[汽車之家 技術(shù)]  車企的動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)中心往往是保密級(jí)別最高的地方，因?yàn)檫@里不僅是車企研究各類高精尖技術(shù)的秘密場(chǎng)所，同時(shí)也是諸多擁有著“最強(qiáng)大腦”的工程師們將創(chuàng)意和各種理念打造成實(shí)際產(chǎn)品的地方。借助英國(guó)先進(jìn)的工業(yè)技術(shù)以及雄厚的人才實(shí)力，長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心就像是站在了巨人的肩膀上，打造出了包括7DCT濕式雙離合變速箱在內(nèi)的諸多產(chǎn)品。

　　作為首批來(lái)到長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心（英語(yǔ)縮寫CAUK，下文均簡(jiǎn)稱為“中心”）的參觀者，我們不僅看到了長(zhǎng)安汽車即將推向市場(chǎng)或正在研發(fā)中的產(chǎn)品，也聽(tīng)到了中心成立6年來(lái)的種種經(jīng)歷以及這里技術(shù)人員的所思所想，這些內(nèi)容我都將為大家一一呈現(xiàn)在文章中。

　　長(zhǎng)安不僅在英國(guó)設(shè)立了動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)中心，還在意大利建立了造型中心，在美國(guó)建立了底盤中心。其中我的同事馮景毅已經(jīng)參觀過(guò)位于意大利都靈的造型中心，點(diǎn)擊此處可了解詳情。不過(guò)由于動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)中心畢竟是保密單位，工作人員也希望我們放下相機(jī)，盡可能用耳朵傾聽(tīng)。受到保密的影響，很多方面我們只能用文字展現(xiàn)了，敬請(qǐng)諒解。

● 長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心在哪兒？永久中心設(shè)立于伯明翰。

　　2010年6月，長(zhǎng)安汽車首先在英國(guó)諾丁漢成立了首家公司，其全稱為Changan UK R&D Centre Limited（即長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心，下文均簡(jiǎn)稱為“中心”）。然而沒(méi)過(guò)幾年，長(zhǎng)安發(fā)現(xiàn)將中心設(shè)在諾丁漢有一種“離群索居”的感覺(jué)，因?yàn)樵诜綀A幾十公里的范圍內(nèi)并不能找到太多的汽車企業(yè)，很難及時(shí)把握風(fēng)向標(biāo)。那么全英國(guó)工業(yè)最發(fā)達(dá)，汽車企業(yè)最密集的地方又是哪里呢？答案是伯明翰。于是在2015年10月19日，長(zhǎng)安正式在伯明翰商業(yè)園區(qū)（BIRMINGHAM BUSINESS PARK）建立了永久基地。

　　伯明翰不僅是僅次于倫敦的英國(guó)第二大城市，也是全英重工業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。將基地搬遷至此不僅能吸引到本地工程師，同時(shí)也能在此找到合作伙伴。就在中心周圍，密密麻麻遍布了數(shù)十家汽車大廠駐當(dāng)?shù)氐难邪l(fā)中心以及零部件公司，搬遷到此確實(shí)是明智之舉。

● 這么多年來(lái)的成果：

　　1) 發(fā)動(dòng)機(jī)：完成了三款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作。

　　中心已經(jīng)完成了三款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，包括D20TGDi、H13T以及EA14S。D20TGDi發(fā)動(dòng)機(jī)是BlueCore系列中動(dòng)力最強(qiáng)的渦輪增壓機(jī)型，排量為2.0升，未來(lái)將搭載與長(zhǎng)安旗下CS95（定位中大型SUV）、睿騁等高端車型上。

　　H13T發(fā)動(dòng)機(jī)官方并未做太多介紹，從型號(hào)來(lái)看它應(yīng)屬于長(zhǎng)安早期開(kāi)發(fā)的H系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用直列4缸布局、配備16氣門、渦輪增壓器和鋁制缸體，排量為1.3升。EA14S將是長(zhǎng)安EA系列旗下一款排量為1.4升的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載車型或?qū)�包括該品牌旗下一些�?jīng)濟(jì)型小型車等。

　　此外，中心此前還參與到了逸動(dòng)所搭載的H系列發(fā)動(dòng)機(jī)（即長(zhǎng)安自主研發(fā)的直列4缸、16氣門、全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)）的調(diào)校和優(yōu)化工作，預(yù)計(jì)不久后便能搭載于逸動(dòng)車型上，現(xiàn)在中心的重點(diǎn)轉(zhuǎn)而是為下一代逸動(dòng)車型的主打發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)做開(kāi)發(fā)工作。

　　2) 變速箱：全新7速濕式雙離合變速箱即將投產(chǎn)。

　　7速雙離合變速箱可以說(shuō)是目前距離用戶最近的一項(xiàng)由英國(guó)研發(fā)中心推出的產(chǎn)品。這款變速箱將首先搭載于逸動(dòng)XT上，最大可承受扭矩為270�！っ祝�用于替換原先該車所匹配的4速手自一體變速箱。該變速箱于2011年開(kāi)始立項(xiàng)，除了搭配常規(guī)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)外，未來(lái)還能在該變速箱的基礎(chǔ)上增加混合動(dòng)力模塊，或研發(fā)可承受扭矩達(dá)到300�！っ椎南乱淮�變速箱產(chǎn)品。

　　3) 新能源動(dòng)力：純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力兩方面都有研究。

　　長(zhǎng)安在新能源領(lǐng)域也有布局，這些年先后推出了包括歐尚電動(dòng)車、逸動(dòng)EV等多款純電動(dòng)車型。在電動(dòng)車的研發(fā)過(guò)程中英國(guó)的中心雖然不是主要的研究單位，但在后期的產(chǎn)品調(diào)校和改進(jìn)當(dāng)中，中心承擔(dān)了很大一部分改進(jìn)和試驗(yàn)方面的工作，改進(jìn)項(xiàng)目包括降噪、減少異響和振動(dòng)、提升可靠性等。

　　此外，由于插電式混動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電控系統(tǒng)等傳統(tǒng)部件關(guān)聯(lián)緊密，所以在該領(lǐng)域中心也有不少的工作正在進(jìn)行。目前中心正在進(jìn)行下一代插電式混合動(dòng)力汽車的研發(fā)，基于模塊化設(shè)計(jì)的第三代產(chǎn)品也在積極推進(jìn)中。通過(guò)動(dòng)力系統(tǒng)更為緊湊的布置，新的混合動(dòng)力系統(tǒng)或能滿足從中型車到豪華車多種級(jí)別的需求。

　　了解到這些成果后，我想大家一定會(huì)對(duì)這處機(jī)構(gòu)很好奇。英國(guó)究竟有哪些東西具有這么強(qiáng)的吸引力讓長(zhǎng)安將研發(fā)中心設(shè)在此處？在這里又有哪些靈魂人物創(chuàng)造出了如此豐碩的成果？抱著這些問(wèn)題，我們也親赴英倫半島，揭開(kāi)長(zhǎng)安英國(guó)的中心的神秘面紗。

● 長(zhǎng)安在英國(guó)設(shè)立中心的目的是什么？打造一流動(dòng)力總成產(chǎn)品。

　　官方表示，在英國(guó)成立中心的主要目的便是“打造世界一流的動(dòng)力總成”。在這里，長(zhǎng)安可以不斷吸收老牌工業(yè)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)，并“洋為己用”，來(lái)達(dá)成自己的愿景。這就好似站在了巨人的肩膀上，不僅能看得更遠(yuǎn)，吸收到的技術(shù)和理念也能第一時(shí)間融入到自己的成果當(dāng)中。

　　有網(wǎng)友一定會(huì)問(wèn)德國(guó)和美國(guó)汽車工業(yè)更為發(fā)達(dá)，為什么最終確定英國(guó)？其實(shí)早年選址之時(shí)備選目的地也包括德國(guó)和美國(guó)。德國(guó)汽車工業(yè)高度發(fā)達(dá)眾人皆知，但由于奔馳、寶馬、大眾/奧迪等知名汽車品牌林立，人才資源大多被這些大品牌“控制”，而且零部件廠商的合作難度較高，對(duì)于長(zhǎng)安這個(gè)“小品牌”而言想要在此立足難度很大。

　　那么美國(guó)呢？這里的技術(shù)和人才儲(chǔ)備倒是很雄厚，但是長(zhǎng)安工作人員稱，盡管美國(guó)也在節(jié)能上做努力，但是美國(guó)人依然熱衷大排量車，其人均占有資源豐富，消費(fèi)理念和大環(huán)境與中國(guó)消費(fèi)者也相差很大，將美國(guó)理念用于中國(guó)品牌汽車上顯然也是不合適的。不過(guò)基于這里技術(shù)和人才儲(chǔ)備的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)安將底盤研發(fā)中心放在有著“汽車城”之稱底特律（2011年1月正式掛牌）倒是個(gè)很好的選擇。那么既有技術(shù)和人才儲(chǔ)備，又不會(huì)受到世界一流汽車企業(yè)影響和制約的老牌工業(yè)國(guó)家還有誰(shuí)呢？自然英國(guó)是最好的。

● 中心設(shè)在英國(guó)的更深層次原因：技術(shù)水平、人才引進(jìn)、語(yǔ)言文化等多方面的綜合考慮。

　　長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)徐留平先生在英國(guó)基地的開(kāi)幕典禮上曾說(shuō)：“英國(guó)是工業(yè)革命的發(fā)源地，國(guó)民創(chuàng)新能力強(qiáng)。盡管英國(guó)目前本土品牌都已被歐洲大廠瓜分干凈，但多年的技術(shù)沉淀和人才猶在，這正是長(zhǎng)安確定落戶英國(guó)的重要原因�！�

　　在歐洲地區(qū)設(shè)中心也是受到了其他廠商的啟發(fā)。徐留平曾向員工推薦過(guò)一本書(shū)，名為《日產(chǎn)，這樣贏得世界》。書(shū)中就談到了日產(chǎn)當(dāng)年為何要在歐洲和北美設(shè)立研發(fā)中心的原因。日產(chǎn)當(dāng)時(shí)的目的就是要研發(fā)適合不同地區(qū)市場(chǎng)的產(chǎn)品，從而打入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，從最終的結(jié)果看日產(chǎn)這步棋走對(duì)了。此外，諸如福特等大品牌在英國(guó)也有自己的研發(fā)中心，說(shuō)明在海外設(shè)立研發(fā)中心確有益處。

　　那么長(zhǎng)安呢？設(shè)立英國(guó)的中心的目的是利用本地資源，快速獲取海外工程團(tuán)隊(duì)所能提供的體系、能力和產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，利用這種模式可以幫助長(zhǎng)安縮短和世界一流車企的差距。不只是長(zhǎng)安，其他中國(guó)品牌也采取了類似行動(dòng)，在海外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)，如吉利等等。

● 中心各部門的職能分布和主要工作：研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱系統(tǒng)。

　　中心現(xiàn)在總共有六大部門，分別為動(dòng)力總成策略、發(fā)動(dòng)機(jī)、電控、變速箱、運(yùn)營(yíng)和項(xiàng)目管理，總共有110名工程師在此工作。這些工程師平均工齡（即工作年限）25年，超過(guò)10%的人員擁有博士學(xué)位。這些工程師都是非常有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)專家和工程師，他們中絕大部分人都在捷豹路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯、賓利等著名汽車企業(yè)中工作過(guò)。

　　研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)品是中心的主要工作。除此之外，新能源方面也是中心正在積極推進(jìn)的項(xiàng)目之一。目前，中心已經(jīng)發(fā)展成型了3款發(fā)動(dòng)機(jī)和1款變速箱，其中新的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7DCT變速箱已完成前期的大部分工作，很快能夠?qū)崿F(xiàn)投產(chǎn)�；旌蟿�(dòng)力系統(tǒng)和新能源也是研究重點(diǎn)。

　　中心在英國(guó)已經(jīng)建立了多套試驗(yàn)平臺(tái)，包括動(dòng)力系統(tǒng)旋轉(zhuǎn)試驗(yàn)臺(tái)和液壓測(cè)試臺(tái)等，可以實(shí)現(xiàn)在不同工作溫度下對(duì)變速箱、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及各種液壓系統(tǒng)特性進(jìn)行研究。這些試驗(yàn)測(cè)試臺(tái)都是長(zhǎng)安工程團(tuán)隊(duì)自己設(shè)計(jì)制造的。除此之外，中心還在籌劃增加試驗(yàn)驗(yàn)證設(shè)施，并在商業(yè)園區(qū)周邊建立自己的測(cè)試場(chǎng)地，預(yù)計(jì)到2017年，英國(guó)的中心便能擁有包括傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)測(cè)試、新動(dòng)力測(cè)試、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱裝機(jī)以及樣車制造在內(nèi)的一系列能力。

● 為何外籍工程師們會(huì)選擇來(lái)長(zhǎng)安中心工作？這是一份有挑戰(zhàn)性的工作。

　　英國(guó)工程師都在關(guān)心什么問(wèn)題？最首要的問(wèn)題不是薪酬，而是關(guān)心怎么能夠?yàn)楣�司提供價(jià)值，怎么能夠在為公司提供價(jià)值過(guò)程中來(lái)發(fā)展我自己。前不久英國(guó)政府曾公布過(guò)一個(gè)調(diào)查報(bào)告，其中就談到“英國(guó)員工是怎樣看待薪酬的”。編輯覺(jué)得這個(gè)問(wèn)題有些多余，誰(shuí)不希望自己的工資越高越好呢？

　　沒(méi)錯(cuò)，調(diào)查報(bào)告指出絕大多數(shù)“英國(guó)的一般員工”也是這么想的，但仍有很大一部分人不希望自己的年收入超過(guò)3.5萬(wàn)英鎊（算下來(lái)2917英鎊/月，合人民幣約2.7萬(wàn)元）。為什么呢？因?yàn)槌�過(guò)這一收入標(biāo)準(zhǔn)就意味著員工已經(jīng)走上了領(lǐng)導(dǎo)崗位，需要負(fù)擔(dān)更大的責(zé)任和完成更繁重的工作，這勢(shì)必會(huì)讓員工減少直接參與研發(fā)工作的比重，而將更多精力用于管理上。

　　在英國(guó)，汽車相關(guān)行業(yè)人員收入普遍較高，他們中間有很大一部分不是為了錢而工作，而是因?yàn)樗麄冋嬲�喜歡汽車，并希望在為公司服務(wù)的同時(shí)讓自己也得到發(fā)展。中心工作人員稱他們或許是英國(guó)范圍內(nèi)唯一一家專門做動(dòng)力總成研發(fā)的機(jī)構(gòu)，而其他一些在英國(guó)設(shè)立研發(fā)中心的品牌大多是通過(guò)外購(gòu)的方式獲取現(xiàn)成的零部件總成進(jìn)行應(yīng)用和適配。長(zhǎng)安這些年來(lái)推進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的研發(fā)項(xiàng)目可以說(shuō)都是從零開(kāi)始的，如此具有挑戰(zhàn)性自然吸引了不少外籍工程師前來(lái)，其中還有不少員工直接來(lái)源于塔塔英國(guó)技術(shù)中心。

　　其中有些工程師來(lái)自塔塔英國(guó)技術(shù)中心，之所以吸引到這么多塔塔的員工是因?yàn)檫@家印度汽車公司研發(fā)的東西主要面向印度市場(chǎng)，其技術(shù)水平相比其他發(fā)達(dá)地區(qū)仍顯落后，很多英國(guó)同事不愿意在那種技術(shù)研發(fā)環(huán)境下干活，因?yàn)樗麄兯鶎W(xué)到的東西與時(shí)代都是脫節(jié)的。而長(zhǎng)安現(xiàn)在正在開(kāi)發(fā)的DCT變速箱和缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)等一系列的東西都是走在前沿的，對(duì)于工程師來(lái)說(shuō)是個(gè)挑戰(zhàn)，這樣能夠幫助工程師快速成長(zhǎng)。

● 如何讓中方和外籍工程師更好地協(xié)同工作？積極溝通，增進(jìn)交流。

　　受到文化觀念、意識(shí)形態(tài)等多方面的影響，中心剛開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)中方人員和外籍員工在交流溝通上或多或少會(huì)遇到一些障礙。研發(fā)中心落地英國(guó)之后做的第一件事不是開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，而是學(xué)習(xí)。來(lái)到英國(guó)不僅要學(xué)習(xí)先進(jìn)技術(shù)，也要學(xué)習(xí)這里先進(jìn)的理念和管理體系。盡管這些外籍工程師是自己的職員，但同時(shí)他們也都是“老師”，不僅要伺候好他們，還要從他們身上學(xué)到些東西。

　　中方人員剛來(lái)到英國(guó)時(shí)，與高級(jí)員工最初的討論就是關(guān)于企業(yè)文化的建立，將長(zhǎng)安總部的文化與英國(guó)當(dāng)?shù)氐墓ぷ魑幕�結(jié)合起來(lái)，形成屬于一套與國(guó)內(nèi)完全不同的文化背景。英國(guó)一直以來(lái)都是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)，但由于歷史原因，至今也沒(méi)有一個(gè)屬于本國(guó)的汽車主機(jī)廠，這就使得工程師們很少會(huì)顧忌他們?cè)跒檎l(shuí)工作。

　　中心設(shè)立初期中方人員為外籍員工做了很多有關(guān)中國(guó)文化的培訓(xùn)，甚至還教他們打麻將。除了這些簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)之外，這些外籍員工還不斷被派往長(zhǎng)安中國(guó)總部溝通工作，工閑之余帶他們游覽重慶夜景，了解總部所在的環(huán)境，或許在游覽之余還會(huì)點(diǎn)上一頓重慶火鍋涮個(gè)肉什么的。

　　不僅如此，當(dāng)中國(guó)員工來(lái)到英國(guó)的中心時(shí)，公司也會(huì)讓他們努力了解英國(guó)當(dāng)?shù)氐奈幕�，并適應(yīng)本地生活習(xí)慣，從而找到雙方的契合點(diǎn)，這對(duì)于加強(qiáng)公司凝聚力和提高溝通效率都很有幫助。

● 英國(guó)的中心兩大工作原則：

　　1) 互有分工，各有側(cè)重。

　　開(kāi)發(fā)產(chǎn)品前需要做很多工作，首先就需要設(shè)定目標(biāo)，確定概念設(shè)計(jì)，之后再向下就會(huì)涉及到零部件的設(shè)計(jì)并對(duì)這些成果進(jìn)行工程化的驗(yàn)證，這些就是中心的主要工作內(nèi)容。等這些工作都完成之后就能將這些成果移交給長(zhǎng)安中國(guó)總部。

　　以往這些前期開(kāi)發(fā)的工作還是依靠國(guó)外的工程公司和設(shè)計(jì)公司做概念的生成，等對(duì)方完成這些工作后才能拿到國(guó)內(nèi)去做工程化和投產(chǎn)化改進(jìn)。英國(guó)的中心現(xiàn)在的工作就是用來(lái)取代這些國(guó)外的工程公司，靠自己的力量來(lái)完成整個(gè)正向開(kāi)發(fā)。

　　之后的工程化和投產(chǎn)等工作還是交給長(zhǎng)安總部來(lái)推進(jìn)，這些一直以來(lái)都是國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)做的事情，如果中心一味將所有任務(wù)都攬入懷里，這樣不能體現(xiàn)中心的價(jià)值和特殊性。用一句話來(lái)概括那就是中心解決了“從無(wú)到有”的過(guò)程，“從有到好”的過(guò)程即由重慶負(fù)責(zé)。

　　2) 開(kāi)發(fā)為主，合作為輔。

　　除本職工作外，英國(guó)的中心還擔(dān)負(fù)長(zhǎng)安品牌和產(chǎn)品在本地的宣傳任務(wù)。其中的“合作為輔”就是與英國(guó)當(dāng)?shù)氐母咝�、研發(fā)機(jī)構(gòu)甚至與汽車公司之間合作。中心成立以來(lái)與諸多英國(guó)高校都有合作項(xiàng)目，包括與英國(guó)諾丁漢大學(xué)（The University of Nottingham）在電機(jī)控制系統(tǒng)和電機(jī)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)方面的研究合作，因?yàn)樵谖磥?lái)電動(dòng)機(jī)將會(huì)成為新能源車型中的一個(gè)主要?jiǎng)恿�單�?/strong>，從高校獲取的信息不僅是最新、最準(zhǔn)確的，他們的在校研究成果也會(huì)影響到長(zhǎng)安中心后續(xù)的一系列工作。

　　此外，中心也在與謝菲爾德大學(xué)（The University of Sheffield）和利茲大學(xué)（The University of Leeds）開(kāi)展合作研究項(xiàng)目。這里面包括發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦學(xué)的研究。中心最近也和英國(guó)的布魯內(nèi)爾大學(xué)（Brunel University）開(kāi)展發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃機(jī)的研究。

　　中心與英國(guó)里卡多公司（RICARDO，世界三大內(nèi)燃機(jī)工程公司之一，與諸多中國(guó)品牌廠商都有合作）在發(fā)動(dòng)機(jī)NVH研究（即噪音、振動(dòng)和聲振粗糙度研究）、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)優(yōu)化方面也有很多合作。另有一家名為Romax的知名變速箱企業(yè), 中心跟他們也在自動(dòng)變速箱的開(kāi)發(fā)方面，特別是機(jī)械系統(tǒng)的穩(wěn)定性，耐久性方面有很多合作。

　　而在與整車公司的合作上，中心實(shí)際上跟福特在英國(guó)的Dunton研發(fā)中心有一些交流。選擇合作是因?yàn)橛行〇|西自己做不劃算，所以才會(huì)傾向外部合作，比如說(shuō)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)爆震的研究等，但是合作并不意味著全部外包出去，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)和驗(yàn)證集成都是自己做的。有了這些合作就能幫助長(zhǎng)安達(dá)成許多目標(biāo)，包括提升產(chǎn)品質(zhì)量，建立完整的研發(fā)體系等，同時(shí)還能利用英國(guó)知識(shí)和技術(shù)方面的資源為長(zhǎng)安所用。

● 未來(lái)的工作與發(fā)展：減少排放、放低油耗，增加人才儲(chǔ)備和試驗(yàn)設(shè)備。

　　在法律法規(guī)方面，無(wú)論是汽車排放還是油耗水平都變得日趨嚴(yán)苛，這就要求中心在這兩個(gè)方面投入更多的時(shí)間和經(jīng)歷進(jìn)行深入研究。有個(gè)消息大家或許已經(jīng)知道，在2015年習(xí)主席參加聯(lián)合國(guó)氣候變化問(wèn)題領(lǐng)導(dǎo)人工作午餐會(huì)時(shí)就曾提到，爭(zhēng)取到2020年要實(shí)現(xiàn)碳強(qiáng)度降低40%－45%的目標(biāo)（也有消息稱碳排放強(qiáng)度要下降到60%-65%的水平）。目前中心已經(jīng)做了較為詳細(xì)的研究，并且在此研究的基礎(chǔ)上不僅能開(kāi)發(fā)出下一代動(dòng)力總成平臺(tái)，并且還能實(shí)現(xiàn)降低油耗的目標(biāo)。

　　在人才方面，英國(guó)的中心的隊(duì)伍也在逐漸壯大�，F(xiàn)在中心工程師的人數(shù)已經(jīng)達(dá)到了110人，但依然計(jì)劃在2020年人數(shù)能夠增加到250人。在設(shè)施方面，中心還將在商業(yè)園區(qū)內(nèi)對(duì)我們的基地進(jìn)行擴(kuò)建，增加發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室、變速箱實(shí)驗(yàn)室以及動(dòng)力總成實(shí)驗(yàn)等等，預(yù)計(jì)在2017年交付使用。

● 文章總結(jié)：

　　盡管長(zhǎng)安英國(guó)研發(fā)中心在規(guī)模上并不大，但從此次我們所看到的設(shè)備和人員情況看，其未來(lái)依然有宏偉的擴(kuò)建和發(fā)展計(jì)劃，豐富的人員和技術(shù)儲(chǔ)備對(duì)于其未來(lái)的發(fā)展也起到了至關(guān)重要的作用。未來(lái)測(cè)試中心的建成和投入使用或許能夠進(jìn)一步提升長(zhǎng)安在研發(fā)和測(cè)試方面的能力，正是這種將“核心技術(shù)”抓在手中的做法，讓我們對(duì)長(zhǎng)安的未來(lái)充滿信心。

　　回顧這六年來(lái)的工作，我們發(fā)現(xiàn)中心已經(jīng)為長(zhǎng)安輸送了諸多技術(shù)和產(chǎn)品，包括三款發(fā)動(dòng)機(jī)以及一款變速箱產(chǎn)品，這些正是提升市場(chǎng)和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵“籌碼”之一。而在未來(lái)，在純電動(dòng)及插電式混動(dòng)車型的研發(fā)上，我們也看到了正在長(zhǎng)安把握市場(chǎng)和政策走向，為市場(chǎng)提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。希望長(zhǎng)安能夠延續(xù)現(xiàn)在的勢(shì)頭，將一個(gè)個(gè)愿望化為現(xiàn)實(shí)。（文/圖 汽車之家 朱力神）

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