[汽車之家 揭秘新車技術]  上汽大眾輝昂（下稱“大眾輝昂”）是大眾品牌旗下的一款全新豪華中大型車。該車將于9月份在中國率先上市。這款新車和奧迪A6L一樣，源于大眾MLB平臺（縱置發(fā)動機模塊化平臺），也是上汽大眾生產(chǎn)的首款MLB平臺車型。由于相同的平臺、部分重疊的價格區(qū)間，輝昂的預售價和配置在發(fā)布之初就已經(jīng)被眾多網(wǎng)友用來與奧迪A6L進行比較。主流觀點認為，刨除品牌因素，輝昂比指導價相近的奧迪A6L配置會更為豐富一些。輝昂的性價比除了取決于其上市價格，其技術含量也至關重要。輝昂的制造工藝和技術能否讓它在中大型豪華車市場占有一席之地呢？下面我們一起來看看。

● 大眾輝昂和奧迪A6L都源自MLB平臺

　　大眾輝昂與奧迪A6L均源自MLB平臺。該平臺由奧迪主導開發(fā)，采用了縱置發(fā)動機的布置形式，具有前驅(qū)和四驅(qū)兩種不同的驅(qū)動形式。大眾MLB平臺的代表車型包括國內(nèi)現(xiàn)款的奧迪A6、A7、A8、Q5以及保時捷Macan等。

● 大眾C Coupe GTE概念車其實比輝昂要年輕

　　大眾C Coupe GTE概念車在2015年上海車展正式發(fā)布，該車被認為是大眾輝昂的前身。事實上，在大眾C Coupe GTE概念車發(fā)布的時候，大眾輝昂的整體設計已經(jīng)基本定型，已進入工程化階段。大眾C Coupe GTE概念車更多的是作為展示用途，目的是向公眾展示大眾輝昂的設計特點。

　　大眾在車型設計階段會制作很多車輛比例模型，但很少會在設計階段制作用于展示的概念車模型，不希望新車設計過早曝光可能是其中一個重要原因。這與其他一些廠商在設計階段就發(fā)布概念車型來試探市場反應的做法有很大的不同。

● 大眾首款豪華中大型車有何設計亮點？

　　大眾輝昂是大眾集團旗下的一款全球車型。該車型的商品企劃、創(chuàng)意設計、造型、工程匹配都在大眾德國沃爾夫斯堡總部進行。

　　大量采用黃金比例的車身造型彰顯著大眾輝昂的優(yōu)雅氣息，富有視覺延展性的前臉造型通過腰線一直延伸至車尾。大眾輝昂的內(nèi)飾通過搭配運用各種細節(jié)豐富的材質(zhì)營造出豪華座艙的感覺。

● 0.279的風阻系數(shù)是如何煉成的

　　大眾輝昂的風阻系數(shù)為0.279，在同級別車型中處于比較好的水平。在開發(fā)階段大眾對輝昂做了大量的流體力學仿真模擬及風洞試驗，以使該車擁有較低的風阻系數(shù)，從而為提升車輛燃油經(jīng)濟性及加速性能作出貢獻。在通過了超600小時的風洞試驗和超100萬CPU小時（相當于200次完整的流體力學仿真）模擬及改進后，大眾輝昂最終以0.279的“成績”完成了任務。

　　大眾輝昂通過許多細節(jié)方面的改進來提高整車的空氣動力學性能，但并不是一味地為了減小風阻而在其他領域（如造型和NVH等）進行妥協(xié)。在降低風噪提升舒適感受等方面，大眾輝昂也追求著嚴格的標準。所以風阻系數(shù)0.279并非是一個不能逾越的成績，而是綜合各方面因素后設定的一個均衡的答案。

● 注重隔音是為了討好中國客戶

　　根據(jù)2015年新車調(diào)查報告，相比美國人，中國人更注重乘員艙的隔音性能。大眾輝昂要打開中國豪華車市場，就必須為中國客戶提供一個靜謐的乘員艙。

● 注重輕量化的鋼鋁混合車身

　　大眾輝昂與奧迪A6L一樣采用了鋼鋁混合車身。兩款車前減振器上座以及它們之間的加強件都采用了鋁合金材質(zhì)。大眾輝昂通過使用鋁合金零件實現(xiàn)了約10kg的車身質(zhì)量降低（相比鋼制零件而言）。

　　大眾輝昂車身上大量運用高強度鋼和超高強度鋼來“包圍”乘員艙區(qū)域，以實現(xiàn)更優(yōu)秀碰撞防護性能。大眾輝昂鋁制部件和鋼制部件之間，通過自沖鉚接和自攻螺接的方式進行連接以保證足夠的連接強度。

　　由于有了奧迪A6L的前車之鑒，大眾輝昂的鋼鋁混合車身可以說是手到擒來。先進的材料和制造工藝賦予了大眾輝昂強度高、輕量化的車身，這對于碰撞安全以及車輛操控性能尤為重要。下面我們將繼續(xù)來看看大眾輝昂12年防腐蝕車身的秘密。

● 12年防腐蝕車身如何實現(xiàn)的？

　　大眾輝昂宣稱采用了12年車身防腐蝕工藝，這當中究竟有什么秘密？下面我們一起來看看。

● 搭載大眾集團最新的動力總成

　　大眾輝昂目前已經(jīng)發(fā)布了四款車型配置。其中兩款搭載2.0T EA888發(fā)動機的車型為前輪驅(qū)動，與發(fā)動機匹配的是代號為DL382的七速濕式雙離合變速箱。另外兩款搭載3.0T EA837發(fā)動機的車型為四輪驅(qū)動，與發(fā)動機匹配的是代號為DL501的七速濕式雙離合變速箱。

　　大眾輝昂的全時四驅(qū)系統(tǒng)一般情況下前后軸扭矩分配為42：58。根據(jù)前后車輪附著力情況的不同，前后軸扭矩分配可在60：40與20：80之間進行分配。超出扭矩分配極限時，車輛會利用電子差速鎖EDS來制動打滑車輪把扭矩分配至有附著力的車輪上。

● 運動、舒適兩相宜——自適應空氣懸架

　　大眾輝昂配置了自適應空氣懸架，能夠?qū)�車身高度和懸架軟硬進行自動或手動調(diào)節(jié)。這套系統(tǒng)實際上就是奧迪A6L上的那套自適應空氣懸架系統(tǒng)。

　　標準模式和經(jīng)濟模式采用適中的減振器阻尼，車身高度采用默認設定。當車速超過120km/h并持續(xù)30秒以上，車身高度會自動降低10mm，以提高車輛行駛穩(wěn)定性及降低風阻。舒適模式會采用偏軟的減振器阻尼，車身高度采用默認設定且不會根據(jù)車速而自動降低。

　　運動模式會采用偏硬的減振器阻尼以抑制車輛在彎道內(nèi)的側傾，車身高度會在默認設定的基礎上降低10mm以降低車輛重心，提升車輛操控性能。自定義模式則可以手動選擇減振器阻尼硬度以及車身高度。

● 好車需要一雙明眸

　　大眾輝昂全車使用的均為LED光源，徹底告別了鹵素燈泡。LED前大燈擁有彎道輔助照明系統(tǒng)和智能遠光燈模式，增強了車輛自身照明的同時也減少了對其他駕駛員的影響。

　　當裝配有夜視系統(tǒng)的車輛檢測到有碰撞危險時，LED大燈會調(diào)整光束對行人進行連續(xù)的閃爍，提醒行人進行避讓。4種不同的照射模式也令車輛在夜晚行駛時擁有更好的視野，降低了危險發(fā)生的概率。

● 看穿黑夜的夜視系統(tǒng)

　　大眾輝昂的夜視系統(tǒng)由一顆安裝在車輛前格柵車標左側的被動式遠紅外攝像頭來探測前方環(huán)境，之后將熱成像的圖像顯示在車輛儀表盤的屏幕上。此套夜視系統(tǒng)能識別出人和大型動物。

　　當行人或動物距離車輛較遠，沒有碰撞危險發(fā)生時，在儀表內(nèi)成像顏色為橙色標注，當行人或動物與車輛有碰撞風險時，在儀表內(nèi)的成像顏色為紅色標注，并激活LED大燈朝該行人閃爍進行提醒避讓（僅限于行人距車輛有一段距離且無對向來車時）。

全文總結：

　　就技術以及生產(chǎn)工藝上來看，輝昂應用了大眾集團各種主流高端造車工藝，如鋼鋁混合車身、空腔注蠟、激光焊接等。為取得輕量化和碰撞安全性之間的平衡，大眾輝昂上采用了比例較大的高強度鋼板，同時通過結構設計優(yōu)化實現(xiàn)最優(yōu)的碰撞防護和碰撞能量吸收。

　　在動力總成和底盤配置方面，大眾輝昂與奧迪A6L有較多相似之處。奧迪A6L上的全時四驅(qū)系統(tǒng)以及自適應空氣懸架被原樣移植到大眾輝昂之上，使得大眾輝昂在產(chǎn)品力上有了較大的提升，對得起它豪華中大型車的身份。

　　在看不到的空氣動力學以及NVH性能方面，大眾輝昂同樣沒有偷懶。0.279的風阻系數(shù)向人們展示著大眾對這款中大型車的空氣動力學優(yōu)化有多細致。除了在車身內(nèi)部布置吸音棉外，大眾輝昂（非全系車型）全車玻璃均為聲學隔音玻璃，相比普通玻璃擁有更好的隔音性能，為營造靜謐的車內(nèi)空間提供了技術保證。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林/苗帥）

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