□ 如何讓發(fā)動機不“發(fā)燒”

　　發(fā)動機氣缸內(nèi)可燃混合氣燃燒產(chǎn)生的溫度是非常高的，如果不能正常地對發(fā)動機冷卻，那么將會嚴重影響發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性，甚至會損壞發(fā)動機。當然，也不是溫度越低越好，一般來說最佳的發(fā)動機冷卻液工作溫度在80-100℃左右，所以在冬天啟動車輛時，要對發(fā)動機進行升溫并維持最佳工作溫度。新一代B58發(fā)動機便在冷卻系統(tǒng)方面下足了功夫。

　　首先，B58的中冷器由原來N55的風冷式中冷器改成了水冷式。風冷式中冷器是借助車頭“撞”進的空氣為增壓后的進氣降溫，顯然它會受到車速的影響，不能在任何工況下都能保持最佳的冷卻效果。水冷式中冷器則不同，它通過電腦主動控制循環(huán)冷卻液的流速，來達到“隨叫隨到”的降溫“服務”。 

　　除了對發(fā)動機吸進的空氣降溫，還要對整個發(fā)動機本體進行復雜的溫度管理，其中不僅包括了對六個氣缸、機油、渦輪增壓器等部件的溫度控制，還要對空調(diào)系統(tǒng)的熱交換器溫度進行控制。

　　在冷卻系統(tǒng)中起到很大作用的是節(jié)溫器，相比傳統(tǒng)石蠟受熱膨脹原理的節(jié)溫器，新的B58發(fā)動機依靠溫度傳感器和電控旋轉(zhuǎn)閥門等組成了熱管理模塊，在不同的工況下對冷卻系統(tǒng)進行了更精確、更智能的控制。

　　另外，在作為驅(qū)動冷卻液循環(huán)的動力源——水泵方面，B58也相比N55做出了一些變化，N55的冷卻系統(tǒng)中采用了一個電動水泵，而B58搭載了兩個水泵，其中一個機械水泵來驅(qū)動發(fā)動機的主要冷卻循環(huán)，另一個為電動水泵，有它來單獨控制渦輪增壓器的冷卻。機械水泵靠發(fā)動機曲軸的來驅(qū)動，因此缺點就是車輛熄火后便不能在循環(huán)冷卻液了。所以，可以說寶馬在B58發(fā)動機上采用的策略是，根據(jù)不同工況選擇適合的冷卻循環(huán)方式來對不同部位進行冷卻。

● 采用模塊化開發(fā)方式

　　在這款直列六缸發(fā)動機上也體現(xiàn)了寶馬未來發(fā)動機模塊化生產(chǎn)的趨勢，以單缸0.5L排量為基礎(chǔ)擴展了其三缸、四缸、六缸機的研發(fā)，原因是以此為單元的每個氣缸的動力輸出、燃油經(jīng)濟性、機械摩擦等都能保持在比較理想的狀態(tài)。相比三、四缸發(fā)動機，這款新的直列六缸發(fā)動機或許沒有模塊化的最大不同點是在于中冷器采用了性能更優(yōu)秀的水冷式。

　　從N55到B58，在這個三缸機、四缸機橫行的年代，我們可以相信未來寶馬依然不會讓鐘愛直六發(fā)動機的粉絲們失落，寶馬依舊會傳承這一發(fā)動機形式。并且，不光是對進排氣系統(tǒng)和渦輪增壓器的改進，還是對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的優(yōu)化，我們都可以看到在N55基礎(chǔ)上，B58在再一次壓榨出了直列六缸發(fā)動機的各方面性能。另外，很重要的是寶馬B系列發(fā)動機模塊化的設(shè)計理念，也將降低發(fā)動機的研發(fā)、制造的成本，縮短研發(fā)周期。總之，寶馬對直列六缸發(fā)動機的偏執(zhí)是有理由的。那實際上新一代B58直列六缸發(fā)動機表現(xiàn)怎樣，我們還是要等真正試駕過搭載它的車型后再下定論。（汽車之家 文/圖 夏志猛）

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