● 為什么發(fā)動機模式只能在中高車速下使用？

　　除了純電動模式和混合動力模式，混動雅閣還帶有一種發(fā)動機模式，利用發(fā)動機直接輸出動力來驅(qū)動車輛。但發(fā)動機模式只在中高車速時才會由系統(tǒng)自動觸發(fā)。為什么在中高車速才能進入發(fā)動機模式呢？為解答這個問題，我們首先了解下發(fā)動機經(jīng)濟油耗區(qū)的知識。

　　通過采用上述兩種工作邏輯，混動雅閣i-MMD系統(tǒng)就能讓發(fā)動機盡可能工作在燃油消耗率較低的區(qū)域，從而達到省油的目的。

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【發(fā)動機模式下，轉(zhuǎn)速與車速關(guān)系實測視頻】

　　可以看出，80-140km/h車速區(qū)間對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)間為1837-3214rpm。上述轉(zhuǎn)速區(qū)間與上面展示過的發(fā)動機燃油消耗率分布圖相符。由于混動雅閣在發(fā)動機模式下是通過固定齒比把動力傳遞至車輪的，無法通過類似傳統(tǒng)變速箱的換擋操作實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速的控制。這就使得該車必須在80km/h附近才進入發(fā)動機模式，使得發(fā)動機工作在經(jīng)濟油耗區(qū)域內(nèi)，從而讓發(fā)動機的油耗優(yōu)勢得以充分發(fā)揮。

● 電控液壓制動助力系統(tǒng)靠譜嗎？

　　混動雅閣除了采用電動空調(diào)壓縮機、電動水泵、電動助力轉(zhuǎn)向外，連制動系統(tǒng)都采用了電控液壓制動助力系統(tǒng)。采用電動空調(diào)壓縮機、電動水泵、電動助力轉(zhuǎn)向主要是為了減輕發(fā)動機的負擔(dān)。傳統(tǒng)由曲軸皮帶輪帶動的空調(diào)壓縮機、機械式水泵以及機械液壓助力泵都會增加發(fā)動機的負載，消耗發(fā)動機的功率。而混動雅閣配置電控液壓制動助力系統(tǒng)則有更多的考量。

　　混動雅閣作為一款混合動力車型，由于純電動模式的存在，發(fā)動機不是時刻處于運轉(zhuǎn)狀態(tài)的。這就使得車輛無法在進氣歧管或者通過機械式真空泵為傳統(tǒng)制動助力系統(tǒng)的真空助力器提供持續(xù)穩(wěn)定的負壓來實現(xiàn)發(fā)動機熄火狀態(tài)下的制動助力功能。配置了電控制動助力泵后，混動雅閣上的發(fā)動機即使處于熄火狀態(tài)，車輛仍然擁有制動助力功能，滿足車輛的行駛安全性需求。

　　該電控制動助力泵如果失效了就如同真空助力泵失效后的情況，雖然制動失去了助力，但駕駛員使勁踩制動踏板時，同樣能通過液壓傳動在車輪上產(chǎn)生一定的制動力，這與傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)是一樣的，能夠起到應(yīng)急制動的作用。