● Honda SENSING技術(shù)解析與體驗(yàn)

　　被動安全技術(shù)的成熟并不意味著這是保障人身安全的最佳方式，面對碰撞事故，汽車應(yīng)該最先想到是如何避免事故的發(fā)生，其次才是如何將傷害降到最低，因此汽車廠商們逐漸地將主動安全技術(shù)搭載在自家車型上，本田的Honda SENSING（安全超感）系統(tǒng)便是應(yīng)運(yùn)而生的技術(shù)。

　　因此，這些數(shù)據(jù)就給了本田研發(fā)主動安全技術(shù)指導(dǎo)方向，目前本田的Honda SENSING技術(shù)包括了碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識智能識別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等等。

- 附帶低速追隨模式ACC

　　附帶低速追隨模式ACC技術(shù)主要是為擁堵路況設(shè)計(jì)，它能讓車輛自動跟隨前車，自動加速、剎車以及停車，并實(shí)現(xiàn)重新啟動跟隨，這對于經(jīng)常在城市擁堵行駛時(shí)的上班族來說是非常實(shí)用的法寶，能很大程度減輕駕駛疲勞。（視頻簡介如下）

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　　這款混動雅閣采用了77GHz的毫米波雷達(dá)，相比攝像頭、紅外、激光等光學(xué)傳感器，它的探測距離為120m，探測范圍為30°角，其穿透能力更強(qiáng)，對于霧、煙、灰塵等抗干擾能力更優(yōu)秀，具有較好的全天候工作能力。如今對于主動安全技術(shù)甚至自動駕駛來說，諸如攝像頭、雷達(dá)等硬件的要求不再是技術(shù)壁壘，而重要是如何處理這些傳感線收集來的信息，其中的數(shù)據(jù)算法和控制邏輯才是更為核心的要素。

　　當(dāng)我在附帶低速追隨模式ACC功能啟動狀態(tài)下踩了一下剎車時(shí)，系統(tǒng)便自動終止了這項(xiàng)功能，技術(shù)人員解釋此刻的判斷邏輯是駕駛員接管了車輛，所以將主導(dǎo)權(quán)交還給了人。

- 附帶低速追隨模式ACC真實(shí)體驗(yàn)視頻如下：

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- 碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS

　　CMBS全稱Collision Mitigation Brake System，即碰撞緩解制動系統(tǒng)，它同樣是利用微波雷達(dá)和單眼攝像頭為基礎(chǔ)的主動安全技術(shù)，在駕駛員注意力不集時(shí)，面對正面即將發(fā)生的事故作出提醒和主動預(yù)防。（視頻簡介如下）

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　　當(dāng)系統(tǒng)判斷與前方車輛或行人可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，會通過警示音和儀表盤顯示提醒駕駛員采取相應(yīng)地動作反饋；如果駕駛員沒有反應(yīng)，與前方車輛或行人進(jìn)一步靠近時(shí)，系統(tǒng)試駕一定的制動力，同時(shí)安全帶也進(jìn)行預(yù)緊，再次提醒駕駛者進(jìn)行管控；如果判斷車輛即將發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，系統(tǒng)會進(jìn)行大力制動，避免碰撞事故的發(fā)生。

　　之后我依舊沒有理會這樣的提醒，隨之明顯感受到車輛開始介入制動力，當(dāng)與模擬車輛靠近到一定距離后，混動雅閣開始大力制動。

　　值得一提的是在剎停后的2秒內(nèi)，駕駛員必須要自己來踩住剎車，否則車輛會繼續(xù)向前行駛，這樣的工作邏輯是考慮到發(fā)生這樣的險(xiǎn)情后，本田認(rèn)為駕駛員一定會下意識地進(jìn)行制動，當(dāng)然此刻已經(jīng)幫我避免了嚴(yán)重的碰撞事故。

- 碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS真實(shí)體驗(yàn)視頻如下：

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● 總結(jié)

　　雖然混合動力以及純電動等新能源汽車市場不斷擴(kuò)張，但碰撞后起火、漏電等依舊是很多人心中對這類車型say no的重要理由。本田在混動雅閣上不僅向我們展示了被動安全碰撞的技術(shù)方案，也將包括了碰撞緩解制動系統(tǒng)CMBS、車道偏移抑制系統(tǒng)、附帶低速追隨模式ACC、交通標(biāo)識智能識別、車道保持輔助系統(tǒng)LKAS等技術(shù)的Honda SENSING系統(tǒng)囊括其中。通過碰撞測試和主動安全測試兩方面考驗(yàn)，混動雅閣并沒有表現(xiàn)出讓人擔(dān)憂的情況。這輛車能否消去您對混動車型安全性的疑慮？或許還要等待國內(nèi)上市之后，經(jīng)過長期的考驗(yàn)?zāi)�才能給出答案吧。（文/圖 汽車之家 夏志猛）

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