[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  不久前的一天，友人考我“迅速回憶下，傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域最近誕生的豪華品牌是什么？”我思考半晌無果后，友人說道“答案是英菲尼迪，不過那也是27年前了”，得知答案后的我直感慨時(shí)間飛速流逝。順著這個(gè)思路想想，那些我們熟知的汽車技術(shù)呢？四輪驅(qū)動(dòng)？1902年問世；自動(dòng)變速箱？1940年；缸內(nèi)直噴？1953年......當(dāng)仔細(xì)琢么過這些問題后，便會(huì)發(fā)現(xiàn)這些今日我們掛在嘴邊，或如雷貫耳的技術(shù)原來都過去了半世紀(jì)不止。細(xì)細(xì)想來，近些年車輛機(jī)械部分的革新確實(shí)鮮有耳聞了，那么，未來汽車靠什么發(fā)展呢？

　　今天汽車上廣為人所知的缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、四輪驅(qū)動(dòng)、可變氣門正時(shí)等技術(shù)都已經(jīng)是十幾年甚至是幾十年前問世的了。在這以后，電子技術(shù)接替位置，開始成為驅(qū)動(dòng)汽車“前進(jìn)”的生力軍。早有人預(yù)測(cè)，這種趨勢(shì)將在未來變得愈加明顯。

　　談及汽車未來發(fā)展方向，智能化想必是大多數(shù)人心中的答案。此前出現(xiàn)在影視作品、科幻小說中的那些場(chǎng)景已經(jīng)分階段的出現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)中。傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)再向前發(fā)展，對(duì)分析愈加復(fù)雜、瞬息萬變的道路環(huán)境也無能為力，這就是電子技術(shù)發(fā)展的契機(jī)之一。隨著電子計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)的崛起，越來越多的電子技術(shù)開始崛起。新領(lǐng)域的崛起意味著傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)不復(fù)存在，因此找個(gè)新搭檔，重新打天下的想法被越來越多企業(yè)所接受。高屋建瓴的建立同盟、合并收購，發(fā)揮各家專長(zhǎng)是未來汽車發(fā)展的基石。

■ 公之于眾12年的秘密

　　在這個(gè)舉國歡慶春節(jié)的時(shí)間，我們收到了樂視發(fā)來的將要在法蘭克福舉行發(fā)布會(huì)的邀請(qǐng)函，聯(lián)想起此前樂視“放話”北京車展將要參展的消息，讓局外人有些猜不透賈躍亭心中企業(yè)的發(fā)展計(jì)劃。其實(shí)，12年前，賈躍亭就把他的計(jì)劃和盤托出了。老賈的計(jì)劃正是近年來汽車領(lǐng)域廠商、供應(yīng)商、大佬們鐘愛的布局之一。

　　今日的汽車早已與百年前，或者說20年前、10年前的完全不同，它們身上背負(fù)著越來越多的新配置。車輛上搭載越來越多的全新技術(shù)，令傳統(tǒng)車企感到在這些新技術(shù)的開發(fā)上積累、經(jīng)驗(yàn)不夠充分，因此盡管汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，仍舊有不少局外人渴望加入進(jìn)來。這其中也出現(xiàn)了不少中國企業(yè)的身影。如今在視頻產(chǎn)業(yè)、智能終端平臺(tái)領(lǐng)域深耕細(xì)作，逐步建立完整生態(tài)圈的樂視亦算是其中之一。這份進(jìn)軍造車領(lǐng)域的秘密計(jì)劃，賈躍亭其實(shí)早在12年前便公之于眾了。

　　早在12年前，其便已對(duì)外宣布未來將要在汽車領(lǐng)域發(fā)力，為了達(dá)到此前設(shè)定的目標(biāo)，樂視這些年不斷與不同類型的企業(yè)進(jìn)行合作，下面就讓我們通過一張圖簡(jiǎn)單了解下樂視此前在汽車領(lǐng)域的發(fā)展史。

　　盡管與北汽、阿斯頓·馬丁兩個(gè)公司合作開發(fā)的產(chǎn)品已初見端倪，不過這離賈躍亭心中的造車夢(mèng)仍存一定距離。2009年與ATIEVA公司合作后，樂視在汽車領(lǐng)域的發(fā)力方向主要是車載互聯(lián)系統(tǒng)，之前公布的造車計(jì)劃雖然始終保持著一定的曝光度，但是并沒公布具體細(xì)節(jié)。此次CES開展前，樂視卻突然宣布了與Faraday Future合作的FFZERO1概念車。

　　無論是對(duì)于浸淫汽車研發(fā)、制造多年的車企，還是對(duì)樂視這樣渴望通過不同形式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的新手而言，其決策層都已看到了未來電子技術(shù)對(duì)于汽車的影響。對(duì)于樂視這樣的“外行人”而言，汽車只是互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的終端，上面搭載的屏幕潛力無窮，互聯(lián)網(wǎng)的交互性將幫助他們?yōu)槠�車注入無窮想象力。對(duì)傳統(tǒng)車企而言，旗下產(chǎn)品也會(huì)就此得到完善，這樣的合作可謂雙贏之舉。馬上樂視將在法蘭克福召開的新聞發(fā)布會(huì)，我們將飛赴現(xiàn)場(chǎng)第一時(shí)間為您進(jìn)行報(bào)道。

■ 不止為了超越對(duì)手，更是為了將來做打算

　　熟悉汽車的人可能都了解，我們口中的汽車品牌廠商實(shí)際上只擁有技術(shù)的一部分，換句話說，很多新技術(shù)的研發(fā)者是平日里默默無聞的供應(yīng)商。大到車身結(jié)構(gòu)、材料、各類程序，小到一顆螺栓、一塊蓄電池，都是供應(yīng)商們集思廣益的產(chǎn)品。因此，在車輛電子化的浪潮中，供應(yīng)商也在為將來做著布局準(zhǔn)備。與傳統(tǒng)車企的“吞并模式”不同，它們間的收購、合作往往是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或是優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

　　談及收購，人們印象中總會(huì)有一方強(qiáng)勢(shì)、一方弱勢(shì)，似乎其目的就是弱肉強(qiáng)食的結(jié)果或是為了趕超行業(yè)第一。其實(shí)，還有一種收購是為了將來做打算。

　　當(dāng)一輛車在鎂光燈的聚焦下，絢爛、耀眼、奪目之時(shí)，你或許根本不會(huì)去想，它的體內(nèi)究竟由多少個(gè)零部件所組成，而各個(gè)零部件被巧妙地、有序地編織組合在一起并協(xié)同工作，才得以構(gòu)成這個(gè)凝結(jié)著人類智慧的復(fù)雜產(chǎn)物�；�于這樣的關(guān)系，也使得每一個(gè)零部件的品質(zhì)與性能都切實(shí)影響著車輛最終的整體表現(xiàn)，因此，供應(yīng)商之間的收購、合作是技術(shù)推陳出新的基石，他們之間的分分合合值得關(guān)注。 

■ 未來能夠預(yù)見？

　　對(duì)于普通消費(fèi)者而言，那些明日就能在家門口4S店展車上見到的新配置似乎更能引人共鳴。而新技術(shù)、新產(chǎn)品的誕生總離不開一個(gè)舞臺(tái)，聊到舞臺(tái)更是不能不提到全球最前衛(wèi)的電子產(chǎn)品展會(huì)——CES（國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展會(huì)）。這個(gè)自1967年開始的展會(huì)每年都會(huì)評(píng)選最具新意獎(jiǎng)，前面見到的鼠標(biāo)、蘋果個(gè)人電腦、索尼MD、iPhone都曾奪魁。

■ 虛擬技術(shù)也能讓人感到真實(shí)？

　　今年從IT媒體們對(duì)CES狂轟濫炸般的報(bào)道中大家可能已經(jīng)感到明星產(chǎn)品似乎就是VR技術(shù)（Virtual Reality），這種被稱為虛擬現(xiàn)實(shí)的技術(shù)誕生于20多年前，今年再次大放異彩，但是車企們似乎都對(duì)此保持了沉默，這是為什么呢？

　　雖然車企就像是溝通好了一樣沒有展示一件與VR有關(guān)的技術(shù)，不過“私下里”車企們對(duì)于它的態(tài)度遠(yuǎn)沒有現(xiàn)場(chǎng)感受到的那樣冷漠。相反，在車輛的研發(fā)中早就開始使用上VR技術(shù)，它的應(yīng)用甚至改變了近半個(gè)多世紀(jì)以來車輛研發(fā)所必須的流程。

　　近些年，隨著電腦軟件技術(shù)的發(fā)展，車輛外型設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)師在描繪出效果圖后，工程部門便可以通過軟件制作出其3D效果。隨后，審核組會(huì)反復(fù)研究電腦軟件呈現(xiàn)出的數(shù)字模型。這個(gè)過程看似復(fù)雜，其實(shí)已經(jīng)節(jié)省了不少制作油泥模型的時(shí)間。有了VR技術(shù)的支持后，審核組戴上VR裝備，就可以零距離觀察設(shè)計(jì)，相比以前通過屏幕觀察軟件效果而言，新技術(shù)令觀察者審視模型的距離與角度完全不受限。

　　除了早期開發(fā)外，現(xiàn)在已經(jīng)有部分的汽車廠商宣布未來將會(huì)在車輛銷售領(lǐng)域使用VR技術(shù)，這樣當(dāng)新車因?yàn)楦鞣N原因沒有到達(dá)經(jīng)銷店時(shí)。消費(fèi)者可以通過新技術(shù)得到遠(yuǎn)比現(xiàn)在真實(shí)、具體很多的體驗(yàn)。

■ 殊途同歸的零事故目標(biāo)

　　盡管車上的互聯(lián)設(shè)備日漸豐富，但是歸根結(jié)底的講，同百年前一樣，汽車還是還是幫助我們從A點(diǎn)到B點(diǎn)的工具。不過，在對(duì)未來的規(guī)劃中，減少事故的發(fā)生，解放人類成為了新時(shí)代研發(fā)的愿景，電子系統(tǒng)成為了達(dá)到這一目標(biāo)的利器。

■ 別再給自動(dòng)駕駛技術(shù)不普及找借口

　　人總會(huì)出錯(cuò)，為了達(dá)到零事故的目標(biāo)，采用自動(dòng)駕駛技術(shù)勢(shì)在必行，這個(gè)趨勢(shì)大家都已了解。不過，此前由于很多國家、地區(qū)在法律層面上有著諸如“駕駛主體必須是人”這樣的束縛，使得技術(shù)發(fā)展之路困難重重。因此，也曾有人斷言法律將超越技術(shù)層面的困難，成為可見的未來中阻礙自動(dòng)駕駛普及的最大障礙，現(xiàn)在好了。

　　法律的阻礙漸漸消除，不過自動(dòng)駕駛技術(shù)仍不成熟。想要完全實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛功能需要汽車上眾多零部件相互協(xié)作，傳感器需要收集更多、更詳細(xì)的路況資料，處理器需要處理能力更強(qiáng)，以此應(yīng)對(duì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)的信息，處理后需要相關(guān)執(zhí)行機(jī)構(gòu)更“會(huì)意”的理解處理器意愿，在這場(chǎng)自動(dòng)駕駛的風(fēng)暴中，歐美車企與亞洲車企表現(xiàn)出了截然不同的開發(fā)理念。

　　隨著新技術(shù)的不斷引入，汽車上裝配的信息處理系統(tǒng)處理能力急需提升，因此，像NVIDIA這樣長(zhǎng)于運(yùn)算的公司也開始進(jìn)入汽車研發(fā)領(lǐng)域。處理速度、功耗、發(fā)熱量這些此前在選擇個(gè)人電腦時(shí)會(huì)糾結(jié)的問題，以后在車輛選擇上或許也會(huì)出現(xiàn)。

　　隨著電子化、智能化浪潮的到來，自動(dòng)駕駛技術(shù)變得近在眼前。在這場(chǎng)布局中，歐美廠商的目標(biāo)是電腦取代人腦，而日系廠商則堅(jiān)持駕駛主體是駕駛員本身。實(shí)現(xiàn)難度、成本上講后者都更貼近現(xiàn)實(shí)。您更認(rèn)同哪種研發(fā)思路呢？

■ 還記得當(dāng)年"真實(shí)的她"嗎？

　　現(xiàn)如今，整容技術(shù)、美圖秀秀這個(gè)軟件讓我們知道了有種美叫做人工修飾。曾幾何時(shí)，那些裸妝上陣，拍照不用45度角的姑娘們變得越來越少。汽車發(fā)展至今，我們也在一點(diǎn)點(diǎn)的忘記曾經(jīng)過往的美好，這與新技術(shù)的應(yīng)用不無關(guān)系。比如早年間中控密布的按鍵、旋鈕正在快速的被顯示屏中絢麗的效果所取代。

　　此前，即使是特斯拉這樣標(biāo)榜前衛(wèi)的企業(yè)，為自家產(chǎn)品搭載觸摸屏后，也需以防萬一的保留數(shù)個(gè)實(shí)體按鍵。不少人在使用一段時(shí)間后，仍會(huì)懷念已經(jīng)成為實(shí)體按鍵，甚至曾有人因此預(yù)言觸摸屏不過是曇花一現(xiàn)。新反饋技術(shù)應(yīng)用后，舊有問題得到不小的改善。這些技術(shù)改善，令人感受不到技術(shù)存在正是其逐漸發(fā)展的表現(xiàn)。

全文總結(jié)：

　　生活在當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，對(duì)于世人而言既是一種幸運(yùn)，也是一種不幸。說幸運(yùn)，是因?yàn)楹芏嘣��?jīng)想都不敢想的事物，如今已經(jīng)變得與我們?nèi)绱丝拷�；說其不幸，是因昨天你還充滿興致把玩的電子產(chǎn)品，或許今天就已變得索然無味。汽車這個(gè)人類制造的眾多產(chǎn)物之一，也遵循著這個(gè)道理。通過最前沿的電子消費(fèi)展，我們能看到為了減緩淘汰速度、適應(yīng)更多人需求，車企開始聯(lián)合其他領(lǐng)域企業(yè)開發(fā)新產(chǎn)品。同時(shí)，電子技術(shù)也正在一步步改變著車輛的研發(fā)、銷售過程，為使用者帶來更完善的體驗(yàn)。這個(gè)電子技術(shù)淘汰機(jī)械感的過程，正是汽車逐漸邁向人性化的必經(jīng)之路。（文/圖 汽車之家 唐朝）

相關(guān)鏈接：

　　創(chuàng)意去哪兒了？ 走進(jìn)亞洲電子消費(fèi)展
　　http://www.bjhplwc.com/tech/201505/874264.html