■ 側(cè)面碰撞測(cè)試

　　從成績(jī)來(lái)看這三款車的側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)都特別好，除了道奇挑戰(zhàn)者在細(xì)分項(xiàng)目有一處拿到良的評(píng)價(jià)外，其余所有細(xì)分項(xiàng)均為優(yōu)秀的評(píng)分。但其實(shí)側(cè)面碰撞測(cè)試的成績(jī)對(duì)于雙門(mén)轎跑參考意義并不大，因?yàn)?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">IIHS采用的移動(dòng)碰撞物并不是一個(gè)大的平面，而是在兩邊有一部分向后收縮的平面。所以碰撞發(fā)生時(shí)接觸到車輛的平面并不是很大。對(duì)于四門(mén)車型，B柱會(huì)處于這個(gè)平面范圍之內(nèi)，但是對(duì)于雙門(mén)轎跑，由于前車門(mén)一般都比較長(zhǎng)，B柱的位置十分靠后，超出了這個(gè)平面的覆蓋范圍，因此它們的B柱是在可變形障礙物與車門(mén)碰撞完成之后才被向后收縮的平面撞到。而且由于IIHS的測(cè)試流程規(guī)定著移動(dòng)碰撞物在離開(kāi)驅(qū)動(dòng)器一秒之后，就會(huì)啟動(dòng)剎車。因此對(duì)于雙門(mén)轎跑，側(cè)面碰撞測(cè)試時(shí)車門(mén)反倒成了最主要的吸能部件，而B(niǎo)柱所承受的碰撞力會(huì)少很多，導(dǎo)致雙門(mén)轎跑的普遍情況是車門(mén)往內(nèi)潰縮入侵程度比B柱嚴(yán)重。而檢測(cè)側(cè)面碰撞結(jié)果的數(shù)據(jù)卻是采集于安裝在車輛B柱上的傳感器，這些傳感器計(jì)算的位移殘量是車輛B柱在碰撞后的位移而并非潰縮入侵程度最嚴(yán)重的車門(mén)部分，所以IIHS當(dāng)前的側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)衡量和展示方式對(duì)于這類車型具有一定的局限性。

　　影響側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)的因素相當(dāng)復(fù)雜，甚至就算本質(zhì)上是同一平臺(tái)的車型，但發(fā)動(dòng)機(jī)、內(nèi)飾配置不同（意味著不同的車重）、懸架軟硬不同（標(biāo)配懸架與運(yùn)動(dòng)懸架的區(qū)別）、甚至輪胎的抓地能力不同等等，都會(huì)極大地影響側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)。比如說(shuō)現(xiàn)款的大眾高爾夫跟奧迪A3其實(shí)是同一架構(gòu)搭建出來(lái)的，但高爾夫的側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)卻比奧迪A3好很多。

■ 車頂強(qiáng)度測(cè)試

　　這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目的評(píng)定，IIHS是基于在翻車的時(shí)候車頂能否承受住車子自身重量來(lái)考慮的，也就是說(shuō)最大承重跟車子重量的比值。所以假如車子比較輕，那就算它的車頂最大承重?cái)?shù)值不高，但只要兩者比值足夠高，仍然能得到好評(píng)。

　　橫向來(lái)看，這三款肌肉車的車頂硬度大概處于什么水平呢？ 按照絕對(duì)成績(jī)來(lái)看，它們大概相當(dāng)于當(dāng)前北美市場(chǎng)里普通代步轎車（也就是類如本田思域/雅閣、豐田凱美瑞、福特Fusion等等）的水平，都處于15000–17000英磅這個(gè)區(qū)間。當(dāng)然雪佛蘭科邁羅的那個(gè)13641英磅的成績(jī)有點(diǎn)讓人遺憾。其實(shí)車頂硬度除了在車輛自身翻車之后起到保護(hù)作用外，另一個(gè)用途就是外物側(cè)傾碾壓時(shí)對(duì)乘員艙的保護(hù)。因此僅僅看最大承重跟車輛重量的比值來(lái)評(píng)定安全程度，這種評(píng)測(cè)方法也許也并不太完善。

■ 主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)

　　從測(cè)試成績(jī)來(lái)看，這三款車在主動(dòng)預(yù)防碰撞方面的得分都不理想。這并非是因?yàn)樯�產(chǎn)商不具備給他們配備主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)的能力，而是由于這三款肌肉車都屬于偏運(yùn)動(dòng)取向的性能車，過(guò)多的駕駛輔助系統(tǒng)的運(yùn)用必然會(huì)限制車輛的極限，使車輛變得“理性而溫順”。因此廠商在主動(dòng)預(yù)防碰撞系統(tǒng)方面的吝嗇或許也是有針對(duì)性的在駕駛樂(lè)趣與駕駛輔助系統(tǒng)之間進(jìn)行的一番取舍，用減少駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)?yè)Q取更多的駕駛樂(lè)趣。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從這三款肌肉車的詳細(xì)碰撞測(cè)試成績(jī)，我們能看出車廠在研發(fā)時(shí)突出的重點(diǎn)仍然是美式肌肉車的傳統(tǒng)：用盡可能低的成本提供馬力盡可能大的車型。因此，車體結(jié)構(gòu)扎實(shí)程度和被動(dòng)安全性雖然是關(guān)注點(diǎn)之一，但肯定不是最優(yōu)先考慮的因素。這三款車中雪佛蘭科邁羅和道奇挑戰(zhàn)者并非是專門(mén)設(shè)計(jì)的平臺(tái)，因此這兩款車的碰撞成績(jī)繼承了同一平臺(tái)車型所具有的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。這種思路的優(yōu)勢(shì)是：在保證了車架一定水準(zhǔn)的被動(dòng)安全性的同時(shí)，能節(jié)省開(kāi)發(fā)成本和資源。對(duì)比之下，福特Mustang是專門(mén)開(kāi)發(fā)的獨(dú)享平臺(tái)（福特S550平臺(tái)），研發(fā)/制造成本難以跟別的車型分?jǐn)�。這種約束的后果也能從碰撞測(cè)試成績(jī)中清楚的看到，在最重要的兩項(xiàng)正面偏置碰撞測(cè)試?yán)颩ustang的表現(xiàn)都不太理想。

　　雖然這三輛車沒(méi)有一輛拿到了Top Safety Pick的榮譽(yù)，但這并不能代表這些肌肉車的安全性能不足以保護(hù)駕乘人員。福特Mustang和雪佛蘭科邁羅在碰撞測(cè)試中成績(jī)不錯(cuò)，都獲得了四個(gè)優(yōu)秀和一個(gè)良的評(píng)價(jià)，而道奇挑戰(zhàn)者由于推出時(shí)間較早并在近幾年時(shí)間都并未進(jìn)行大的設(shè)計(jì)變動(dòng)，所以安全性能方面仍停留在稍早時(shí)期的水平，因此碰撞成績(jī)不佳也屬于事出有因，相信在新的改款或換代時(shí)其安全性能會(huì)有較大的提升。（文/圖 汽車之家 超哥 苗帥）

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