● 動力總成：熟悉的“B系列+采埃孚8AT”

　　聊完了平臺和底盤，那么在動力總成等方面又有著什么樣的進(jìn)步？全新寶馬5系不出意外地采用了“B系列”動力總成，從某種程度上講也是意料之中。從2013年開始，寶馬開始逐步普及B系列發(fā)動機(jī)來代替N系列發(fā)動機(jī)，這個(gè)模塊化的產(chǎn)物在全新寶馬5系上有著一些小小的改進(jìn)。

欲了解B48發(fā)動機(jī)？傳送門：淺析寶馬全新2.0T發(fā)動機(jī)

　　除了熟悉的B48發(fā)動機(jī)，還有一款代號為B46的發(fā)動機(jī)也將被全新寶馬5系使用。什么是寶馬B46發(fā)動機(jī)？其實(shí)這并不是什么全新發(fā)動機(jī)，B46可以看做是B48發(fā)動機(jī)的低排放版本，滿足北美ULEV（超低排放汽車）標(biāo)準(zhǔn)。該發(fā)動機(jī)在主體結(jié)構(gòu)上與B48無異，輸出數(shù)據(jù)都極其相同，僅僅在進(jìn)排氣傳感器、ECU程序等方面有一些區(qū)別。而這臺發(fā)動機(jī)將來究竟會不會普及到其它國家售賣的全新寶馬5系上，我們不得而知。

欲了解B58發(fā)動機(jī)？傳送門：寶馬新3.0T動力解析

　　B58發(fā)動機(jī)，采用了寶馬經(jīng)典的直列6缸結(jié)構(gòu)，并且遵循B系列發(fā)動機(jī)的“套路”：“單缸0.5L”排量（缸徑和行程分別為82mm和94.6mm）。除了氣缸布局保留了寶馬的傳統(tǒng)，在很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上都有著創(chuàng)新，諸如集成化設(shè)計(jì)的排氣歧管和渦輪，水冷形式的渦輪中冷器等在內(nèi)，在溫控和靜謐性上面與N系列發(fā)動機(jī)相比有著不小提升。

　　雖說柴油發(fā)動機(jī)版本的全新寶馬5系入華基本沒有可能，但這里不得不提的是，結(jié)合尿素催化技術(shù)，寶馬B系列柴油發(fā)動機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)歐六排放標(biāo)準(zhǔn)了。

　　需要注意到是，M550i僅僅是一臺由M Performance部門進(jìn)行強(qiáng)化調(diào)校的V8版本寶的馬5系，不僅具備優(yōu)秀的加速性能，在輪胎、剎車、減振器和彈簧方面都進(jìn)行了升級，令這臺車的運(yùn)動特性更進(jìn)一步，更是讓現(xiàn)款奔馳AMG E43 4MATIC抬不起頭（最大功率401Ps，百公里加速4.6s）。當(dāng)然，這不是最極致的，要知道這臺M550i是定位在M5之下的一款車，所以你可以展望一下，全新寶馬M5究竟能夠達(dá)到多么極致的性能和操控水準(zhǔn)。

　　除了傳統(tǒng)汽油和柴油發(fā)動機(jī)車型，在本次放出的全新寶馬5系中，還有一款全名為寶馬530e iPerformance的插電混合動力車型。該車采用了B48發(fā)動機(jī)，并在發(fā)動機(jī)與變速箱之間集成了一顆電機(jī)，起到動力補(bǔ)償?shù)淖饔谩?/p>

　　從整個(gè)產(chǎn)品線上看，全新寶馬5系的可選擇余地絕對夠豐富，不僅具備4.4T V8這樣的“怪物”，也有超低排放和能耗的插電混動版本，可謂是老少通吃。

● 安全技術(shù)與其它：自動駕駛終于來了！

　　既然科技方面有所提升，那么在主動安全技術(shù)上，全新寶馬5系有何突破？新車新面貌，這次最大的變革就是備受矚目的自動駕駛終于來了。

　　如果你熟悉自動駕駛，那么這套系統(tǒng)的運(yùn)作原理其實(shí)你并不會覺得陌生：依托于ACC自適應(yīng)巡航傳感器和車輛周邊的多個(gè)雷達(dá)，再加上集成在車內(nèi)后視鏡中的攝像頭，全新寶馬5系就有了“眼睛”，用于偵測車輛前方的情況和車輛周邊的情況。

　　而集成在后視鏡上的攝像頭與其它傳感器的作用有些不同，這個(gè)攝像頭主要用于觀察車道線和路標(biāo)，用于收集一些輔助自動駕駛相關(guān)的信息。

　　在巡航過程中，不僅可以動態(tài)保持車距與速度，并能夠通過攝像頭，根據(jù)道路限速牌進(jìn)行自主速度選擇；在不需要動力巡航時(shí)，也可以讓車輛處于切斷動力，空擋滑行模式行駛；最有趣的是，這套巡航系統(tǒng)還可以通過導(dǎo)航提供的路線和天氣變化（例如雨天帶來的道路低附著力情況），進(jìn)行巡航策略調(diào)整，智能程度還是非常高的。

　　當(dāng)然，同很多車企一樣，這套自動駕駛系統(tǒng)還并不完美，按照SAE對自動駕駛的分級定義，寶馬的這套系統(tǒng)只能算得上2級自動駕駛水平，也就是說，雖然系統(tǒng)能夠自主駕駛，并對一些狀況進(jìn)行判斷、詢問并警示，但這些工作終究還是離不開駕駛員介入。

　　而在安全策略上，全新寶馬5系也拿出了他們對城市交通安全的一套策略：在駕駛輔助包中，有一項(xiàng)緊急躲避功能，該功能旨在于在無法通過剎車躲避突然出現(xiàn)的障礙物的時(shí)候，在旁邊車道沒有車輛的情況下，進(jìn)行自主緊急躲避危險(xiǎn)的功能。

　　當(dāng)然，除了可以自主躲避障礙，全新寶馬5系還能夠通過實(shí)時(shí)路況信息，對前方發(fā)生事故等狀況進(jìn)行判斷，并警示駕駛者前方險(xiǎn)情的發(fā)生。

　　有了完備的主動安全系統(tǒng)，自動駕駛也會變得非常安全。全新寶馬5系允許在0-210km/h速度區(qū)間內(nèi)開啟自動駕駛功能，并采用警示優(yōu)先的策略。當(dāng)遇到疑似險(xiǎn)情發(fā)生或自動駕駛難以正常運(yùn)行的情況，車輛會報(bào)警提醒駕駛者接管方向盤，若在警示之后駕駛者仍未執(zhí)行操作，車輛將按照主動安全策略進(jìn)行對危險(xiǎn)的判斷與躲避。

● 除此之外，還有很多小驚喜

　　在優(yōu)化NVH方面，全新寶馬5系也有著一些舉措：在乘員艙頂部配備主動降噪功能，該功能可以發(fā)出與噪音振幅相反的振動，從而抵消一部分傳到乘員艙內(nèi)的噪音；而在發(fā)動機(jī)減振方面，通過聲學(xué)氣包和新設(shè)計(jì)的可變閥門排氣進(jìn)行可調(diào)整的降噪處理。

編輯點(diǎn)評：

　　寶馬這次終于“放大招”了：將7系的技術(shù)下放到全新5系上，與奔馳E級來一次正面交鋒。就我個(gè)人而言，相比奔馳E級那樣的豪華感，我更喜歡全新5系這種低調(diào)的感覺（如果我沒有司機(jī)的話），要知道，它的骨子里可是7系的血液，憑實(shí)力是完全可以在中大型車市場里“無法無天”的。（文/圖 汽車之家 舒寧）

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