■ 為四驅留有余地的后懸架

　　盡管目前哈弗官方并未公布H7與H7L將會推出四驅車型的消息，不過在這次的底盤解析中，我們通過后懸架結構看到了工程師已經(jīng)在底盤方面，做好了四驅車型的裝備，兩驅以及四驅可以共同使用零部件有利于降低制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本。

　　懸架結構上，H7L后懸架使用了“三橫一縱”的多連桿式獨立懸架。上端固定在輪拱罩內的減振器能夠通過較長的行程提升濾振能力，同時也有益于降低減振器工作時的發(fā)熱量，從而提升使用壽命。

　　通過后懸架副車架，我們看出的未來H7與H7L可能推出四驅車型的端倪。使用一樣的零件，一方面減少了采購不同零部件的成本。另一方面在制造時，也減少了不同零部件切換帶來的出錯率。這樣的設計在不少兩驅、四驅兼顧的車型底盤上都曾出現(xiàn)。

■ 底盤其他細節(jié)

　　觀察底盤結構的同時，通過涂層、密封膠、管路與線束布置等細節(jié)部分，作為觀察者的我們也能看出車企對待一款產(chǎn)品的態(tài)度。在H7L的底盤上，不難發(fā)現(xiàn)哈弗的工程師在研發(fā)階段注重優(yōu)化了隔音、降噪。這反映出哈弗品牌從此前依靠低價格、高配置搶市場，到現(xiàn)在希望通過品質奪得消費者的變化。

　　H7L的搖籃，也就是徐水工廠，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個車間大量使用了機器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝配。反應到產(chǎn)品上，小至不容易發(fā)現(xiàn)的底盤涂層厚度、噴涂位置，大到零部件間的接縫、面差等產(chǎn)品質量控制與多年前的哈弗產(chǎn)品相比有著明顯的進步。

　　輪胎部分，H7L以及紅標H7的自動尊享、自動尊貴車型上，都使用了尺寸為235/55 R20的輪胎，其他車型則搭載了尺寸為235/55 R19的輪胎。大尺寸的輪胎幫助哈弗的產(chǎn)品營造出了敦實的外觀效果，另一方面從輪胎系列中也不難看出它城市鋪裝路面使用為主的定位。

全文總結：

　　從多年前令長城真正掙得第一桶金的賽弗，到硬派的哈弗H6，再到今天的H7，專注制造SUV的“徐水人”憑借著SUV的熱潮成為了中國品牌在這一領域無可爭議的霸主。從產(chǎn)品層面看，此前的低價、高配的廉價車已經(jīng)轉變成通過使用最先進的設備、最高自動化率的工廠打造的一品質換市場的新車型。在底盤方面，能夠看到工程師為隔音、降噪做出的設計，同時為了滿足消費者更多的需求，四驅的H7或H7L或許已經(jīng)停在了徐水工廠試制車間中了。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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