自動駕駛部分的介紹就到此為止，由于它距離我們還有至少5年左右的時間，對于廣大消費者來說似乎還是顯得有些遙遠。不過在被動安全性方面，豐田提出了另一種輔助安全系統(tǒng)，該系統(tǒng)被稱為Toyota Safety Sense。

● Toyota Safety Sense豐田安全理念

　　Toyota Safety Sense（下文均簡稱為TSS）系統(tǒng)是豐田安全理念配置的統(tǒng)稱，該系統(tǒng)包含了停車、主動/被動安全、預碰撞和后期營救幾個方面的安全配置，并涵蓋了主動/被動兩方面的安全技術，目的就是為了減少交通事故數量及降低事故對人和車輛的傷害。

　　TSS系統(tǒng)首先會以日、美、歐作為中心，計劃在2017年底前搭載到所有的豐田和雷克薩斯車型上。當然豐田也會針對除日美歐之外的其他國家推行TSS系統(tǒng)，具體的推行計劃是怎樣的，尤其是在中國地區(qū)的推行情況豐田并未在現場透露。

　　推行TSS系統(tǒng)的目標是什么呢？豐田表示其最終目標是達到交通事故“零傷亡”，盡管這一目標看起來也實在是太遙遠了，但這也是所有人的期許吧。

● TSS C和TSS P系統(tǒng)：

　　 Toyota Safety Sense C下文均簡稱為（TSS C系統(tǒng)）是一種較容易實現商品化的被動安全系統(tǒng)，該產品從今年的4月份開始已經實現商品化，并配備在了海外版卡羅拉上。除這款車型外，未來將要配備TSS C系統(tǒng)的車型還將包括豐田旗下的其他家用車型，諸如AURIS、Sienta、Vitz、Avensis等。需要注意的是，除了自適應巡航之外，這3個功能都已經包含在了雷克薩斯智能安全系統(tǒng)（LSS+）（LEXUS SAFETY SYSTEM+）內。

　　TSS C系統(tǒng)套裝內共有三個功能，分別為PCS預碰撞提醒、LDA車道偏離預警以及AHB自適應遠光，而目前在國產的卡羅拉車系中只有頂配的2016款 雙擎 1.8L CVT旗艦版才配備有自適應遠光一個功能，個人覺得如果未來能將TSS C套裝作為一個選裝包提供給消費者是個更好的方案。

『國產卡羅拉帶自適應遠光調節(jié)功能的』

　　TSS P系統(tǒng)可以說是TSS C的升級版產品，同時也算是雷克薩斯智能安全系統(tǒng)（LSS+）的升級版安全系統(tǒng)。除了剛才提到的三個功能外，該系統(tǒng)還增加了行人防撞（帶自動剎車）和自適應巡航兩個功能，從而進一步提升安全性。據透露，TSS P系統(tǒng)從今年8月起在蘭德酷路澤上已經開始配備，未來在豐田、雷克薩斯兩個品牌的中高端車型上也將會配備。

　　豐田的行人防碰撞系統(tǒng)可實現當車輛時速小于30km/h時能夠自動剎停，當車輛的速度大于這一標準時，車輛的速度也能降低30km/h左右以減少對行人的傷害或對前車的損傷。該功能在許多其他品牌的高端車型上都能見到，算是一種較為普遍的配置了。

　　與TSS C系統(tǒng)相同，該安全包目前也依然沒有配備在中國版車型上，豐田的部分國產高端車型（如皇冠）已經配備上了自適應巡航、車道偏離預警、主動剎車等功能，但是完整的TSS P系統(tǒng)預計也要等到2017年后我們才會見到。

『未來TSS P系統(tǒng)在中國預計只會出現在諸如皇冠、雷克薩斯GS等高端車型上』

● ITS Connect協(xié)調型安全技術：

　　ITS Connect系統(tǒng)是一種協(xié)調型安全技術，是一種車與車之間和車與道路通信系統(tǒng)之間的一種通信技術，可實現道路交通狀況提醒、編隊巡航等功能。該技術已經配備在了日本版的皇冠車型上（選裝），不過其他地區(qū)的車型都沒有該配置。

　　ITS Connect系統(tǒng)中所使用的路口探測設備是由日本政府出資建設的，目前全日本只有東京都和愛知縣的豐田市有安裝，現已安裝的設備總數只有區(qū)區(qū)25個。據透露，明年全日本還會在兩市的重要路口增設至少50個探測設備。

　　ITS Connect系統(tǒng)的另一個功能是實現車與車之間的信息互聯(lián)，搭配自適應巡航使用的話，車與車之間就能實現跟車和編隊巡航兩個功能，個人覺得這個功能比剛才那個路口探測功能要更為使用，對于駕駛者的幫助也更大。

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『豐田ITS Connect系統(tǒng)功能演示』

● 文章總結：

　　越來越多的駕駛輔助系統(tǒng)對于駕駛者來說無疑是一種福音，不僅能在一定程度上解放駕駛者的雙手，對于提升安全性也有很大的幫助。我們可以看到豐田的ITS Connect系統(tǒng)在技術上確實已經具有了一定的實用性，在日本的普及推廣也在慢慢鋪開。不過對于中國消費者來說，建立ITS Connect系統(tǒng)不僅意味著政府需要投入一定的財力去建設路口的探測設備，再加上目前車與車之間的互聯(lián)也有很大的局限性（跟車和編隊巡航的前后車都必須配備有ITS Connect系統(tǒng)，當中夾一個別的車都不行），如何才能實現更強的功能還有待研發(fā)部門的進一步努力。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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