● 歐尚碰撞測(cè)試

　　只是短短幾秒鐘的事情，被測(cè)試車(chē)輛就在試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)被加速到50km/h并以這個(gè)速度撞擊到固定的剛性墻體之上這是一個(gè)非常短的過(guò)程，剩下的就是工程師們對(duì)撞擊數(shù)據(jù)的大量分析。從現(xiàn)場(chǎng)圖片可以看出，碰撞發(fā)生之后，歐尚的車(chē)頭處產(chǎn)生了明顯的潰縮吸能，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的長(zhǎng)度產(chǎn)生了明顯的變化。

　　由于目前對(duì)歐尚的具體碰撞數(shù)據(jù)和結(jié)果還不得而知，我們僅能從現(xiàn)場(chǎng)的碰撞車(chē)輛上進(jìn)行目視觀(guān)察并結(jié)合之前已經(jīng)公開(kāi)的一些材料進(jìn)行綜合分析。

　　對(duì)于車(chē)身前部在撞擊時(shí)的力傳導(dǎo)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，歐尚在車(chē)身前部增加了碰撞傳力桿的設(shè)計(jì)，可以使碰撞過(guò)程中作用于車(chē)身的力量迅速分散，保證乘員艙的完整性。

　　現(xiàn)代汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念是在碰撞發(fā)生時(shí)盡量由車(chē)身前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸收能量保證乘員艙的結(jié)構(gòu)完整和車(chē)內(nèi)乘客安全。因此車(chē)頭位置需要被設(shè)計(jì)得“既硬又軟”：硬，是指為了在不會(huì)傷及車(chē)內(nèi)乘員的低速碰撞發(fā)生時(shí)減小車(chē)輛的損傷，降低日后的維修成本；軟，則是為了發(fā)生不可避免的嚴(yán)重碰撞時(shí)盡量犧牲乘員艙以外的空間來(lái)保證乘客的生命安全。而乘員艙則為了在碰撞時(shí)不變形，需要用到非常堅(jiān)固的材料來(lái)構(gòu)造。

　　歐尚在設(shè)計(jì)時(shí)將大量高強(qiáng)度鋼材作為了車(chē)身骨架的構(gòu)建材料，其中屈服強(qiáng)度高于280兆帕的高強(qiáng)度鋼材使用比例達(dá)到65%，在對(duì)碰撞過(guò)程中起關(guān)鍵作用的前防撞梁、A柱、B柱加強(qiáng)件以及后縱梁等位置采用了屈服強(qiáng)度大于340兆帕的鋼材用以保證乘員艙的安全。

　　碰撞發(fā)生后，歐尚的前翼子板發(fā)生了一定程度的變形，對(duì)前門(mén)的開(kāi)啟造成了輕微影響，由于前翼子板干涉，前門(mén)需要稍用力才能開(kāi)啟到最大角度。但由于乘員艙沒(méi)有發(fā)生變形，兩側(cè)車(chē)門(mén)仍能夠正常開(kāi)閉。

　　關(guān)于歐尚的碰撞測(cè)試，廠(chǎng)家為我們提供了高速相機(jī)拍攝的畫(huà)面以及GIF動(dòng)態(tài)圖片，可以看到到撞擊發(fā)生的整個(gè)過(guò)程，為碰撞試驗(yàn)之后的數(shù)據(jù)分析提供幫助。

　　不僅是車(chē)內(nèi)乘員的頭部，在發(fā)生碰撞的過(guò)程中，乘客會(huì)因?yàn)閼T性發(fā)生移動(dòng)，此時(shí)能夠最大限度保證安全的措施就只有安全帶和安全氣囊了，而如果不系安全帶，在碰撞時(shí)安全氣囊彈出甚至?xí)��?duì)乘員造成更嚴(yán)重傷害。因此上車(chē)就系好安全帶是一個(gè)非常良好的習(xí)慣，重要的事情要多說(shuō)一遍：請(qǐng)養(yǎng)成上車(chē)就系好安全帶的習(xí)慣。

● 長(zhǎng)安關(guān)于安全技術(shù)的研發(fā)

　　在碰撞測(cè)試開(kāi)始前的技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，長(zhǎng)安汽車(chē)研究院還為我們介紹了幾種正在研發(fā)并將在不久的將來(lái)應(yīng)用在長(zhǎng)安汽車(chē)上的新的安全技術(shù)。

　　據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)研究院院長(zhǎng)趙會(huì)介紹，長(zhǎng)安目前正在研發(fā)一種新的安全帶式氣囊技術(shù)——腰帶氣囊，與目前市面上常見(jiàn)的帶有氣囊的安全帶設(shè)計(jì)不同，它的氣囊被安置在了三點(diǎn)式安全帶的腰帶位置。這樣的設(shè)計(jì)能夠在更靠近人體重心的位置更好地將乘客捆住，防止其在碰撞發(fā)生時(shí)因慣性向前滑動(dòng)，在與正面安全氣囊協(xié)同工作時(shí)起到更好的保護(hù)效果。

　　在后排乘客的安全保護(hù)方面，長(zhǎng)安走在了中國(guó)品牌的前列，長(zhǎng)安汽車(chē)研究院的工程師們正在研發(fā)用于后排乘客的正面安全氣囊：這是一款綜合了前排座椅靠背角度傳感器、乘客重量傳感器以及逐步彈出式安全氣囊的技術(shù)。能夠針對(duì)不同體型以及前排座椅靠背角度主動(dòng)調(diào)節(jié)安全氣囊的彈出力度，能夠?qū)�后排乘客提供更好的保護(hù)效果。據(jù)悉，該項(xiàng)技術(shù)有望在3-5年內(nèi)投入量產(chǎn)。

編輯總結(jié)：

　　得益于可潰縮材料的使用以及合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，歐尚在碰撞發(fā)生時(shí)通過(guò)潰縮前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙分散并吸收碰撞能量。而車(chē)身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及高強(qiáng)度鋼材的使用則可以在碰撞發(fā)生后將碰撞產(chǎn)生的沖擊力迅速分散到車(chē)身各處并通過(guò)高強(qiáng)度的乘員艙結(jié)構(gòu)來(lái)保證車(chē)內(nèi)乘員的安全，這樣的設(shè)計(jì)理念是當(dāng)下最主流也是最合理的碰撞安全防護(hù)理念。就像文章開(kāi)頭中提到的一樣，長(zhǎng)安從逸動(dòng)開(kāi)始到CS75再到今天我們看到的歐尚，都獲得了或者將要獲得五星安全評(píng)級(jí)。成績(jī)的背后是長(zhǎng)安在安全領(lǐng)域的大量心血投入，因此我們很高興看到一款安全性能出色的中國(guó)品牌MPV出現(xiàn)。（圖/文 汽車(chē)之家 羅奧雨）

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