下盤功夫很重要 北京車展裙底解析SUV篇
● 華晨寶馬 全新X1
寶馬在本屆北京車展上正式發(fā)布了全新的X1，新車采用全新UKL橫置發(fā)動機前驅平臺，四驅系統(tǒng)與老款車型完全不同，外觀造型和內部設計都有大革新，而且還配備了全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，這是一款真正的全新車型，下面我們就一起來看看這款車的底盤功夫如何吧。
全新X1的前代車型采用了寶馬著名的雙球節(jié)減振支柱前懸架，而到了這代基于UKL平臺制造的全新X1上，前懸架被換位了標準的麥弗遜式設計，下控制臂由鋼板沖壓而成，為了降低懸架的重量，轉向拉桿以及軸承座采用了輕質的鋁合金材料。
四驅系統(tǒng)方面，全新的X1搭載的是博格華納公司的第五代Haldex適時四驅系統(tǒng)。這種四驅系統(tǒng)理論上也會更多的呈現(xiàn)前驅車的行駛特性。而它的變速箱也由ZF的變速箱換裝為愛信8AT變速箱。
后懸架方面，雖然兩代寶馬X1都使用了多連桿式后懸架，但是上一代車型采用了鋁制的下控制臂，在這一代的全新X1上被替換為了鋼質沖壓件。從后懸架的結構和配置上看，全新X1的后懸架與同是UKL平臺生產(chǎn)的2系AT一致。
小結：
從全新寶馬X1的底盤結構、設計以及用料來看，這款基于UKL平臺的新車底盤結構、懸架設計已經(jīng)與前代車型大不相同了，反倒是與同平臺的2系AT車型十分相似，因此這代車型的駕駛感受和上一代車型也會有所不同。
起亞Niro是一款混合動力緊湊型SUV，預計在十月底以進口形式引進國內銷售。該車搭載的是由1.6L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和單電機組成的混合動力系統(tǒng)，官方公布的綜合百公里油耗為4.2L。究竟這臺混合動力車型的底盤與普通車型有什么區(qū)別呢？下面我們來看看。
小結：
起亞Niro作為一款緊湊型SUV，采用了前麥弗遜后多連桿的懸架形式，且前懸架部分采用質量更輕的鋁合金材質，相比采用前麥弗遜后扭轉梁懸架形式的車型有更好的操控性能。新車的底盤防護較為全面，發(fā)動機艙和車身底部都設置了隔音性能比樹脂材質護板更好的玻璃纖維材質護板。
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