● 創(chuàng)馳藍天對人見光夫的意義

　　創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的目標油耗達到了人見先生的設計預期。這讓他有工作達成的成就感。但熱愛追求新鮮事物和尋求刺激的人見先生很快就從創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的滿足感中走出來了，投入到新的研發(fā)項目之中。

　　在對話中，人見先生也坦率地提到，當時搭載1.3L創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的馬自達2在實際油耗指標上并沒有達到豐田普銳斯的水準，但比起當時混合動力版本的飛度，在實際油耗表現(xiàn)上會更好一些。

　　用戶日常用車時的平均時速一般都會高于30km/h（市區(qū)為40-50km/h，郊區(qū)為60-70km/h）。在此平均時速下，1.3L創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的低油耗性能就體現(xiàn)出來了。再加上在高速巡航時，第二代本田飛度混合動力車型只采用發(fā)動機驅動車輛，其上的1.3L LDA發(fā)動機在高速巡航時的油耗表現(xiàn)不及1.3L創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機，導致在實際用車過程中油耗高于馬自達2。

● 采用18:1超高壓縮比、汽油壓燃的第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機技術

　　“第一代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機實現(xiàn)了與部分混合動力系統(tǒng)相當?shù)挠秃乃�平，并改變了日本社會對于自然吸氣發(fā)動機的認識。第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機要實現(xiàn)的目標是與部分純電動車相當?shù)亩�氧化碳排放水平（注：這里所說的純電動車二氧化碳排放是指在現(xiàn)階段采用非可再生能源發(fā)電產生的二氧化碳排放）�！比艘娤壬�自信地說道。由于保密原因，人見先生并不能向我們透露太多技術細節(jié)，但在我多次的追問下，還是獲得了一些我們此前所未曾了解的第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機概況。

　　但是，均質燃燒需要燃燒室中的油氣混合氣是均勻分布的，而缸內直噴發(fā)動機的汽油霧化是需要時間，這就導致均質壓燃發(fā)動機的轉速難以提升。第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機只在中低負荷區(qū)實現(xiàn)壓縮比為18:1的均質壓燃以降低中低負荷區(qū)油耗的降低。而高負載區(qū)是否沿用第一代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的14:1壓縮比（國內調整為13:1），人見先生并沒有透漏太多。但從油耗性能圖表來看，第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機高負載油耗比第一代更好。

　　值得一提的是，由于均質壓燃只在部分工況下實施，所以第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機也是帶有火花塞的，以在其他工況實現(xiàn)火花塞點火。除此以外，新的創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機將沿用現(xiàn)有創(chuàng)馳藍天發(fā)動機的技術及硬件，保證發(fā)動機的量產成本在合理的水平之內。對油品要求方面，第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機的設計目標是讓發(fā)動機不依賴高標號汽油也能穩(wěn)定工作，使用低標號汽油僅影響動力輸出而不影響發(fā)動機的工作穩(wěn)定性。人見先生表示，由于發(fā)動機還處于開發(fā)階段，進入國內是否會降低18:1的壓縮比還需要進行更多的測試才能確定，現(xiàn)在暫無定論。據(jù)悉，第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機或將在2018年正式投入市場。

● 油耗更低的新一代轉子發(fā)動機

　　在東京車展上，馬自達發(fā)布了新一代的創(chuàng)馳藍天轉子發(fā)動機（英文名稱為“SKYACTIV-R”），該發(fā)動機采用了雙缸轉子結構，每個氣缸排量為800mL。該發(fā)動機還搭配了電動渦輪增壓器以及混合動力系統(tǒng)。該新動力總成的最大輸出功率為450馬力（331千瓦）。

　　轉子發(fā)動機的最大特點是在相同的排量下，輸出更大的動力，而且體積相對較小，非常適合車身較低、發(fā)動機艙容積受限的跑車搭載。這也是轉子發(fā)動機有別于普通活塞往復運動型內燃機的最大特點和特長所在。搭載全新轉子發(fā)動機的馬自達RX-VISION概念車的量產車型預計將在2018年投入市場，無論從造型設計上還是技術上都相當值得期待。

　　編輯總結：人見光夫先生將用第二代創(chuàng)馳藍天汽油發(fā)動機發(fā)起對純電動車二氧化碳排放水平的挑戰(zhàn)，他能否獲得成功，能否再一次提醒世人內燃機的性能還有很大的挖掘潛力，我們拭目以待。（攝/汽車之家 翟元 圖/文 汽車之家 常慶林）

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