[汽車之家 技術]  現(xiàn)代汽車最近幾年一直保持良好的發(fā)展勢頭，新車的更新速度也很快，加上總是不斷邀請韓國當紅歐巴為新車代言，確實在車壇刮起了一股“韓流”。雖然整體銷量上去了，但我們也發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是現(xiàn)代汽車對品牌文化傳播和技術傳播相當少。簡單舉個例子，現(xiàn)在絕大部分品牌都會對媒體開放工廠參觀或者舉行品牌新技術的分享會，可現(xiàn)代汽車此前在這方面卻始終表現(xiàn)得比較保守，至少在我們的工廠/技術揭秘系列文章里，現(xiàn)代汽車是極少數(shù)“缺席”的主流品牌了。今天，我們總算彌補了這個遺憾，來到現(xiàn)代汽車韓國的總部參觀了牙山工廠以及南陽設計/技術研究所。

■ 現(xiàn)代汽車歷史簡介：從后起之秀到中堅力量

　　和一些大家熟悉的歐美國家甚至日本相比，韓國汽車工業(yè)的起步并不算早。即使是我們今天要介紹的現(xiàn)代汽車，它也是到了1967年才由鄭周永先生正式成立。誰也沒有想到，這家不到50年歷史的汽車企業(yè)會如此迅速崛起，成為世界車壇一股不容低估的力量。

　　非常有意思的是，由于底子比較薄弱，所以Pony是現(xiàn)代汽車攜手眾多合作伙伴打造而成的車型。它的設計由喬治亞羅工作室操刀，底盤源于福特，而發(fā)動機則從三菱購買。無論如何，現(xiàn)代汽車憑借Pony的熱銷在市場中站穩(wěn)了腳跟。與此同時，他們也意識到當時韓國國內消費者的購買力有限，所以試圖謀求海外市場的擴展。

　　隨著自身的技術創(chuàng)新和突破，現(xiàn)代汽車加快了發(fā)展節(jié)奏，研發(fā)出多種不同類別的車型，以經濟實惠的口碑占領了海外市場，成功躋身為全球汽車巨頭之列。在現(xiàn)代汽車發(fā)展歷程中，另一大里程碑事件當屬1998年收購瀕臨破產的起亞汽車，組成現(xiàn)代起亞汽車集團，克服了亞洲經濟危機的同時，也為集團全球化發(fā)展奠定了基礎。

　　如今的現(xiàn)代起亞穩(wěn)步發(fā)展，成為全球第五大車企，僅次于豐田、大眾、通用以及雷諾日產。而在中國市場，現(xiàn)代和起亞累計銷量已經突破167萬輛，其中北京現(xiàn)代銷量超過百萬輛�？梢哉f現(xiàn)代起亞向大家展現(xiàn)了非凡的“現(xiàn)代速度”，而相信通過接下來關于韓國工廠以及設計/技術研究所的介紹，會讓您對現(xiàn)代汽車有更深刻的了解。需要提前說明的是，由于此次參觀全程禁止拍攝，本文圖片由廠商提供、部分來源于網絡，我們將主要通過文字分享信息要點。

■ 全球8大生產基地/牙山工廠介紹

　　這次我們來到韓國參觀了牙山工廠，不過在介紹牙山工廠之前，我們很有必要先來了解現(xiàn)代汽車在全球的生產網絡。經過幾十年的發(fā)展，如今的現(xiàn)代汽車除了韓國本土，在中國、印度、俄羅斯、捷克、土耳其、美國以及巴西都建立生產基地，年總生產量達到308.5萬輛（官方數(shù)據(jù)）。

　　在韓國本土，現(xiàn)代汽車的生產基地有三個，分別位于全州、蔚山以及牙山。其中全州工廠年產量相對較少，僅為6.3萬輛，主要生產大巴、貨車以及特殊裝備車；蔚山工廠是現(xiàn)代汽車也是全球最大的工廠，年產量達到153萬輛，在這里生產的乘用車接近15款，包括i30、ix35以及雅科仕等。

　　現(xiàn)代汽車的總部位于首爾，而工廠和設計/技術研究所也都在首爾附近，本次我們參觀的牙山工廠位于韓國忠清南道北部，距離首爾大約兩小時車程，是著名的“溫泉之城”，同時也聚集了眾多產業(yè)園區(qū)，除了現(xiàn)代汽車的工廠，三星在這里也有工廠。

　　作為一間近20年歷史的老工廠，牙山工廠的現(xiàn)代化程度一點也不顯落伍，依然保持在時代的主流之列。首先是沖壓效率與同級別許多品牌的工廠相當，而焊裝車間100%的自動化率更是處于領先水平。涂裝車間和總裝車間雖然沒有特別的亮點，但生產裝備、工序和模式都與時代接軌，確保了環(huán)保、生產質量。此外，工廠給人印象比較深的一點就是大部分設備和材料都是現(xiàn)代集團自供自給，例如板料、機器人等，這也是現(xiàn)代汽車的一大優(yōu)勢。