牌也會(huì)誕生一款偉大的車型，對(duì)此，水野和敏并未給出明確答案，但在他看來，至少納智捷會(huì)成為同級(jí)中最具駕駛質(zhì)感的車型。

　　從華創(chuàng)車電這個(gè)名字能夠看出這家公司立足于臺(tái)灣開發(fā)資源，為什么這樣說呢？“車”不必多說，這是一家開發(fā)汽車的公司，而“電”則代表著臺(tái)灣在電子科技領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位，這家公司希望能夠整合當(dāng)?shù)氐碾娮涌萍奸_發(fā)資源，借助汽車電子方面的優(yōu)勢(shì)塑造納智捷品牌并在市場(chǎng)上進(jìn)行差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　帶著“增強(qiáng)現(xiàn)有車型產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力”、“車型改款工作”以及“制定新產(chǎn)品的開發(fā)計(jì)劃”這三個(gè)使命，2014年12月，水野和敏加入華創(chuàng)車電，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來看，你現(xiàn)在還不能接觸到“GT-R之父”在新東家的工作成果，以他全權(quán)主導(dǎo)的車型則要等到2-3年后才能問世，目前，他正在參與納智捷優(yōu)6 SUV車型的改款工作。

● 為什么加入裕隆

　　在此前的一些參訪經(jīng)歷中，一些剛剛“跳槽”的被對(duì)話者在被問到為什么加入這家公司的問題時(shí)大多是按照早已準(zhǔn)備好的官方話術(shù)進(jìn)行回應(yīng)，這樣，既體面又能給公眾一個(gè)說得過去的答案，通常情況下，包括我在內(nèi)的所有媒體從業(yè)者都會(huì)欣然接受這樣的“事實(shí)”，但面對(duì)水野和敏這種難得的對(duì)話機(jī)會(huì)，如果僅僅是信誓旦旦的聊上幾句，我想，那都對(duì)不起我那段青蔥歲月，好在，我知道他是個(gè)真性情的工程師。果真，一見面，這個(gè)車壇“老頑童”盡管用著“歡迎”、“一路辛苦了”這樣的禮貌言辭與我寒暄，但聲情并茂的交談讓我更愿意把他的本意理解為“小鬼，你好呀”。

　　與你我大多數(shù)人一樣，水野和敏在加入裕隆集團(tuán)前對(duì)于裕隆集團(tuán)、納智捷品牌的了解甚少，在我們看來，頂著“GT-R之父”的光環(huán)在日產(chǎn)功成身退才應(yīng)該是這個(gè)故事完美的結(jié)局，而現(xiàn)在，加入裕隆集團(tuán)，就意味著這個(gè)已過六旬的老者并沒有短時(shí)間內(nèi)退休的打算，他希望將自己對(duì)汽車工程開發(fā)的理解注入到新的品牌且能再一次締造曾經(jīng)的輝煌，我想，這可能是他離開日產(chǎn)的原因，但還是不能對(duì)加入裕隆集團(tuán)做出很好的解讀，這點(diǎn)，還是讓水野和敏親自說比較好。

　　結(jié)論先行的溝通方式并不太適合回答此類問題，相比之下，事情的原委就顯得很是重要，或許是擔(dān)心單純的語言溝通過于蒼白，還沒把椅子坐熱，他就站起身走向身后的畫板講起了當(dāng)今世界汽車開發(fā)的現(xiàn)狀以及亞洲地區(qū)汽車廠商的開發(fā)趨勢(shì)。我倒要看看兜這么大的一個(gè)圈，最后要如何回到我的問題上。

◆ 力圖坐擁所有開發(fā)資源的廠商

　　正如水野所講，現(xiàn)階段的汽車開發(fā)有兩個(gè)技術(shù)方向，以豐田為代表的通過掌握核心技術(shù)的開發(fā)并完成整合，換句話說，一家車企的資源需要覆蓋并滲透到整個(gè)汽車研發(fā)和生產(chǎn)的流程中，雖然，看似散落各方的供應(yīng)商采用獨(dú)立運(yùn)營(yíng)模式，但眾所周知，負(fù)責(zé)電氣系統(tǒng)開發(fā)的電裝、傳動(dòng)系統(tǒng)的知名供應(yīng)商愛信等都是從豐田的體系內(nèi)“剝離”出來，因此，豐田采用的是重兵布陣的開發(fā)體系，也正因如此，一款車的開發(fā)團(tuán)隊(duì)的規(guī)模和周期往往難以得到縮減。

◆ 輕布陣重開發(fā)的廠商

　　另一種類型，水野和敏搬出了保時(shí)捷，保時(shí)捷的造車哲學(xué)與豐田有著明顯不同，單從這家公司來看，相比資源的儲(chǔ)備體量，它更注重資源的整合能力，當(dāng)然，核心技術(shù)的掌握至關(guān)重要，根據(jù)車型產(chǎn)品的需要，與供應(yīng)商進(jìn)行合作開發(fā)，例如，我們所熟悉的PDK雙離合變速箱，采埃孚從中扮演了不可或缺的角色，要知道，在濕式離合器的開發(fā)資源方面，博格華納在各方面可是要強(qiáng)大的多，當(dāng)然，你也可以認(rèn)為這是同盟之間的必然合作關(guān)系，但從中更為重要的是保時(shí)捷在核心技術(shù)的把控能力。而這種模式在同等開發(fā)效率的前提下，能夠讓主機(jī)廠的開發(fā)隊(duì)伍更為精簡(jiǎn)，由此帶來的則是人員架構(gòu)的簡(jiǎn)化、直接的溝通以及高效的開發(fā)過程。

　　在過去的一段時(shí)間里，水野和敏所崇尚的正是后者的開發(fā)模式，這也是他所慣用的工作方式。而一個(gè)有著不長(zhǎng)歷史的納智捷品牌，從發(fā)展歷程來看，這種精簡(jiǎn)的開發(fā)模式更是再合適不過，當(dāng)然，這對(duì)整合資源的能力也提出了更高的要求。說到這，水野和敏的優(yōu)勢(shì)剛好能夠與納智捷品牌的發(fā)展進(jìn)行互補(bǔ)。不過，反過頭來看，好事哪有這么容易就被促成，這就好像是各執(zhí)一方的兩個(gè)人，適合的人未必會(huì)相遇，即便相遇也未必最終能夠走到一起，又是什么樣的機(jī)緣把雙方拉到一起了呢？

◆ 達(dá)到與歐洲大廠進(jìn)行對(duì)抗的實(shí)力？

　　盡管對(duì)納智捷品牌所屬的裕隆集團(tuán)了解甚少，但占據(jù)了水野大半職業(yè)生涯的日產(chǎn)公司與裕隆汽車的淵源則要追溯到半個(gè)世紀(jì)前。也就是說，在1972年水野和敏從學(xué)校畢業(yè)后加入日產(chǎn)時(shí)，兩家汽車公司就已經(jīng)攜手走過了15年。

　　早在1957年，裕隆與日產(chǎn)展開了技術(shù)合作，促成雙方合作的原因很簡(jiǎn)單就是我們現(xiàn)在聽得比較多的用市場(chǎng)換技術(shù)，日產(chǎn)幫助裕隆建立應(yīng)有的汽車研發(fā)體系并完成車型的開發(fā)工作，這一合作延續(xù)到了今天，目前，日產(chǎn)旗下的多款車型（騏達(dá)、軒逸、天籟、瑪馳、驪威）由裕隆在臺(tái)灣進(jìn)行生產(chǎn)并銷售。

　　兩家汽車公司的緊密關(guān)系為水野和敏與裕隆集團(tuán)搭建了橋梁，加入旗下的華創(chuàng)車電公司并對(duì)納智捷品牌的車型進(jìn)行開發(fā)和調(diào)校工作。

　　當(dāng)然，要想在一個(gè)新的平臺(tái)再次實(shí)現(xiàn)自己的愿景也需要建立在一定的開發(fā)基礎(chǔ)之上，就像上面提到的，從最初的研發(fā)、生產(chǎn)再到1982年汽車工程中心的成立，在納智捷車型的背后有著深厚的開發(fā)根基。也正是看重了臺(tái)灣地區(qū)在技術(shù)開發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，而具備自主設(shè)計(jì)、開發(fā)及生產(chǎn)的又只有裕隆一家，因此，加入旗下技術(shù)開發(fā)公司是最好的選擇，在他看來，這樣的基礎(chǔ)再加上自己多年在汽車行業(yè)的積累，最終能夠達(dá)到與歐洲大廠進(jìn)行對(duì)抗的實(shí)力。

● 從GT-R到一般乘用車的落差？

　　如果從開發(fā)車型的定位來看，GT-R是日產(chǎn)旗艦產(chǎn)品，水野隨后的一席話也讓我感受到了那股不可一世的姿態(tài)。

　　“好的東西其實(shí)不需要那么貴”。水野在說出這句話的同時(shí)向我湊近了一步，語調(diào)也變得神秘，好像要向我倒出一個(gè)不為人知的秘密。

　　通常情況下，作為產(chǎn)品開發(fā)的負(fù)責(zé)人，他們都希望自己的產(chǎn)品能夠被市場(chǎng)賦予更高的價(jià)格以此得到價(jià)值認(rèn)同，但在水野和敏看來，那樣的目光過于短淺了，相比之下，顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過產(chǎn)品價(jià)格的制定。

　　7分38秒紐博格林北環(huán)成績(jī)，靜止到100km/h的加速能力（在汽車之家的0~100km/h的加速成績(jī)3.63秒，目前，這個(gè)成績(jī)排名第三位于邁凱倫12C和奧迪RS 7之后，當(dāng)然，這兩款車都是后來者），以及在雪地濕滑路面的操控品質(zhì)，在GT-R沒有問世之前，要想得到它們，你至少要多付2~3倍的價(jià)格（以日本價(jià)格為例，不同市場(chǎng)因關(guān)稅和品牌定位不同會(huì)有一定差異）才能得到像GT-R這種性能的跑車。

　　在某種程度上，納智捷品牌在當(dāng)下汽車市場(chǎng)的處境與當(dāng)時(shí)日產(chǎn)在旗艦跑車陣營(yíng)中所處的地位有些類似，面臨的都是一個(gè)或從無到有或等待復(fù)興的契機(jī)，如何在看似穩(wěn)定的市場(chǎng)格局之中另辟蹊徑找到自己存在的價(jià)值，除了底盤的調(diào)校，在前面的溝通中你會(huì)發(fā)現(xiàn)，水野和敏很擅長(zhǎng)思考這樣的問題。

● 打算怎么干

◆ 技術(shù)團(tuán)隊(duì)相互滲透

　　所有的開發(fā)項(xiàng)目都是從圖紙開始的，水野和敏在日本組建的技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的CAD工程制圖人員已經(jīng)開始入駐臺(tái)灣的技術(shù)中心，以此使日方的開發(fā)理念與臺(tái)灣方面對(duì)電子技術(shù)的運(yùn)用相結(jié)合，相信隨著車型項(xiàng)目開發(fā)的不斷推進(jìn)，還會(huì)有更多的虛擬開發(fā)項(xiàng)目進(jìn)行合作，的確，如果能夠更多的掌握借助電腦進(jìn)行虛擬開發(fā)的方式，那么，這會(huì)極大的提高先期的設(shè)計(jì)和后期驗(yàn)證的工作效率，這方面，臺(tái)灣本土孕育的公司則有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

　　當(dāng)然，虛擬開發(fā)并不能完全取代實(shí)際測(cè)試，動(dòng)力系統(tǒng)的測(cè)試、耐久測(cè)試等都是由裕隆自己的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行，特別是耐久測(cè)試，很多廠商在對(duì)電子設(shè)備的應(yīng)用方面都持相對(duì)保守的態(tài)度，因?yàn)樾旭偮窙r的原因，裝配在汽車上的電子設(shè)備所處的工作環(huán)境較為復(fù)雜，另外，安全性也是問題，而以電子技術(shù)為DNA的納智捷品牌則把一部分工作重心放到了電子設(shè)備穩(wěn)定性的開發(fā)和驗(yàn)證工作上。

◆ 團(tuán)隊(duì)梳理

　　有了對(duì)納智捷品牌的認(rèn)識(shí)，接下來就要將自己的想法完全植入這個(gè)品牌了，首先，剛才提到保時(shí)捷公司所采取的開發(fā)模式是水野所青睞的，接下來就要圍繞這種模式改變開發(fā)團(tuán)隊(duì)的人員架構(gòu)，像豐田、大眾那樣，一個(gè)項(xiàng)目要?jiǎng)佑蒙先f人且耗費(fèi)7、8年的時(shí)間，如果將這種模式套用過來，顯然會(huì)讓納智捷品牌的產(chǎn)品很容易錯(cuò)失市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

　　調(diào)動(dòng)供應(yīng)商的開發(fā)積極性能夠精簡(jiǎn)自己的開發(fā)隊(duì)伍，但這并不意味著放任其自由發(fā)展，反而要在開發(fā)過程中做到緊密合作，通過對(duì)供應(yīng)商提出更高的標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)向其輸出自己的技術(shù)，供應(yīng)商在看到提升自身技術(shù)實(shí)力的機(jī)會(huì)時(shí)自然會(huì)全力以赴，以此提高自己在行業(yè)中的地位。

◆ 技術(shù)傳授難道不怕供應(yīng)商提供給其他主機(jī)廠嗎？

　　這點(diǎn)水野并不擔(dān)心，因?yàn)樽鳛橹鲗?dǎo)開發(fā)的廠商，對(duì)于技術(shù)的進(jìn)程以及體系管理則保持著精細(xì)的把控，等到供應(yīng)商能夠輸出完整的解決方案也要等到車型開發(fā)末期了，當(dāng)然，如果在這之后再向外輸出，該技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也就不會(huì)那么明顯，而主導(dǎo)這項(xiàng)技術(shù)開發(fā)的廠商還能穩(wěn)固自己在行業(yè)中的地位。

◆ 用駕駛樂趣塑造品牌高度

　　駕駛樂趣是水野一直在強(qiáng)調(diào)的，他認(rèn)為這是汽車最為基礎(chǔ)的一個(gè)特性，如果僅僅是交通工具，那么，品牌的價(jià)值將很難在用戶心中得到提升。而納智捷當(dāng)時(shí)是以高端的品牌定位進(jìn)入市場(chǎng)的，第一款MPV的車型填補(bǔ)了當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)空白因此大獲成功，但在后來隨著臺(tái)灣市場(chǎng)的飽和以及大陸地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，缺少認(rèn)知度的納智捷就很難在高端階層樹立形象。而水野所強(qiáng)調(diào)的駕駛樂趣對(duì)此無疑是一個(gè)有力的支撐。

　　這里需要說明下，納智捷的高端策略事實(shí)上更多的是在同級(jí)中提供各方面性能最好的產(chǎn)品，包括他們擅長(zhǎng)的電子技術(shù)、空間、操控等，換個(gè)角度來看，這也是建立在差異化細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略。

◆ 在哪做操控調(diào)校？

　　水野將車輛的底盤調(diào)校分為兩個(gè)階段，一個(gè)是在臺(tái)灣本土進(jìn)行的較為基礎(chǔ)的調(diào)校工作，像耐久、穩(wěn)定性方面，另一個(gè)是高階的有關(guān)操控特性的調(diào)校工作。

　　臺(tái)灣本土的調(diào)校就不做過多介紹了，在操控特性方面，這個(gè)階段將會(huì)把車輛運(yùn)到日本AUTO-POLIS賽道，由專業(yè)的賽車手參與調(diào)校工作。這條1990年完成興建并投入使用的賽道由上世紀(jì)60年代本田F1車隊(duì)總監(jiān)櫻井淑敏負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)開發(fā)，目前是日本承辦汽車賽事主要的賽車場(chǎng)之一。

　　納智捷優(yōu)6 SUV改款車型的底盤調(diào)校目前正在這個(gè)賽道進(jìn)行調(diào)校，不僅如此，納智捷品牌的所有車型都會(huì)接受這條賽道的洗禮，無論是轎車、SUV車型，或者M(jìn)PV車型，水野和敏希望它們能夠成為同級(jí)別車型中駕馭感受最好的一款產(chǎn)品。

◆ 針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部分，改款的優(yōu)6 SUV會(huì)做什么樣的工作？

編輯總結(jié)：

　　來到裕隆集團(tuán)后，水野和敏也完成了一次身份的轉(zhuǎn)變，相比原先總工程師的頭銜，現(xiàn)在他是華創(chuàng)電子的副總裁，職位的變化也就意味要用更高的視角看待問題，盡管仍舊是負(fù)責(zé)車型的工程開發(fā)，但還要顧及整個(gè)品牌的定位及發(fā)展。不管怎樣，水野所主張的精兵作戰(zhàn)理念會(huì)成華創(chuàng)車電主要的開發(fā)模式，從而有效控制開發(fā)的成本投入，在保留納智捷電子化DNA的同時(shí)，注重車輛操控與駕駛員的交流，以此塑造品牌形象，在水野和華創(chuàng)車電乃至裕隆人的眼中，他們希望納智捷的車型會(huì)成為同級(jí)中科技感最強(qiáng)、最具駕馭感受的車型，最終有能力撼動(dòng)歐洲車廠的地位，不知道各位覺得這樣一款車要用多少錢才能買到，“好的東西不一定要那么貴哦”，水野和敏再次說到。（圖/文 汽車之家 李博旭）

相關(guān)鏈接：

　　有智慧的華系品牌 裕隆LUXGEN歷史介紹
　　//www.bjhplwc.com/culture/201201/285683.html