[汽車之家 底盤解析]  巴黎車展作為歐洲三大車展（德國法蘭克福、瑞士日內瓦、法國巴黎）之一，一直以來是熱門新車發(fā)布或亮相的重要平臺。2016巴黎車展近日正式拉開帷幕。在本屆巴黎車展上，眾多重磅新車悉數亮相，我們有機會近距離接觸到這些“新鮮出爐”的新車型，看看它們的底盤細節(jié)有些怎樣的改變，并通過圖文的方式為大家?guī)�來這篇報道——2016巴黎車展新車裙底解析。

　　在本次車展中我們挑選了12款熱門新車為大家進行底盤解析。這十三款新車中包含了小型車、緊湊型車、中大型車、中型SUV以及中大型SUV等多個級別車型。詳細車型名稱可以參看下表。

■ 小型車

● 雪鐵龍C3

　　雪鐵龍C3是一款雪鐵龍公司最新推出的小型車，也許有人看到這這個名字會想到東風雪鐵龍的C3-XR，不過C3-XR卻是一臺小型SUV。那么在名字上如此有淵源的兩臺車在底盤結構上會不會也有類似之處呢？下面我們就了看一看巴黎車展現(xiàn)場的這臺雪鐵龍C3。

小結：

　　從底盤結構來看，雪鐵龍C3使用了在小型車中常用的前麥弗遜式后扭轉梁式懸架結構的組合，這與東風雪鐵龍生產的C3-XR相同，符合這個級別的配置水平，相信在未來東風雪鐵龍也有可能將這臺具有最新家族設計語言的小型車引入國內帶給大家。

● 日產瑪馳

　　日產在巴黎車展上推出的全新一代MICRA也就是我們所熟悉的瑪馳（下稱“全新瑪馳”）車型。與國內現(xiàn)款在售車型相比，新車的外觀設計風格作出了很大的變化，整車外觀造型與日產最新的家族設計語言相契合。究竟這款車型的懸架系統(tǒng)有些怎樣的特點呢？下面我們一起來看看。

　　從上圖中我們也可以看到，該車后部制動系統(tǒng)采用的是鼓式制動器。相比盤式制動器，鼓式制動器的制造成本更低，但在長時間連續(xù)制動工況下，制動性能熱衰退現(xiàn)象更明顯。對于這款定位家用、整車質量較輕的小型車來說，用鼓式制動器作為其后部制動器已經能滿足其制動性能需求。

小結：

　　全新瑪馳的外觀確實比老款車型動感不少，或許能討好更多的男性消費者。底盤方面，該車前麥弗遜后扭力梁的懸架搭配與該車主打經濟型小型車的定位相符。該車帶有發(fā)動機下護板，底盤防護和做工達到同級車的主流水平。

■ 緊湊型車

● 雷諾梅甘娜

　　最為雷諾旗下的一款緊湊型轎車，三廂版本的車型其實更符合多數中國消費者的審美，那么這臺有可能在未來進入國內市場的緊湊型車在車底懸架方面配置如何呢？我們這就帶大家去看看。

小結：

　　總體來看，雷諾梅甘娜的前后懸架配置，在越來越多的使用多連桿后懸架的緊湊型車市場來說并沒有什么驚艷之處，屬于中規(guī)中矩的配置水準，但車輛的懸架結構并不能完全的說明一臺車的操控特性，還需看廠商對懸架的調校。鑒于梅甘娜R.S.的優(yōu)秀表現(xiàn)，說不定懸架結構沒什么亮點的它也能在未來帶給大家驚喜。

● 本田思域兩廂版 & 本田思域TYPE R原型車

　　在本屆巴黎車展上，最受矚目的“小鋼炮”車型非本田思域TYPE R莫屬�，F(xiàn)場展出的是該車型的第五代Prototype版本車型（下簡稱“思域TYPE R原型車”，為作出區(qū)分，現(xiàn)款在售的第四代思域TYPE R下面稱為“現(xiàn)款思域TYPE R”）。

　　這款本田思域TYPE R原型車是在本田思域兩廂版車型的基礎上打造出來的。僅從外觀上來看，思域TYPE R原型車的寬體以及空氣動力學套件就已讓該車與普通版車型有了非常大的區(qū)別，充滿了運動激情，讓本田粉一見傾心。

　　Hiper-Strut前懸架更小的主銷內傾角在車輛轉彎的時候能夠保證胎面與路面的夾角變化更小，輪胎抓地力變化更小，操控更為穩(wěn)定；主銷偏距的減小可以讓車輛轉向變得更為輕松，同時也能減小不平路面對轉向系統(tǒng)帶來的沖擊。

　　后懸架方面，本田思域TYPE R原型車和普通兩廂版車型的相似程度較高。從肉眼判斷，兩款車的后懸架機械結構并沒有太大區(qū)別。思域TYPE R原型車的后懸架彈簧比普通兩廂版車型圈數更少，這透露著兩款車的懸架調校應該有著非常大的差異。

　　我們在巴黎實拍的本田思域TYPE R原型車及其普通兩廂版車型的后懸架都配置有CDC可變阻尼減振器，能夠調節(jié)減振器的阻尼，從而為駕駛員提供不同的操控特性。

　　兩款車的排氣系統(tǒng)有非常大的區(qū)別。普通兩廂版思域采用的是單邊單出排氣系統(tǒng)，與很多家用車的設計沒有太大的區(qū)別。而思域TYPE R原型車采用的是中央共三出的排氣系統(tǒng)，在歷代思域TYPE R車型中屬于首次采用。該套排氣系統(tǒng)的更多信息暫未公布，預計該系統(tǒng)會帶有排氣控制閥門來改變排氣系統(tǒng)的特性，有利于確保發(fā)動機的低扭輸出及降低高轉時排氣的阻力。

小結：

　　本田思域TYPE R原型車和普通版思域兩廂車型的懸架系統(tǒng)有較大的區(qū)別，尤其是前懸架系統(tǒng)。本田思域TYPE R原型車采用了Hiper-Strut前懸架系統(tǒng)以獲得較好的操控性能。從一些細節(jié)上看（如后懸架彈簧），兩款車的調校有著較大的區(qū)別。本田思域TYPE R原型車能否繼續(xù)刷新紐博格林賽道的圈速我們暫時還不得而知，但是該車的造型和配置確實讓本田粉小小興奮了一番。

● 現(xiàn)代i30

　　現(xiàn)代在巴黎車展上發(fā)布了全新i30車型。新車的最大看點在于其導入了現(xiàn)代最新的家族式前臉設計。據官方的資料稱，全新i30相比于老款車型的車身長度有所增加。究竟這款更大更“帥氣”的韓國緊湊型兩廂轎車的底盤有怎樣的特點呢？下面我們一起來看看。

小結：

　　全新現(xiàn)代i30的底盤給人的驚喜不如其外觀來得大。該車前麥弗遜后多連桿的懸架形式在同級同價位車型上也較為多見。新車配備了發(fā)動機下護板以及車身護板，底盤整體防護以及空氣動力學性能都達到了其應有的水準。

■ 中大型車

● 奔馳E級All-Terrain

　　奔馳在本屆巴黎車展上發(fā)布了一款跨界版車型——奔馳E級All-Terrain。該車型是基于奔馳E級旅行車為基礎打造的跨界版車型。該車的誕生意味著奧迪A6 Allroad和沃爾沃V90 Cross Country等車型迎來了一個強而有力的競爭者。奔馳E級All-Terrain比普通E級多了四驅系統(tǒng)，空氣懸架以及Acitve Body Control車身主動控制系統(tǒng)在該車上也都有所配備。下面我們來看看這款豪華品牌的中大型跨界車的底盤有些什么秘密。

小結：

　　奔馳E級All-Terrain的前、后懸架都為多連桿形式，大部分懸架部件采用了鋁合金材質制造，降低了懸架簧下質量，提升了車輛的操控性能，達到了該級別車型應有的水準。相比奔馳E級，奔馳E級All-Terrain新增了4MATIC全時四驅系統(tǒng)配置，增強了新車的通過性，使其與車型定位更為契合。

■ 緊湊型SUV

● 標致3008 GT

　　雖然巴黎車展是標致3008 GT（下文中簡稱3008 GT）首次對外發(fā)布，但對于中國消費者來說它的外形并沒有什么新鮮之處，因為在前不久的成都車展上東風標致帶來了基于標致3008而來的東風標致4008車型，那么3008 GT在車底懸架結構上會不會與東風標致4008完全一樣呢？接下來就跟我們去看看吧。

小結：

　　雖然東風標致4008是基于3008 GT進行加長和優(yōu)化后的產物，但是我們從車底懸架結構上可以發(fā)現(xiàn)這兩臺車還是略有不同，雖然均使用的前麥弗遜后扭轉梁式的懸架結構，但在后減震器的布置上卻有非常大的區(qū)別，這樣的區(qū)別也會帶來車輛不一樣的駕駛感受，所以并不能簡單的說東風標致4008就是3008 GT的加長款。

■ 中型SUV

● 標致5008

　　本次巴黎車展，標致也帶來了全新的標致5008，一改之前的7座MPV車型，搖身一變成為了一款中型SUV。那么標致的第一款中型SUV在底盤結構上會與之前的SUV車型有什么不同么？我這就帶大家來看看究竟。

小結：

　　總體來說，通過底盤結構來看，標致5008的底盤結構與東風標致4008的更為相似，但對于首次推出中型SUV的標致來說，5008在底盤的配置水平上來說難以與一些合資品牌的產品抗衡，一臺使用扭轉梁后懸架結構和沒有四驅系統(tǒng)的中型SUV，從大家對這個級別車型的認知來說就很難讓人選擇，面對著也即將國產的斯柯達Kodiaq和已經上市的昂科威，標致5008并沒有什么優(yōu)勢可言，如果想在中國市場上有一番作為，還需多多努力才行。

● 奧迪Q5

　　全新奧迪Q5可以說是本屆巴黎車展最令人期待的車型之一，在臨近換代時仍然在國內市場月銷量近萬，不能不說是奧迪的成功。那么這次更換了全新的平臺后，這臺奧迪Q5會和同平臺的奧迪A4L有什么相似與不同之處呢？我們一起去看看吧。

小結：

　　從奧迪Q5的懸架結構上來看，它表現(xiàn)出了明顯的MLB Evo平臺的特點，但在某些地方的用料上相比已經上市的奧迪A4L更好。隨著越來越多的豪華品牌在中國推出國產的中型SUV，這一市場的競爭已趨于白熱化，相信全新奧迪Q5的推出會在這個本已火熱的市場上起到再添一把柴的效果。

● 斯柯達Kodiaq

　　來自大眾集團的MQB平臺、中型SUV，僅需這兩個特點就能讓斯柯達Kodiaq受到廣泛的關注，那么它與來自同平臺的在國內市場銷售火爆的大眾途觀從底盤上來看會有什么不同呢？我們這就去看看吧。

小結：

　　在看過了斯柯達Kodiaq的底盤后，我明白了為何大家對斯柯達Kodiaq有這么高的關注度了，因為它和未來的國產大眾新途觀出自同一平臺，且體積更大。那么隨著它的國產，國內中型SUV市場將又會有一個新選擇，當一臺和新途觀同平臺、外觀更有個性、甚至空間更大的中型SUV出現(xiàn)在你面前時，你會做出怎樣的決定呢？相信未來會有不少消費者被這個問題所困擾。 

■ 中大型SUV

● 路虎第五代發(fā)現(xiàn)

　　作為本次巴黎車展首發(fā)的唯一一款中大型SUV，路虎第五代發(fā)現(xiàn)相比自己的前輩變化真的很大，當外觀變得不再像之前的車型那般硬朗后，它的越野能力也會像自己的外觀一樣變得圓潤么？讓我們通過看看它的底盤來尋找這個答案吧。

小結：

　　通過底盤結構來看，粗壯的下控制臂與直徑較大的防傾桿，都訴說著第五代發(fā)現(xiàn)不平凡的通過性。使用PLA平臺意味著它將在燃油經濟性方面有著不小的改善，相信我，作為一臺路虎，它絕不會放棄自己的越野能力，這將是一臺更好玩、更豪華、更年輕的發(fā)現(xiàn)。

全文總結：

　　從本屆巴黎車展新車底盤來看，大多數車型都沿用已有的成熟懸架技術，并且平臺化的特征也越來越明顯，越來越多的車企通過平臺化來降低開發(fā)成本，在有限的資金投入的基礎上衍生出更多的車型供消費者選擇。車型越高端，鋁合金構件和更復雜的懸架結構就越多見，性能自然也越好。從一些小型車的底盤來看，即便是一些定位低價實用的車型也開始注重底盤的空氣動力學性能了，這與排放法規(guī)的升級有一定的關系。對于低價車，用最低的成本降低油耗來滿足法規(guī)一直是廠商們努力的方向；而對于價格稍高的豪華品牌，也在通過優(yōu)化空氣動力學特性和降低車身重量等各種方式來提升燃油經濟性。（圖/文/汽車之家 常慶林/苗帥）

更多閱讀：

　　中國品牌占一半! 成都車展新車裙底解析