● 奔馳E級(jí)/捷豹XFL前懸架細(xì)節(jié)對(duì)比

　　奔馳E級(jí)全系標(biāo)配軟硬可調(diào)的可變阻尼減振器，還可以加裝能夠調(diào)節(jié)車身高低的空氣懸架。捷豹XFL則沒(méi)有此類配置，全系車型標(biāo)配的是普通的減振支柱（彈簧+液壓減振器）。

　　兩款車前部制動(dòng)系統(tǒng)均采用了單活塞浮動(dòng)卡鉗+通風(fēng)剎車盤的組合。奔馳E級(jí)的前剎車鉗采用的是美國(guó)天合（TRW）的產(chǎn)品，捷豹XFL的前剎車鉗沒(méi)明顯廠商標(biāo)識(shí)。

　　從圖中我們可以看到，奔馳E級(jí)車輪是通過(guò)螺栓裝配到車上的，剎車盤中間是螺紋孔。而捷豹XFL則是通過(guò)螺母實(shí)現(xiàn)，剎車盤中間是螺柱。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，如果遇上爆胎需要自己換上備胎的話，剎車盤中間是螺孔的設(shè)計(jì)更容易安裝備胎。剎車盤中間是螺柱的設(shè)計(jì)可能會(huì)遇上因?yàn)檐囕啍[放位置不對(duì)，輪圈中間的孔無(wú)法準(zhǔn)確套到螺柱上使得用于緊固的螺母無(wú)法安裝，為車輪安裝帶來(lái)困難。

■ 后懸架對(duì)比

　　奔馳E級(jí)和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱作多連桿式獨(dú)立后懸架，但是它們的具體結(jié)構(gòu)有著非常大的區(qū)別，下面我們來(lái)看看他們各自的特點(diǎn)。

　　兩款車后橋副車架采用的都是鋼制材質(zhì)，懸架各控制臂均采用鋁合金材質(zhì)制造以降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。

　　捷豹XFL采用了多連桿式獨(dú)立后懸架。官方稱之為“Integral link suspension”，中文翻譯為“整體連桿懸架”。這套懸架系統(tǒng)由福特開發(fā)，用于取代應(yīng)用于老款蒙迪歐、�？怂�等車型上的SLA Control Blade獨(dú)立后懸架系統(tǒng)（即帶有縱向控制臂的四連桿獨(dú)立懸架）。

　　捷豹曾經(jīng)是福特旗下的子公司，當(dāng)然也獲得了新型懸架系統(tǒng)的使用權(quán)。這套懸架系統(tǒng)的主要開發(fā)目標(biāo)是在不降低現(xiàn)有懸架系統(tǒng)（即SLA Control Blade獨(dú)立后懸架系統(tǒng)）的操控性能前提下，增強(qiáng)舒適性及降低懸架系統(tǒng)噪音。

　　當(dāng)后輪壓到障礙物時(shí)，捷豹XFL的這套后懸架會(huì)產(chǎn)生一定“退讓”，減少向前運(yùn)動(dòng)的車輪與障礙物迎面撞擊程度，提升了后排的乘坐舒適性。整合連桿還能夠抑制車輪撞擊障礙物或者制動(dòng)時(shí)軸承座發(fā)生的扭轉(zhuǎn)，從而避免四輪定位參數(shù)改變而影響操控性能。

　　兩款車的減振器上端都布置在輪拱的內(nèi)側(cè)，方便布置長(zhǎng)行程減振器。相比短行程減振器，長(zhǎng)行程減振器吸振行程更長(zhǎng)，可更好地吸收振動(dòng)，同時(shí)發(fā)熱更低，對(duì)提升耐久性有一定幫助。