● 模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室

　　模擬碰撞試驗(yàn)被譽(yù)為開發(fā)乘員保護(hù)系統(tǒng)最有效的手段之一，它包括加速度模擬臺(tái)車系統(tǒng)、假人、高速攝像等設(shè)備，而比亞迪的模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室在2012年4月建成并投入使用。實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行正面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞乘員約束系統(tǒng)匹配、側(cè)面碰撞模擬測(cè)試、座椅鞭打試驗(yàn)以及各種法規(guī)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。

　　實(shí)驗(yàn)室的臺(tái)車采用氣動(dòng)發(fā)射、液壓制動(dòng)方式，發(fā)射加速度達(dá)到118g。根據(jù)《大眾科學(xué)》最近的一項(xiàng)研究表明，14g的加速度可以讓人的器官分離，而4-8g的加速度可以讓人昏迷。需要說(shuō)明的是，實(shí)驗(yàn)室臺(tái)車形式受限，不能模擬出車輛在碰撞時(shí)所發(fā)生的俯仰和偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，和國(guó)際上先進(jìn)的臺(tái)車模擬碰撞實(shí)驗(yàn)室相比還是有差距。

● 行人保護(hù)實(shí)驗(yàn)室　　

　　行人保護(hù)試驗(yàn)的檢測(cè)目的是模擬成人或兒童在汽車正前方發(fā)生碰撞時(shí)，頭部/盤骨/腿部的傷害情況。具體就是主要檢測(cè)車輛前部即發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、前擋風(fēng)玻璃等對(duì)行人頭部的傷害、保險(xiǎn)杠對(duì)行人腿部的傷害等，比亞迪檢測(cè)的標(biāo)準(zhǔn)包括Euro-NCAP。

　　由于這次參觀的時(shí)間十分有限，所以很遺憾未能看到具體試驗(yàn)項(xiàng)目是怎么進(jìn)行的。從工程師的介紹來(lái)看，比亞迪各大實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的內(nèi)容與其它廠商沒(méi)有太大差異，主要差異可能就在各自的標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備不同。在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，我們看到了行人頭型沖擊試驗(yàn)，主要是通過(guò)機(jī)器將頭型模型撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，分析發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋對(duì)行人的頭部傷害。以下是相關(guān)撞擊視頻。

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● EMC實(shí)驗(yàn)室

　　這次活動(dòng)我們除了參觀了安全實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)還走馬觀花了一遍EMC實(shí)驗(yàn)室和NVH實(shí)驗(yàn)室，這里也跟大家簡(jiǎn)單分享相關(guān)信息。EMC實(shí)驗(yàn)室也就是整車電磁兼容實(shí)驗(yàn)室，其中EMC是Electro Magnetic Compatibility的縮寫。該實(shí)驗(yàn)室可進(jìn)行車外輻射騷擾試驗(yàn)、保護(hù)車載接收機(jī)騷擾試驗(yàn)和針對(duì)人體防護(hù)的整車車內(nèi)電磁場(chǎng)輻射試驗(yàn)等。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，車輛收音機(jī)抗干擾的試驗(yàn)就是在這里進(jìn)行測(cè)試。

● NVH實(shí)驗(yàn)室

　　相比EMC，大家對(duì)NVH可能會(huì)更熟悉一些，即Noise（噪聲）、Vibration（振動(dòng)）和Harshness（聲振粗糙度）《點(diǎn)擊了解什么是NVH》。通俗點(diǎn)講，乘客在車內(nèi)的一切觸覺(jué)和聽(tīng)覺(jué)感受都屬于NVH試驗(yàn)的范疇。此外，它還包括汽車零部件由于振動(dòng)引起的強(qiáng)度和壽命等研究�？偠�言之，聲學(xué)包設(shè)計(jì)與開發(fā)、基于相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的車外加速噪聲降噪優(yōu)化都在這里進(jìn)行。

　　消聲室的主要功能是為聲學(xué)測(cè)試提供一個(gè)自由場(chǎng)空間或半自由場(chǎng)空間。而所謂的自由場(chǎng)是指聲波在無(wú)限大空間里傳播時(shí)，不存在任何反射體和反射面，要求墻面吸聲系數(shù)達(dá)到99%以上。至于“四驅(qū)”的來(lái)源，是指實(shí)驗(yàn)室配備了AVL公司提供的四驅(qū)四電機(jī)低噪聲轉(zhuǎn)鼓。

全文總結(jié)：

　　實(shí)際上，我們?cè)谌�年前就已�?jīng)對(duì)比亞迪相關(guān)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了參觀，這次參觀也算是故地重游。雖然出于保密，廠家并沒(méi)有向我們展示過(guò)多的技術(shù)參數(shù)，但可以看到比亞迪無(wú)論是汽車安全實(shí)驗(yàn)室還是EMC實(shí)驗(yàn)室、NVH實(shí)驗(yàn)室，都采用了國(guó)際先進(jìn)水平的設(shè)備，試驗(yàn)項(xiàng)目的要求也參照了國(guó)際主流的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，而不僅僅為了“應(yīng)試”C-NCAP這類測(cè)試。正是相關(guān)設(shè)備、技術(shù)以及對(duì)自身規(guī)范的要求提高了，才給了比亞迪汽車安全性能質(zhì)的飛躍，宋只是個(gè)新開始，相信比亞迪日后會(huì)給我們帶來(lái)更多安全性能表現(xiàn)出色的作品。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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