最小號Jeep與同級“老炮兒”的底盤之爭
● 后懸架結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)：多連桿 VS 扭轉(zhuǎn)梁
自由俠的后懸架官方稱之為多連桿獨立懸架，但其結(jié)構(gòu)上與麥弗遜式獨立懸架非常相似。該懸架帶有一個減振支柱，該減振支柱除了起到承托車身、吸收振動能量的作用外，還一定程度地承擔(dān)側(cè)向載荷。繽智和昂科拉采用的是扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架。既然采用了不同的后懸架形式，結(jié)構(gòu)上應(yīng)該有不少的差異，下面我們一起來看一下。
相比繽智和昂科拉上采用的扭轉(zhuǎn)梁式非獨立懸架，自由俠的多連桿式獨立后懸架左右兩側(cè)懸架相對獨立，一側(cè)受到的沖擊較小地影響到另一側(cè)（小部分沖擊力通過防傾桿傳遞到另一側(cè)），在舒適性上有一定優(yōu)勢。
繽智的后懸架彈簧和減振器采用了彈簧和減振器分離的布局，減振器上端安裝到輪拱內(nèi)側(cè)，這有利于采用長行程減振器較長的緩沖行程來增強(qiáng)車輛的乘坐舒適性，同時較少的占用空間有利于營造較大的后備廂橫向空間。相比短行程減振器，長行程減振器工作時發(fā)熱量更小，有利于耐用性的提高。
在后懸架方面，我們可以看到，自由俠由于配置了多連桿式獨立懸架，在舒適性和操控性上可取得更好的平衡。但自由俠后懸架減振支柱占用空間較大，不利于營造較大的后備廂橫向空間。繽智和昂科拉的后懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)計有些類似，注重的是減小懸架系統(tǒng)占用空間以實現(xiàn)車廂空間的最大化。昂科拉全系標(biāo)配的是拉線式手剎，和自由俠/繽智全系標(biāo)配電子手剎的配置來說有所不及。
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