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當(dāng)前位置:首頁(yè) 技術(shù)設(shè)計(jì) 技術(shù)體驗(yàn) 正文

現(xiàn)場(chǎng)吹給你看!看榮威i6量產(chǎn)車風(fēng)洞測(cè)試

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2/氣流切割

  理論上來(lái)說(shuō),水滴形的車身設(shè)計(jì)是最有利于氣流貼附的,歷史上也確實(shí)出現(xiàn)過(guò)很多水滴形設(shè)計(jì)的汽車,比如最著名的1959年創(chuàng)造時(shí)速410.5公里世界紀(jì)錄的MG EX181。所以曾經(jīng)的人們真的一直認(rèn)為,車尾做的越尖,動(dòng)氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)就越好,但是后來(lái)發(fā)現(xiàn)并不是這樣。

上汽集團(tuán) 榮威i6 2017款 基本型

上汽集團(tuán) 榮威i6 2017款 基本型

  按照理論公式設(shè)計(jì)出來(lái)的水滴造型汽車,或者就像EX181那樣只能乘坐一個(gè)人,而如果要保證后排的乘坐空間,就要把車位設(shè)計(jì)的很長(zhǎng)很長(zhǎng),才能達(dá)到工程師想要的空氣動(dòng)力學(xué)目標(biāo),那顯然不切實(shí)際。所以那個(gè)年代就誕生了很多的所謂流線型的汽車,車身線條看起來(lái)很漂亮,給人風(fēng)阻很低的視覺(jué)效果,然而后來(lái)人們把這些車放到風(fēng)洞里一吹就發(fā)現(xiàn)問(wèn)題了?此破交能囄簿條卻無(wú)法避免因氣流無(wú)法迅速分離車體而導(dǎo)致的能量損耗,換言之,風(fēng)阻一點(diǎn)都不小。

上汽集團(tuán) 榮威i6 2017款 基本型

  好在不久之后,汽車空氣動(dòng)力學(xué)發(fā)展史上一件里程碑式的事件就誕生了,有工程師無(wú)意中發(fā)現(xiàn),把水滴形車身的尾部斷掉,和沒(méi)斷效果是一樣的,甚至斷的越利落,空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)還越好。其原理就是氣流能夠在車尾高速分離,使尾部產(chǎn)生一個(gè)低速的渦,而低速渦又產(chǎn)生高壓,推動(dòng)汽車向前。目前全世界對(duì)于這一設(shè)計(jì)理解的最透徹,貫徹的最到位的就是最新款豐田普銳斯,其斷尾式設(shè)計(jì)讓人印象深刻,并且風(fēng)阻系數(shù)僅有0.24,當(dāng)然也確實(shí)有不少消費(fèi)者詬病其造型讓人難以接受。

上汽集團(tuán) 榮威i6 2017款 基本型

  扯遠(yuǎn)了,讓我們?cè)倩氐?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.bjhplwc.com/4246/" target="_blank">榮威i6上來(lái)。現(xiàn)在我們知道了氣流切割對(duì)于降低風(fēng)阻來(lái)說(shuō)非常重要的,所以在榮威i6的車尾就可以看到許多類似的設(shè)計(jì)。例如尾部后翼子板和尾燈組成的氣流分離面,在這里可以看到一處銳利的鋒邊。氣動(dòng)工程師左輝輝告訴我們,其實(shí)設(shè)計(jì)師希望車尾能夠做的盡可能平滑,但是從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來(lái)說(shuō),這條棱線有助于氣流在這里迅速的分離車體。

上汽集團(tuán) 榮威i6 2017款 基本型

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  C柱和行李廂的夾角,C柱與后翼子板側(cè)面的夾角,都經(jīng)過(guò)了不斷的優(yōu)化,使形面的過(guò)度盡可能的平滑。尾部的細(xì)微上翹其實(shí)也是根據(jù)車頂和后風(fēng)擋的角度經(jīng)過(guò)精確測(cè)算的,它所形成的一個(gè)向下的壓力可以抵消車尾的升力。同時(shí)盡可能向外延伸,之后又反切的設(shè)計(jì),同樣讓氣流在車尾部迅速得到分離,產(chǎn)生對(duì)風(fēng)阻有力的低速渦,提升車尾的負(fù)壓。如果仔細(xì)觀察,你會(huì)很容易發(fā)現(xiàn)在榮威i6上,后備廂上沿才是最突出的位置,而非保險(xiǎn)杠,這一設(shè)計(jì)也是處于空氣動(dòng)力學(xué)所做的考量。

上汽集團(tuán) 榮威i6 2017款 基本型

  此外,后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)需求則與前保險(xiǎn)杠正好相反。還是這個(gè)問(wèn)題,設(shè)計(jì)師希望后保險(xiǎn)杠也能夠做的圓潤(rùn)美觀,工程師的思路卻最好是棱角分明、前圓后方,當(dāng)然這是很難實(shí)現(xiàn)的。所以開(kāi)玩笑的時(shí)候左輝輝說(shuō),所有的氣動(dòng)工程師都喜歡凱迪拉克的鉆石切割車尾,但每個(gè)品牌的設(shè)計(jì)語(yǔ)言都不一樣,所以很多時(shí)候就設(shè)計(jì)和工程兩方面就需要各做一些妥協(xié)。

上汽集團(tuán) 榮威i6 2017款 基本型

  當(dāng)然了,妥協(xié)之余,工程團(tuán)隊(duì)也會(huì)想更多的辦法在尾部再做一些幫助氣流快速分離的措施,比如車尾部的引流版,工程團(tuán)隊(duì)同樣要求設(shè)計(jì)師在底部做出一條折線,用來(lái)幫助車底的氣流快速的分離出去。

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    評(píng)測(cè)編輯-曹昊旻:

    手動(dòng)擋i6變速箱和離合器踏板上手很容易,而且行程長(zhǎng)不容易熄火,再加上良好的動(dòng)力匹配,城市里開(kāi)非常舒服。在配置方面它也很實(shí)用,尤其是CarPlay,比原來(lái)的大屏還實(shí)用。就是側(cè)氣囊和后排出風(fēng)口這兩項(xiàng)稍微有點(diǎn)減分,完善被動(dòng)安全配置就好了。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    i6手動(dòng)擋可以說(shuō)是一款特別容易上手的車型,1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)配上6速手動(dòng)變速箱,整車的動(dòng)力表現(xiàn)也很棒。離合器踏板輕重事宜,結(jié)合點(diǎn)也很好找,就算新手開(kāi)也不容易熄火。特別值得一提的是它配有電子手剎功能,大大提升了坡起的便利性。至于缺點(diǎn)就是這車的配置不算特別豐富,特別是安全配置,如氣囊數(shù)量等后續(xù)還有提升余地。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    之前測(cè)試過(guò)雙離合版本的i6車型,整體表現(xiàn)讓我感到很滿意。這次手動(dòng)擋車型在底盤方面依舊保持了之前的水準(zhǔn),手動(dòng)擋車型屬于簡(jiǎn)單易操作的類型,這個(gè)與以往的榮威產(chǎn)品特性基本相同。即使你開(kāi)車技術(shù)并不是很熟練,但依舊能夠很好地掌控它。配置上,側(cè)氣囊和后排空調(diào)出風(fēng)口如果能夠加上就更好了。

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    榮威i6的外觀內(nèi)飾造型都比較養(yǎng)眼,0.25的低風(fēng)阻成為了它新的宣傳亮點(diǎn),而且整車造型能符合大部分人審美,老少咸宜。而內(nèi)飾則與RX5一樣依舊主打科技牌,YunOS系統(tǒng)、10.4英寸大屏等等,并且這車還首次引入了支付寶功能,新鮮事。動(dòng)力方面,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的搭配比RX5上的更默契,低速頓挫感抑制得很不錯(cuò),動(dòng)力輸出線性,懸架表現(xiàn)也很舒服。總之,這是款各方面表現(xiàn)很均衡的車,值得推薦。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    這輛榮威i6的表現(xiàn)讓我看到了上汽的進(jìn)步,變速箱表現(xiàn)非常平順,這與我?guī)讉(gè)月前駕駛的RX5有了很大進(jìn)步。此外這款車外形看著不難看,內(nèi)部空間也夠大,實(shí)用性和舒適性都不錯(cuò)。從目前得到的消息,這款車的售價(jià)將會(huì)和合資品牌入門級(jí)緊湊型車相似,目前來(lái)看產(chǎn)品力不差,價(jià)格和品牌將成為關(guān)鍵。

    評(píng)測(cè)編輯-盛元珺:

    榮威i6的整體表現(xiàn)著實(shí)讓我們感到意外,不單是0-100km/h的加速時(shí)間踏進(jìn)了8秒大關(guān),雙離合變速箱也與我們之前測(cè)試過(guò)的RX5相比有了更好的表現(xiàn),同時(shí)懸架的表現(xiàn)也頗有韌勁。這些都讓我們看到了上汽的不斷進(jìn)步。作為一款顏值頗高,而整體表現(xiàn)又十分均衡的車,如果搭配一個(gè)合理的價(jià)格,很難不成為暢銷車型。

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榮威i6 2017款 試裝版

指導(dǎo)價(jià):暫無(wú)報(bào)價(jià)
級(jí)別:緊湊型車
發(fā)動(dòng)機(jī):暫無(wú)信息
變速箱:暫無(wú)信息