[汽車之家 底盤解析]  臨近年底，無論是個人還是企業(yè)都該開始忙碌準(zhǔn)備總結(jié)了。對專注SUV研發(fā)、制造的哈弗而言似乎又是一個“豐收年”。在不久前公布的11月份銷售數(shù)字中，除了早已過萬的H6與H2，上市不到半年、在中型SUV市場中拼殺的哈弗H7/H7L銷量也悄然過萬。那么，這款占據(jù)哈弗SUV銷量第三名的新車型底盤表現(xiàn)究竟如何呢？

　　前些年的中型SUV市場還是合資品牌車型挑大梁的時代，如今我們花費15萬就能買到一臺空間、配置價格具有競爭力的中國品牌中型SUV，上市剛剛半年出頭的哈弗H7以及H7L便是其中一員。我們此次找來一臺2017款的藍標(biāo)H7L 2.0T自動尊貴型（下文簡稱H7L）進行拆解，它的懸架結(jié)構(gòu)與H7保持一致，僅僅是車身尺寸方面略有區(qū)別。

■ 底盤全景預(yù)覽

　　對于一臺偏重城市路面行駛、滿足日常使用需求的中型SUV而言，屏幕前的您應(yīng)該不難猜到其懸架結(jié)構(gòu)。麥弗遜、多連桿式懸架結(jié)構(gòu)是這個級別不少選手的標(biāo)配，但這并不意味著它的底盤索然無味，通過這次的拆解我們看到了車企與供應(yīng)商、車輛制造中的故事，具體內(nèi)容下面一一分析。

● 熟悉的朋友熟悉的味道

　　懸架是連接車身與輪胎的機構(gòu)，因此輪胎與地面接觸產(chǎn)生的力與振動都會通過懸架系統(tǒng)傳遞至車身，它的結(jié)構(gòu)以及調(diào)校將直接影響到駕乘人員的感受。對于H7L而言，極限情況下的反應(yīng)顯然不是消費者最重要的訴求，因此它同這個級別絕大多數(shù)車型一樣，也使用了大家熟悉的麥弗遜式獨立懸架。

　　由于輪胎與路面接觸產(chǎn)生的振動會通過懸架傳導(dǎo)到車身，因此所有車企的工程師在懸架部分的開發(fā)過程中，都會通過使用襯套等手段，將其過濾。多余的振動以及胎噪、路噪祛除過后，有利于提升不少人心中那些和說不清、道不明的質(zhì)感。

■ 前懸架其他細節(jié)

　　副車架除了連接下控制臂外，還身兼承托動力總成的部分職責(zé)。在樹脂護板下方，能看到全框式副車架。除了能夠提升一部分車身結(jié)構(gòu)整體性外，在車輛碰撞過程中也能夠分擔(dān)一部分的撞擊力。

　　相比機械液壓、電子液壓助力而言，純電動助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)除了消耗發(fā)動機動力更少、噪音更低以外，最大的優(yōu)勢便是拓展性強，H7L就因此得益，配備了自動泊車功能。未來長城主動安全系統(tǒng)研發(fā)更上一層樓后，新車也能輕松搭配車道保持等新功能，當(dāng)然這一切與其背后的供應(yīng)商不無關(guān)聯(lián)。

　　與長城有著良好合作關(guān)系的供應(yīng)商便是大陸集團，在此前的長城科技節(jié)上，我們見到了二者合作開發(fā)的空氣懸架、主動防傾桿等多項技術(shù)，其中一些已經(jīng)裝配在H8、H9上進行了量產(chǎn)，除此以外更多的作為技術(shù)儲備會在未來新車上搭載。

　　在現(xiàn)代汽車的開發(fā)中，越來越注重相關(guān)結(jié)構(gòu)、材料的輕量化研究，在保證強度的前提下，更輕的重量對車輛油耗以及操控性表現(xiàn)都具有積極意義。與那些不計成本的超跑相比，大規(guī)模生產(chǎn)的量產(chǎn)車顯然更需要注重成本的把控。鋁材、碳纖維固然減重效果明顯，但考慮成本，鏤空、優(yōu)化結(jié)構(gòu)也能得到不錯的結(jié)果。

　　對家用為主的H7L而言，結(jié)構(gòu)簡單、占據(jù)空間不多的麥弗遜式獨立懸架很好滿足了它的設(shè)計需求，此外還能夠看到工程師在保證結(jié)構(gòu)強度的前提下，通過材料以及結(jié)構(gòu)的優(yōu)化進行的輕量化工作。

■ 為四驅(qū)留有余地的后懸架

　　盡管目前哈弗官方并未公布H7與H7L將會推出四驅(qū)車型的消息，不過在這次的底盤解析中，我們通過后懸架結(jié)構(gòu)看到了工程師已經(jīng)在底盤方面，做好了四驅(qū)車型的裝備，兩驅(qū)以及四驅(qū)可以共同使用零部件有利于降低制造環(huán)節(jié)產(chǎn)生的成本。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，H7L后懸架使用了“三橫一縱”的多連桿式獨立懸架。上端固定在輪拱罩內(nèi)的減振器能夠通過較長的行程提升濾振能力，同時也有益于降低減振器工作時的發(fā)熱量，從而提升使用壽命。

　　通過后懸架副車架，我們看出的未來H7與H7L可能推出四驅(qū)車型的端倪。使用一樣的零件，一方面減少了采購不同零部件的成本。另一方面在制造時，也減少了不同零部件切換帶來的出錯率。這樣的設(shè)計在不少兩驅(qū)、四驅(qū)兼顧的車型底盤上都曾出現(xiàn)。

■ 底盤其他細節(jié)

　　觀察底盤結(jié)構(gòu)的同時，通過涂層、密封膠、管路與線束布置等細節(jié)部分，作為觀察者的我們也能看出車企對待一款產(chǎn)品的態(tài)度。在H7L的底盤上，不難發(fā)現(xiàn)哈弗的工程師在研發(fā)階段注重優(yōu)化了隔音、降噪。這反映出哈弗品牌從此前依靠低價格、高配置搶市場，到現(xiàn)在希望通過品質(zhì)奪得消費者的變化。

　　H7L的搖籃，也就是徐水工廠，沖壓、焊裝、涂裝、總裝四個車間大量使用了機器人代替?zhèn)鹘y(tǒng)人工裝配。反應(yīng)到產(chǎn)品上，小至不容易發(fā)現(xiàn)的底盤涂層厚度、噴涂位置，大到零部件間的接縫、面差等產(chǎn)品質(zhì)量控制與多年前的哈弗產(chǎn)品相比有著明顯的進步。

　　輪胎部分，H7L以及紅標(biāo)H7的自動尊享、自動尊貴車型上，都使用了尺寸為235/55 R20的輪胎，其他車型則搭載了尺寸為235/55 R19的輪胎。大尺寸的輪胎幫助哈弗的產(chǎn)品營造出了敦實的外觀效果，另一方面從輪胎系列中也不難看出它城市鋪裝路面使用為主的定位。

全文總結(jié)：

　　從多年前令長城真正掙得第一桶金的賽弗，到硬派的哈弗H6，再到今天的H7，專注制造SUV的“徐水人”憑借著SUV的熱潮成為了中國品牌在這一領(lǐng)域無可爭議的霸主。從產(chǎn)品層面看，此前的低價、高配的廉價車已經(jīng)轉(zhuǎn)變成通過使用最先進的設(shè)備、最高自動化率的工廠打造的一品質(zhì)換市場的新車型。在底盤方面，能夠看到工程師為隔音、降噪做出的設(shè)計，同時為了滿足消費者更多的需求，四驅(qū)的H7或H7L或許已經(jīng)停在了徐水工廠試制車間中了。（文/圖 汽車之家 唐朝）