● 試駕體驗

　　寶馬F30這一代的3系當年剛剛推出的時候，有一些車主覺得它的操控感比上一代3系（E90）的差異很大。這是因為在懸架設計幾何方案里，在過彎道的時候?qū)汃R故意讓后輪產(chǎn)生較大的內(nèi)側(cè)傾前束角度。這種做法增強了車子跑直線的穩(wěn)定感，但卻會誘導出轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。大家想想看作為后輪驅(qū)動布局的3系，寶馬卻故意設計出轉(zhuǎn)向不足，開起來是什么樣的感覺？

　　2016中期改款開始，寶馬對3系的懸架系統(tǒng)作了不少改進，比如說前懸架減振器跟支柱塔的連接從原來的3顆螺絲改成5顆螺絲等等；至于各個連桿的幾何尺寸、角度校準方面有沒有變動寶馬則沒有明說。

　　美國市場銷售的3系有一部分是在南非組裝的。我們這回測試的2016款340i也不例外，整車是在寶馬的南非Rosslyn工廠組裝，然后運到美國出售。雖然它是在非洲組裝，但是發(fā)動機、變速箱是從德國運過去的。這臺車子屬于340i低配型號，額外添加的選項只有：真皮座椅、導車雷達/攝像頭、導航和19寸輪圈，廠方建議零售價52045美元。

　　下面我們把體驗的重點放在動力系統(tǒng)身上。中型轎車只要有300馬力以上，日常開起來動力都是很充足的。對于搭載了B58的340i和N55的335i，具體差異在普通駕駛模式下是很微小的。甚至假如不是同時交替駕駛兩臺車進行交叉對比，從動力輸出的角度來看兩者很難分辨。

　　對于增壓發(fā)動機，峰值扭矩和功率其實都是廉價的；最考驗設計功力在于油門響應的平順度和敏捷度。這是自吸發(fā)動機的強項，對于增壓發(fā)動機卻是先天的鴻溝。對于渦輪增壓來講，你可以無限減小渦輪延遲，但不可能徹底消滅它。

　　體驗渦輪延遲的最好辦法就是把擋位固定住，讓車子加速之后松開油門滑行，接著再突然把油門踩到底，讓車子ECU發(fā)出指令讓發(fā)動機輸出盡可能大的功率。這個時候，您會感受到油門踩到底的瞬間，車子的推背感首先有一個明顯的增強；這跟增壓無關，是發(fā)動機自然吸氣工況在發(fā)揮作用；緊接著一段時間內(nèi)，您會覺得這個推背感會爬坡式地“再上一層樓”升到一個更強的力度。這個時間段的長短跟您用的擋位有關，擋位越低就越短。

　　寶馬340i的自動變速箱從原來的ZF的GA8HP45Z升級到GA8HP50Z（“50”的意思是最大可承受500N·m的扭矩），我們把模式調(diào)到“M”可以固定住擋位。中控臺的顯示屏可以調(diào)成運動模式，顯示當前發(fā)動機的扭矩和功率輸出，您可以利用這個來觀察發(fā)動機的瞬時輸出扭矩和您踩油門之間的反應。這種測試情形下，B58的渦輪延遲（“爬坡式”的推背感強度遞增）還是能挺容易感覺出來的。尤其是在最極端的情形：擋位固定在第8擋，讓車子按照60mph（96km/h）的速度行駛；按照上面說的方法去測試，您通過顯示屏上的扭矩表能清楚看到，發(fā)動機的扭矩要過5-6秒之后才能上升到峰值。

　　雖說在手動模式下還是不難感覺到渦輪延遲，B58比N55的情況已經(jīng)明顯好不少。這也是意料之中的，因為在前面的技術分析里，我們看到了B58采取多種減少渦輪延遲的措施，假如效果還沒改善那才叫怪呢。

　　所以盡管340i馬力大，但就因為這個莫名其妙的油門延遲現(xiàn)象，導致開340i有時候會缺乏“隨心所欲”的感覺。調(diào)成運動模式之后這個情況會好一些，但可惜運動模式下發(fā)動機經(jīng)常保持高轉(zhuǎn)速，日常開不舒服并且也不現(xiàn)實。這個問題寶馬其它車型也有，深淺程度不一而已。因此我建議寶馬慎重考慮一下，難道做到踩油門之后發(fā)動機/變速箱立刻有反應，在技術上很困難嗎？

　　這次測評我還同時測試了寶馬340i的0-100km/h加速性能，成績是4.96秒（就當它是5.0秒好了），屬于正常發(fā)揮的范圍。經(jīng)過多次嘗試，我發(fā)現(xiàn)340i假如起步轉(zhuǎn)速過高（比如說超過3000轉(zhuǎn)），后輪打滑很嚴重，浪費過多時間所以成績不好；轉(zhuǎn)速過低（1000來轉(zhuǎn)）雖然輪胎不怎么打滑，但加速初段力度不夠大成績也不好。最佳的起步方式是把發(fā)動機轉(zhuǎn)速維持在2500轉(zhuǎn)左右松剎車，起步瞬間后輪會有短暫打滑，但馬上就能獲得很充足的加速力度，測出來的成績是最好的。

　　總之，假如您覺得目前寶馬以“35i”結(jié)尾的車型（配備N55發(fā)動機）開起來有點拖泥帶水的感覺，可以考慮一下將來配備B58發(fā)動機的“40i”車型，會有明顯改善的。

● 總結(jié)

　　當前汽車動力領域正處于一個大變革的時代，傳統(tǒng)內(nèi)燃機正在受到電動機、氫能源動力等顛覆性創(chuàng)新系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。跟它的前輩N54/55發(fā)動機相比，B58可以說是一位徹底革新的接班人。它既要考慮毫不妥協(xié)的性能，也同時面臨效率、油耗的挑戰(zhàn)。

　　B58在架構(gòu)層面上具備高性能發(fā)動機的特征，很明顯它的實力遠遠不止在340i上的320馬力。我相信未來幾年之內(nèi)寶馬會推出此發(fā)動機350馬力級別的版本，以應對360馬力級別的奔馳M276 DELA30發(fā)動機，還有奧迪新開發(fā)的350馬力級別3.0L渦輪增壓發(fā)動機。盡管在340i身上由于上面提到的諸如電子油門延遲等不盡人意的地方稍微遮掩了B58自身的優(yōu)勢，但B58的實力在試駕過程中仍然能很清晰地體現(xiàn)出來。B58發(fā)動機動力傳輸時平順并且充沛的質(zhì)感，和直列六缸發(fā)動機運作特有的迷人聲線，足以使它成為當前6缸發(fā)動機領域里面的標桿之一。（汽車之家 文/圖 超哥）

鳴謝：Sterling BMW of Newport Beach，and Jay Huang。

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　　//www.bjhplwc.com/tech/201511/881384.html

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