[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  上汽大眾輝昂（下稱“大眾輝昂”）是大眾品牌旗下的一款全新豪華中大型車。該車將于9月份在中國率先上市。這款新車和奧迪A6L一樣，源于大眾MLB平臺（縱置發(fā)動機模塊化平臺），也是上汽大眾生產(chǎn)的首款MLB平臺車型。由于相同的平臺、部分重疊的價格區(qū)間，輝昂的預(yù)售價和配置在發(fā)布之初就已經(jīng)被眾多網(wǎng)友用來與奧迪A6L進行比較。主流觀點認為，刨除品牌因素，輝昂比指導(dǎo)價相近的奧迪A6L配置會更為豐富一些。輝昂的性價比除了取決于其上市價格，其技術(shù)含量也至關(guān)重要。輝昂的制造工藝和技術(shù)能否讓它在中大型豪華車市場占有一席之地呢？下面我們一起來看看。

● 大眾輝昂和奧迪A6L都源自MLB平臺

　　大眾輝昂與奧迪A6L均源自MLB平臺。該平臺由奧迪主導(dǎo)開發(fā)，采用了縱置發(fā)動機的布置形式，具有前驅(qū)和四驅(qū)兩種不同的驅(qū)動形式。大眾MLB平臺的代表車型包括國內(nèi)現(xiàn)款的奧迪A6、A7、A8、Q5以及保時捷Macan等。

● 大眾C Coupe GTE概念車其實比輝昂要年輕

　　大眾C Coupe GTE概念車在2015年上海車展正式發(fā)布，該車被認為是大眾輝昂的前身。事實上，在大眾C Coupe GTE概念車發(fā)布的時候，大眾輝昂的整體設(shè)計已經(jīng)基本定型，已進入工程化階段。大眾C Coupe GTE概念車更多的是作為展示用途，目的是向公眾展示大眾輝昂的設(shè)計特點。

　　大眾在車型設(shè)計階段會制作很多車輛比例模型，但很少會在設(shè)計階段制作用于展示的概念車模型，不希望新車設(shè)計過早曝光可能是其中一個重要原因。這與其他一些廠商在設(shè)計階段就發(fā)布概念車型來試探市場反應(yīng)的做法有很大的不同。

● 大眾首款豪華中大型車有何設(shè)計亮點？

　　大眾輝昂是大眾集團旗下的一款全球車型。該車型的商品企劃、創(chuàng)意設(shè)計、造型、工程匹配都在大眾德國沃爾夫斯堡總部進行。

　　大量采用黃金比例的車身造型彰顯著大眾輝昂的優(yōu)雅氣息，富有視覺延展性的前臉造型通過腰線一直延伸至車尾。大眾輝昂的內(nèi)飾通過搭配運用各種細節(jié)豐富的材質(zhì)營造出豪華座艙的感覺。

● 0.279的風(fēng)阻系數(shù)是如何煉成的

　　大眾輝昂的風(fēng)阻系數(shù)為0.279，在同級別車型中處于比較好的水平。在開發(fā)階段大眾對輝昂做了大量的流體力學(xué)仿真模擬及風(fēng)洞試驗，以使該車擁有較低的風(fēng)阻系數(shù)，從而為提升車輛燃油經(jīng)濟性及加速性能作出貢獻。在通過了超600小時的風(fēng)洞試驗和超100萬CPU小時（相當于200次完整的流體力學(xué)仿真）模擬及改進后，大眾輝昂最終以0.279的“成績”完成了任務(wù)。

　　大眾輝昂通過許多細節(jié)方面的改進來提高整車的空氣動力學(xué)性能，但并不是一味地為了減小風(fēng)阻而在其他領(lǐng)域（如造型和NVH等）進行妥協(xié)。在降低風(fēng)噪提升舒適感受等方面，大眾輝昂也追求著嚴格的標準。所以風(fēng)阻系數(shù)0.279并非是一個不能逾越的成績，而是綜合各方面因素后設(shè)定的一個均衡的答案。

● 注重隔音是為了討好中國客戶

　　根據(jù)2015年新車調(diào)查報告，相比美國人，中國人更注重乘員艙的隔音性能。大眾輝昂要打開中國豪華車市場，就必須為中國客戶提供一個靜謐的乘員艙。

● 注重輕量化的鋼鋁混合車身

　　大眾輝昂與奧迪A6L一樣采用了鋼鋁混合車身。兩款車前減振器上座以及它們之間的加強件都采用了鋁合金材質(zhì)。大眾輝昂通過使用鋁合金零件實現(xiàn)了約10kg的車身質(zhì)量降低（相比鋼制零件而言）。

　　大眾輝昂車身上大量運用高強度鋼和超高強度鋼來“包圍”乘員艙區(qū)域，以實現(xiàn)更優(yōu)秀碰撞防護性能。大眾輝昂鋁制部件和鋼制部件之間，通過自沖鉚接和自攻螺接的方式進行連接以保證足夠的連接強度。

　　由于有了奧迪A6L的前車之鑒，大眾輝昂的鋼鋁混合車身可以說是手到擒來。先進的材料和制造工藝賦予了大眾輝昂強度高、輕量化的車身，這對于碰撞安全以及車輛操控性能尤為重要。下面我們將繼續(xù)來看看大眾輝昂12年防腐蝕車身的秘密。

● 12年防腐蝕車身如何實現(xiàn)的？

　　大眾輝昂宣稱采用了12年車身防腐蝕工藝，這當中究竟有什么秘密？下面我們一起來看看。

● 搭載大眾集團最新的動力總成

　　大眾輝昂目前已經(jīng)發(fā)布了四款車型配置。其中兩款搭載2.0T EA888發(fā)動機的車型為前輪驅(qū)動，與發(fā)動機匹配的是代號為DL382的七速濕式雙離合變速箱。另外兩款搭載3.0T EA837發(fā)動機的車型為四輪驅(qū)動，與發(fā)動機匹配的是代號為DL501的七速濕式雙離合變速箱。

　　大眾輝昂的全時四驅(qū)系統(tǒng)一般情況下前后軸扭矩分配為42：58。根據(jù)前后車輪附著力情況的不同，前后軸扭矩分配可在60：40與20：80之間進行分配。超出扭矩分配極限時，車輛會利用電子差速鎖EDS來制動打滑車輪把扭矩分配至有附著力的車輪上。

● 運動、舒適兩相宜——自適應(yīng)空氣懸架

　　大眾輝昂配置了自適應(yīng)空氣懸架，能夠?qū)�車身高度和懸架軟硬進行自動或手動調(diào)節(jié)。這套系統(tǒng)實際上就是奧迪A6L上的那套自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)。

　　標準模式和經(jīng)濟模式采用適中的減振器阻尼，車身高度采用默認設(shè)定。當車速超過120km/h并持續(xù)30秒以上，車身高度會自動降低10mm，以提高車輛行駛穩(wěn)定性及降低風(fēng)阻。舒適模式會采用偏軟的減振器阻尼，車身高度采用默認設(shè)定且不會根據(jù)車速而自動降低。

　　運動模式會采用偏硬的減振器阻尼以抑制車輛在彎道內(nèi)的側(cè)傾，車身高度會在默認設(shè)定的基礎(chǔ)上降低10mm以降低車輛重心，提升車輛操控性能。自定義模式則可以手動選擇減振器阻尼硬度以及車身高度。

● 好車需要一雙明眸

　　大眾輝昂全車使用的均為LED光源，徹底告別了鹵素燈泡。LED前大燈擁有彎道輔助照明系統(tǒng)和智能遠光燈模式，增強了車輛自身照明的同時也減少了對其他駕駛員的影響。

　　當裝配有夜視系統(tǒng)的車輛檢測到有碰撞危險時，LED大燈會調(diào)整光束對行人進行連續(xù)的閃爍，提醒行人進行避讓。4種不同的照射模式也令車輛在夜晚行駛時擁有更好的視野，降低了危險發(fā)生的概率。

● 看穿黑夜的夜視系統(tǒng)

　　大眾輝昂的夜視系統(tǒng)由一顆安裝在車輛前格柵車標左側(cè)的被動式遠紅外攝像頭來探測前方環(huán)境，之后將熱成像的圖像顯示在車輛儀表盤的屏幕上。此套夜視系統(tǒng)能識別出人和大型動物。

　　當行人或動物距離車輛較遠，沒有碰撞危險發(fā)生時，在儀表內(nèi)成像顏色為橙色標注，當行人或動物與車輛有碰撞風(fēng)險時，在儀表內(nèi)的成像顏色為紅色標注，并激活LED大燈朝該行人閃爍進行提醒避讓（僅限于行人距車輛有一段距離且無對向來車時）。

全文總結(jié)：

　　就技術(shù)以及生產(chǎn)工藝上來看，輝昂應(yīng)用了大眾集團各種主流高端造車工藝，如鋼鋁混合車身、空腔注蠟、激光焊接等。為取得輕量化和碰撞安全性之間的平衡，大眾輝昂上采用了比例較大的高強度鋼板，同時通過結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化實現(xiàn)最優(yōu)的碰撞防護和碰撞能量吸收。

　　在動力總成和底盤配置方面，大眾輝昂與奧迪A6L有較多相似之處。奧迪A6L上的全時四驅(qū)系統(tǒng)以及自適應(yīng)空氣懸架被原樣移植到大眾輝昂之上，使得大眾輝昂在產(chǎn)品力上有了較大的提升，對得起它豪華中大型車的身份。

　　在看不到的空氣動力學(xué)以及NVH性能方面，大眾輝昂同樣沒有偷懶。0.279的風(fēng)阻系數(shù)向人們展示著大眾對這款中大型車的空氣動力學(xué)優(yōu)化有多細致。除了在車身內(nèi)部布置吸音棉外，大眾輝昂（非全系車型）全車玻璃均為聲學(xué)隔音玻璃，相比普通玻璃擁有更好的隔音性能，為營造靜謐的車內(nèi)空間提供了技術(shù)保證。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林/苗帥）

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