● 空氣動力學設計

　　車身造型在大部分消費者眼里可能只是好不好看的代名詞，其實這里面還有更深層次的考慮，這便是空氣動力學特性。新一代奧迪A4為突顯更加硬朗的風格，所以車身增加了很多鋒利的線條和立體的表面設計。了解空氣動力學原理的同學知道，這些車身細節(jié)的邊角越鋒利、表面越立體，其流經(jīng)整個車身的氣流越是難以控制。

　　所以，為了保證優(yōu)秀的空氣動力學特性，新一代奧迪A4也在車身多處進行了優(yōu)化，使其風阻系數(shù)達到了0.23（Avant旅行版為0.26）。這不僅提高了整車的燃油經(jīng)濟性，亦對車內(nèi)噪聲的控制有幫助。

　　除了通過降低風阻系數(shù)來提高燃油經(jīng)濟性，另一條思路就是輕量化設計，這相當于在行駛過程中減少了整車的負載，自然就會更省油。

● 整車“瘦身”120公斤

　　新一代奧迪A4不僅在車身結構和材料方面進行了輕量化，在零部件及各總成方面也進行了優(yōu)化。整車在尺寸增加的同時，重量卻減輕了120kg，這相當于減去了將近兩個普通成年人的重量。

　　在保證足夠碰撞安全性的情況下，減重和降風阻這兩項優(yōu)化會使新一代奧迪A4的燃油經(jīng)濟性有更好的表現(xiàn)。然而這些因素并不是燃油最主要的“殺手”，最關鍵的還是耗油的源頭——發(fā)動機，下面我們繼續(xù)了解新一代奧迪A4都配備了哪些發(fā)動機。

● EA211 1.4T發(fā)動機首次采用縱置布局

　　如今豪華品牌中型車開始了搭載小排量發(fā)動機的趨勢，例如奔馳C級、寶馬3系均有自己的1.6T版本。上一代奧迪A4最小排量的發(fā)動機是1.8T，而新一代的奧迪A4裝載了一臺更小的1.4T發(fā)動機，其也就是現(xiàn)款奧迪A3上的那部代號EA211的1.4T發(fā)動機，只不過是將它改為縱向布置。

● 全新2.0L TFSI汽油發(fā)動機

　　對于國內(nèi)的消費者來說，基本與柴油機版本的奧迪A4無緣了。與現(xiàn)款奧迪A4L和Q5上的2.0L TFSI相比，這款全新的汽油發(fā)動機是在原有的基礎上做了優(yōu)化，但依然屬于第三代EA888發(fā)動機。

　　新2.0T發(fā)動機將壓縮比提高到了11.7:1，利用其可變氣門正時技術，在發(fā)動機進氣過程中將進氣門關閉角進一步提前，這樣不僅減少了發(fā)生爆震的幾率，也提高了燃油經(jīng)濟性。

　　通過此前對大眾凌渡上的1.8T發(fā)動機（新三代EA888）進行拆解，發(fā)現(xiàn)它閹割了燃油雙噴射系統(tǒng)和集成排氣歧管的氣缸蓋設計。那未來國產(chǎn)后的奧迪A4是否也會搭載上簡配后的EA888發(fā)動機呢？一切還是未知數(shù)。

● 新一代奧迪A4是否牽扯到“大眾排放門”？

　　據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)來看，新一代奧迪A4的兩款柴油機的尾氣排放依舊是讓人放心的。關于是否還會出現(xiàn)排放作假的問題，大眾官方聲明，2016款以后的柴油車型均加入了新的尾氣后處理裝置。從我們在微博上看到的圖片來看，新一代奧迪A4的燃油加注口旁設置了尿素加注口，這也就意味著它裝有了尾氣后處理的SCR系統(tǒng)。但新車型是否撇開了關系，還要看這套后處理裝置是否是一直處于正常開啟狀態(tài)的，如果它僅在排放檢測時正常工作的話，那一樣是不符合法規(guī)的。

● 擯棄CVT變速箱改用7速S-tronic雙離合變速箱

　　汽油版的新一代A4配備了6速手動變速箱和7速S-tronic雙離合變速箱，而在3.0L TDI柴油版的車型中，奧迪還單獨為其增添了奧迪Q7上的那臺8速手自一體變速箱。另外，現(xiàn)款車型的CVT變速箱不再出現(xiàn)。我們猜測棄用CVT變速箱的原因有三：一是集團戰(zhàn)略因素，無論CVT變速箱技術進步多大，終歸不符合運行性的定位，而且消費者也不愿買賬；二是目前無法將CVT和奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)匹配；三是縮減采購變速箱品種能夠降低整體的成本。

　　另外，現(xiàn)款奧迪A4中只有四驅(qū)版本配備了這款7速S-tronic縱置雙離合變速箱，而這一代車型里的兩驅(qū)版本也將搭載。