[汽車之家 技術(shù)]  “到2020年，將有20余款新車型投放到中國市場……”，在有著60年歷史的沃倫技術(shù)中心圓頂設(shè)計(jì)大廳的中央，雪佛蘭掌門人貝亞倫正滿懷自信地向中國媒體介紹著雪佛蘭的未來。和你們一樣，我對幾年后的雪佛蘭產(chǎn)品充滿了好奇，下一輛雪佛蘭會是怎樣的？雪佛蘭給了我三天時(shí)間，并丟給我一大堆很少有機(jī)會見到的通用汽車高層領(lǐng)導(dǎo)，讓我自己去尋找答案。幾天下來，我發(fā)現(xiàn)，在我可以告訴大家的范圍里，最值得期待的就是雪佛蘭未來的動力技術(shù)了。

● 變速箱是大亮點(diǎn) 

——通用也有了橫置9AT！

　　動力技術(shù)的好壞直接決定了產(chǎn)品的性能，也是技術(shù)投入最集中的項(xiàng)目之一。在通用的性能與賽車中心里，我們見到了全新Equinox的一系列動力總成，代號LFV的1.5升排量渦輪增壓汽油機(jī)和代號LTG的2.0升渦輪增壓汽油機(jī)，以及一臺1.6升的柴油增壓發(fā)動機(jī)，未來引入國內(nèi)的，毫無疑問將是兩款搭載汽油發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品，這兩款發(fā)動機(jī)都是現(xiàn)在昂科威上已經(jīng)搭載的產(chǎn)品，唯一不同的是，這一次，2.0T發(fā)動機(jī)的搭檔，將會是一臺型號為9T50的全新9速自動變速箱。

　　你沒看錯(cuò)，正是“9”速自動變速箱，通用這一次總算是在擋位數(shù)量上走到了世界的前沿（僅限于乘用車哈），這臺橫置的9速變速箱，并不是來自我們目前眾所周知的采埃孚，而是來自通用和福特的聯(lián)手合作。2013年，通用和福特正式宣布再一次合作開發(fā)變速箱，推出應(yīng)用于轎車、SUV以及皮卡等車型的9速和10速自動變速箱，我為什么要說“再一次”？因?yàn)檫@兩家大廠已經(jīng)不是第一次合作了，上一次二者的合作始于2002年，雙方砸下了7億美元一起開發(fā)橫置的6速自動變速箱，2006年開始投產(chǎn)的福特6FXX（XX為數(shù)字）系列和通用的6TXX（XX為數(shù)字）系列變速箱就是二者合作的成果，至今為止，兩家生產(chǎn)的橫置6速變速箱已經(jīng)超過了800萬臺。

　　回到這臺9速自動變速箱上面來，目前，通用尚未公布關(guān)于這臺變速箱更詳細(xì)的技術(shù)信息，能夠確認(rèn)的是這臺9速自動變速箱在尺寸和重量上都與目前的6速自動變速箱相當(dāng)，速比范圍（最大速比和最小速比的比值）做到了通用自家變速箱前所未有的7.6（簡言之，理論上這個(gè)數(shù)值越大，動力總成整體的工作效率越高。），用在非性能車上，相信在經(jīng)濟(jì)性方面會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

『紅色標(biāo)示為超速擋，即輸入轉(zhuǎn)速低于輸出轉(zhuǎn)速，為經(jīng)濟(jì)性擋位，
適用于高速低負(fù)荷行駛。9HP的9個(gè)擋位中，有4個(gè)擋位是超速擋』

　　用已知的數(shù)據(jù)和目前橫置變速箱速別最多的采埃孚9AT以及愛信的8AT做個(gè)對比，我大膽的拿出了下面幾個(gè)猜測，我們不妨一起期待一下（分析過程歡迎到我編輯博客去討論）：

　　1、通用的9AT在擋位銜接和平順性上的表現(xiàn)要比愛信的8AT和采埃孚的9AT都更好；

　　2、通用的9AT應(yīng)該不會像采埃孚的9AT那樣有多達(dá)4個(gè)超速擋，在經(jīng)濟(jì)性上不會那么偏執(zhí)；

　　3、通用的9AT在城市工況下的適應(yīng)能力和表現(xiàn)會比9HP更好。

　　同時(shí)，從展示模型上我們不難看到，通用的這臺9AT有幾個(gè)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，首先是采用了多擋位變速箱比較主流的平行油泵布置設(shè)計(jì)，油泵通過輸入軸鏈條傳動，達(dá)到節(jié)省軸向空間的目的，輸出軸到差速器仍然和橫置的6AT一樣，采用齒形鏈條傳動，相比傳統(tǒng)的齒輪嚙合傳動，在噪音、承載強(qiáng)度方面都更有優(yōu)勢，同時(shí)匹配不同的主減速比會更加靈活。用“人話”說，就是工作更安靜，更耐折騰，匹配不同需求的車型更省事兒。

　　我與通用的工程師確認(rèn)過，他們并沒有像采埃孚那樣為了結(jié)構(gòu)緊湊而引入爪型離合器（這是造成9HP調(diào)校難度大并容易產(chǎn)生頓挫的主要結(jié)構(gòu)原因），加上前面提到?jīng)]有那么夸張的速比范圍，因此在平順性上值得期待，也許這一次，真的能幫通用把變速箱平順性的口碑扭轉(zhuǎn)過來。我們看到，變速箱上使用了一個(gè)三組離合器嵌套的設(shè)計(jì)，這個(gè)設(shè)計(jì)讓變速箱有效的減少了軸向的尺寸，這應(yīng)該是通用能夠把9AT保持在6AT身材大小的核心所在。

　　此外，你還能看到，在變速箱的結(jié)構(gòu)上，有一個(gè)獨(dú)立的彈簧蓄能器裝置，這個(gè)結(jié)構(gòu)是為了配合啟停系統(tǒng)工作而設(shè)計(jì)的，可以在啟停系統(tǒng)工作時(shí)保持變速箱系統(tǒng)的液壓壓力，以便更加迅速和平順的讓車輛啟動。這個(gè)獨(dú)立蓄能器之前已經(jīng)搭載在通用橫置6速自動變速箱帶啟停系統(tǒng)和縱置8速自動變速箱帶啟停系統(tǒng)的版本上。

——可以干掉保時(shí)捷PDK的自動變速箱？！

　　全新的縱置10速自動變速箱同樣是福特和通用聯(lián)手合作的產(chǎn)物，并且已經(jīng)搭載在了全新的科邁羅ZL1車型上，這一次，通用終于在自動變速箱的擋位數(shù)量上占了先機(jī)，笑看目前主流的8AT了。

『科邁羅ZL1是通用首款搭載縱置10速自動變速箱的車型』

　　這臺10速自動變速箱的第一個(gè)關(guān)鍵詞是緊湊，它的縱向長度與8速和6速的縱置自動變速箱相當(dāng)，在結(jié)構(gòu)上使用了4個(gè)行星齒輪組和6組換擋離合器（2個(gè)制動離合器和4個(gè)旋轉(zhuǎn)離合器），雖然它比8速變速箱多出兩個(gè)擋位，但在換擋元件上僅僅比8速縱置變速箱多出了一組旋轉(zhuǎn)離合器。

　　變速箱中間創(chuàng)新的三重離合器結(jié)構(gòu)（triple-clutch）是保證它能和8AT乃至6AT尺寸相當(dāng)?shù)闹饕�原因，這個(gè)設(shè)計(jì)應(yīng)該和前面介紹的9AT使用了相同的思路。

　　目前10AT已經(jīng)搭載到了雪佛蘭全新的科邁羅ZL1上，與機(jī)械增壓的6.2升LT4發(fā)動機(jī)搭檔，掌管著近650馬力強(qiáng)大動力，通用為變速箱開發(fā)了全新的控制系統(tǒng)，他們聲稱這臺變速箱反應(yīng)和動作非�？�，可以在換擋速度上干掉保時(shí)捷911的PDK變速箱。通用自己發(fā)布了戰(zhàn)績：10速變速箱1擋升2擋速度比PDK快了36%，2升3擋和3升4擋也分別比PDK快了27%和26%，僅就數(shù)據(jù)而言，成績斐然。我們特別希望未來能有一場變速箱對變速箱的較量，看看這臺10AT是不是真的那么強(qiáng)。

　　相比通用自家的8速自動變速箱，10速變速箱有著更寬泛的速比范圍，讓發(fā)動機(jī)的工作更加高效，從2擋開始到6擋的速比落差要比8速變速箱更小，在動力輸出銜接上應(yīng)該會更加連貫和平順。

　　在其他方面，這臺10速自動變速箱，采用了可變排量葉片泵的設(shè)計(jì)，使用了全新開發(fā)的變速箱油液，粘度更低的油液進(jìn)一步降低變速箱內(nèi)的摩擦損失，在變速箱內(nèi)部的油路還增加了旁通設(shè)計(jì)，讓變速箱可以更快達(dá)到工作溫度�？偠�言之，這臺10速自動變速箱不僅僅是在擋位數(shù)量上占了先機(jī)，在技術(shù)層面和能力方面也非常值得期待，根據(jù)通用的規(guī)劃，到2018年，將會有8款車型匹配新的10速自動變速箱，想想有哪些縱置發(fā)動機(jī)的車會引入國內(nèi)，你們大概就能預(yù)見我們和10速變速箱的緣分了。 

　　至于通用那臺雖然可靠性不錯(cuò)，但是在平順性上口碑一般的雙離合變速箱，目前看來還沒有退休的計(jì)劃，通用全球驅(qū)動系統(tǒng)部副總裁丹∙尼克森還告訴我，他們也沒有進(jìn)一步擴(kuò)展雙離合變速箱家族的計(jì)劃，諸如濕式雙離合器變速箱這樣的產(chǎn)品，目前都不在通用的規(guī)劃內(nèi)。

● 新能源：電動車和燃料電池值得期待

——全新混合動力和平民電動車已到來

　　混合動力版本的邁銳寶XL已經(jīng)在國內(nèi)上市，這一代混合動力系統(tǒng)和通用之前的BSG（皮帶傳動）輕度混合動力技術(shù)完全不在一個(gè)層面上，在由新一代沃藍(lán)達(dá)技術(shù)開發(fā)而來的混合動力系統(tǒng)中，電機(jī)在驅(qū)動車輛這一件事上扮演起了不可或缺的角色，完全取代變速箱的雙電機(jī)動力分配單元，更大容量的鋰離子電池組加上發(fā)動機(jī)熱效率直追豐田，在平順性、經(jīng)濟(jì)性方面都有了和豐田混合動力叫板的實(shí)力，在系統(tǒng)集成度上，甚至更勝一籌。5升/百公里的綜合油耗對于雪佛蘭的邁銳寶XL混動版而言成了一個(gè)唾手可得的數(shù)字。對于其中的技術(shù)細(xì)節(jié)特別感興趣的，不妨讀讀我同事常慶林同學(xué)的文章：“豐田雙擎Hold得住嗎？聊通用新混動系統(tǒng)”

　　未來雪佛蘭的電動車也同樣值得期待，一說起電動車，大家是不是已經(jīng)習(xí)慣了想到特斯拉？其實(shí)早在一百多年前，歐洲和美國就已經(jīng)經(jīng)歷過一個(gè)電動車的時(shí)代了，泰坦尼克號撞上了冰山沉入海底的那一年（1912年），通用就已經(jīng)開發(fā)出了使用鉛酸電池和鎳鐵電池的電動卡車。而20世紀(jì)60年代，基于雪佛蘭的暢銷車Corvair開發(fā)、先后問世的Electrovair（1964年）和Electrovair II（1966年）兩款電動車甚至成了“登月車”的技術(shù)先驅(qū)，后來通用和波音為“阿波羅計(jì)劃”打造的登月車，今天還待在月亮上！

　　1997年，通用首臺量產(chǎn)的電動車型EV1把1990年洛杉磯車展亮相的“Impact”電動概念車成功帶入到了現(xiàn)實(shí)中，EV1也是當(dāng)代量產(chǎn)電動車的先驅(qū)，而后，“增程型電動車”沃藍(lán)達(dá)和電動版Spark車型陸續(xù)問世，如今，雪佛蘭家族中最新的新能源量產(chǎn)車型就是新一代的沃藍(lán)達(dá)和純電動車Bolt了。

　　全新一代的沃藍(lán)達(dá)依然是“增程型電動車”，但是發(fā)動機(jī)、驅(qū)動模塊和電池組都重新設(shè)計(jì)，提升性能的同時(shí)滿足輕量化的需求，從4ET50升級為5ET50的驅(qū)動模塊，減重45公斤，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)性上提升了12%，而提速性能上也有所提升，純電動續(xù)航里程和增程續(xù)航里程都有所增加。增程模式下5.7升/100公里的油耗水平也比之前有明顯提升。

　　而Bolt的定位則是一輛大眾消費(fèi)得起的純電動車，3.75萬美元的價(jià)格減去聯(lián)邦的稅收減免之后，車價(jià)只相當(dāng)于3萬美元左右，和特斯拉的Model 3在價(jià)格上成為競爭對手，60千瓦時(shí)的電池組提供了383公里的續(xù)航里程，能夠比較好的解決人們的里程焦慮，足以覆蓋大部分的日常出行需求。

　　Bolt在技術(shù)上使用了比較常規(guī)的電動車布局方式，將動力控制單元和驅(qū)動模塊布置在車頭，而重量435公斤的電池組則整體布置在乘員艙地板及后排座椅下方的位置，嵌入承載式車身當(dāng)中。

　　Bolt的電動車之前曾在2015年上海車展上以概念車身份亮相，以國內(nèi)現(xiàn)在如此火熱的電動車市場局面，雪佛蘭引入該車并且國產(chǎn)的可能性比較大，考慮到國家對電動車的補(bǔ)貼政策，這款車也有可能以中國品牌貼牌生產(chǎn)的方式引入。

——50年的燃料電池之路

　　除了電動車以外，燃料電池汽車也一直是很多廠商在致力推進(jìn)的新能源解決方案，燃料電池車和目前的電動車都是由電機(jī)驅(qū)動，只不過電能的來源不同。因?yàn)槿毡九e國家之力推進(jìn)燃料電池的商業(yè)化，讓很多日本車企在燃料電池技術(shù)上站到了世界的前臺，很多人可能不知道，通用在燃料電池方面，才是真正的先行者。

　　燃料電池的歷史起于1839年，直到1959年Allis-Chalmers首臺搭載燃料電池的拖拉機(jī)問世，算是打開了燃料電池在車輛應(yīng)用方面的歷史。1966年，在阿波羅登月飛船使用堿性燃料電池之后，通用推出了世界上第一臺使用堿性燃料電池的電動汽車Electrovan，2016年10月，正好是這輛車誕生的第50個(gè)年頭。

　　2007年，一支由119輛雪佛蘭Equinox燃料電池車組成的車隊(duì)投入道路驗(yàn)證當(dāng)中，先后超過5000名消費(fèi)者駕駛這些車輛行駛了累計(jì)300萬英里，為燃料電池車收集了大量數(shù)據(jù)，至今，通用在燃料電池方面已經(jīng)投入了超過25億美元，累計(jì)開發(fā)了六代燃料電池。燃料電池普及，在2010年，第六代的氫燃料電池就已經(jīng)在功率密度上達(dá)到了商業(yè)化的標(biāo)準(zhǔn)（質(zhì)量功率密度達(dá)2kW/kg）。2013年，通用宣布與本田合作，開發(fā)全新一代的氫燃料電池技術(shù)。

　　雪佛蘭近年來一直承載著通用最新燃料電池技術(shù)的開發(fā)，如今的氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)可以支持車輛具備300英里以上的續(xù)航里程。2015年，通用與美國軍方的坦克車輛研發(fā)工程中心（TARDEC）合作，為其開始開發(fā)一款燃料電池車輛，基于雪佛蘭的科羅拉多皮卡打造。

『2015年通用開始基于雪佛蘭的科羅拉多皮卡為軍方打造燃料電池車輛』

　　就在10月初，被命名為科羅拉多ZH2的軍用燃料電池車已經(jīng)正式亮相，這輛車將在通用的測試場完成一系列的測試，于2017年交付軍方驗(yàn)收。

　　軍方看重的是燃料電池車準(zhǔn)靜音的操控所賦予車輛的靜默偵查能力，同時(shí)在工程上更加易于隱蔽聲學(xué)特征和熱特征，電動機(jī)的高扭矩輸出和低能耗更適合復(fù)雜的使用場景需求，而氫燃料電池工作所產(chǎn)生的水，也會是戰(zhàn)場上非常有用的資源。對于民用而言，氫燃料電池最大的好處就是不改變傳統(tǒng)的用車習(xí)慣，加注氫氣像加油一樣方便快捷，不需要像鋰電池車輛那樣等待長時(shí)間充電。

　　我知道，相比氫燃料電池的優(yōu)勢，更多人關(guān)心的是氫燃料電池的安全問題，尤其是儲氫裝置的安全問題，我看到幾乎每一篇介紹氫燃料電池的文章下面，都有大量的車友在討論安全相關(guān)的話題，就安全性而言，燃料電池車并不比傳統(tǒng)的石化燃料車型更加危險(xiǎn)。

　　而氫燃料電池?zé)o法普及有諸多原因，從氫氣的制備、儲運(yùn)一直到氫燃料電池本身的成本都居高不下，對于民用而言，仍然是非常昂貴的技術(shù)，通用預(yù)計(jì)到2020年，就能夠推出可商業(yè)化量產(chǎn)的氫燃料電池技術(shù)，也許，我們能有希望看到燃料電池普及的那一天。

小結(jié)：

　　相信很多人看到標(biāo)題的時(shí)候，第一反應(yīng)是對雪佛蘭未來造型風(fēng)格的想象，沒錯(cuò)，下一輛車的樣子，最讓人期待的就是它的面貌了吧，但是動力技術(shù)就像一個(gè)人的修養(yǎng)，在你和一輛車朝夕相處的過程中，它決定你的車性能高低、油耗多少、毛病多少，如果不對一輛新車的動力技術(shù)有所期待，那么你怎么知道未來改如何與它相處呢？

　　回到關(guān)于雪佛蘭動力的未來這個(gè)話題上，也許電動車和燃料電池車在你看來仍然遙不可及，可能一輛混合動力的雪佛蘭或者搭載9AT的Equinox才是我們能夠想象并且期待的，是吧？對于我自己而言，我只想快點(diǎn)見到那個(gè)能干掉PDK的家伙，試試它的本事。（文/汽車之家 范鑫 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）

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