[汽車之家 技術(shù)·設(shè)計]  樂視已經(jīng)成為一種現(xiàn)象，它從一個購買內(nèi)容版權(quán)的視頻網(wǎng)站發(fā)展為一個涉足手機(jī)、電視領(lǐng)域并實(shí)現(xiàn)了瘋狂擴(kuò)張，然而終端產(chǎn)品的高速增量并不能掩蓋背后不斷補(bǔ)貼的事實(shí)，盡管賈躍亭的融資能力的確很強(qiáng)，但越是這樣，人們就更關(guān)注樂視接下來如何盈利，而這樣的問題同樣伴隨著樂視汽車和它的Faraday Future。

● 為什么第二次用“買定請離手”作為標(biāo)題

　　這是我第二次用“買定請離手”作為文章標(biāo)題，上一次是在兩年半以前，內(nèi)容主題主要涉及的是新能源車的技術(shù)路線選擇問題（《買定請離手 看廠商博弈電動車發(fā)展方向》），有人選擇純電動，有人選擇混動，有人選擇増程，還有人把寶押向燃料電池，即便是純電動領(lǐng)域，也有不同的電芯類型之分，總而言之，各個主機(jī)廠還是根據(jù)自己掌握的技術(shù)優(yōu)勢以及對全球各個市場的理解綜合評估才制定的發(fā)展方向，力圖實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的同時還能維持一家企業(yè)的賺錢能力，之后再把企業(yè)推向更值錢的高度。

　　但汽車行業(yè)在這兩年里出現(xiàn)了一些新的變化，對商業(yè)模式的思考變得更為重要，換句話說，除了造好一輛車，作為移動終端，它有“義務(wù)”去彌補(bǔ)傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)紅利下滑帶來的空白，從而為承載龐大的社會資本并創(chuàng)造更大的價值，什么能消化掉這些躁動的資本呢？造車計劃的資金吞吐量對于“賭徒”而言有著難以抗拒的誘惑力，所以，才出現(xiàn)了一些有悖常理的公司現(xiàn)象，如果能在沒有產(chǎn)品問世之前，打造一家高價值的公司，那么這將會給幾年后推出的產(chǎn)品賦予更多期待。

　　顯然，產(chǎn)品是最能給市場和投資人交代的，然而，一款車所需幾年的開發(fā)周期就擺在那，而快速逐利又是資本赤裸裸的特性，龐大的資金一天得不到收益就多一分風(fēng)險，更何況是一筆以百億為單位進(jìn)行計算的資金，而在產(chǎn)品尚未問世期間，有些公司通過發(fā)布會來維持聲勢，有些公司則基于品牌自身的定位找到了匹配度較高的宣傳方式，例如蔚來用Formula E賽事維持了自品牌發(fā)布到EP9在紐北亮相之間的真空期。此前在賈躍亭發(fā)給樂視的內(nèi)部全員郵件中也詳細(xì)提到的了這個問題，他認(rèn)為對于樂視的發(fā)展模式而言，時刻與外界保持溝通，讓關(guān)注樂視的人能夠知道樂視成長的每一個階段以及工作成果，這樣的信息共享是很有必要的，所以才有了很密集的發(fā)布會節(jié)奏。而作為樂視汽車旗下的Faraday Future，同樣需要“樂視節(jié)奏”。

● 為了發(fā)布會！

　　Nick Sampson在Faraday Future職務(wù)是研發(fā)與工程高級副總裁，理論上，應(yīng)該是直接參與管理的職位最高的技術(shù)負(fù)責(zé)人，他此前在Twitter上抱怨為CES發(fā)布會的投入影響了工廠建設(shè)的進(jìn)度，之后，他的言論在國內(nèi)輿論聲中被視為是樂視資金鏈斷裂的信號。而最近，賈躍亭和他的樂視在資金方面確實(shí)承受著不少壓力，長江商學(xué)院的同學(xué)和同為晉商的孫宏斌，不管是情面的顧及，還是企業(yè)戰(zhàn)略的認(rèn)可，不得不說，賈躍亭個人的感染力還是很強(qiáng)大的，在我試著去從他個人身上挖掘一些點(diǎn)的時候，工作人員的一句話正好提到了這點(diǎn)，“賈總在北京只有一個190平米的普通住房，在三里屯”（當(dāng)然，他在美國西海岸有一套別墅），乍一聽，感覺還挺低調(diào)的，因?yàn)樵诤芏嗳说挠∠笾�，這個級別的身價應(yīng)該與高檔別墅有著共通的屬性，而賈躍亭選擇住在三里屯，盡管在常人看來同樣是寸土寸金，但我覺得主要還是圖個出行方便，保證了日常的出行效率，對于這個級別的人來說，最缺的就是時間，而基于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的融資更是需要在可控的時間內(nèi)得到可行性的驗(yàn)證。

　　所以，Nick的抱怨并不無道理，一方面是來自樂視對于研發(fā)周期以及用戶交付時間的壓力，另一方面，還要兼顧樂視的發(fā)布會節(jié)奏，當(dāng)然，你可以說，F(xiàn)araday Future和LeSEE沒有直接關(guān)系，但在FF 91的發(fā)布會上，賈躍亭的出現(xiàn)還是能說明一些問題，一方面是作為來自中國的投資人第一時間對技術(shù)成果進(jìn)行檢驗(yàn)，另一方面，F(xiàn)F 91的出場和一系列未來技術(shù)的演示，還是能夠讓人對“1年后”的市場表現(xiàn)有更多的期待。

● 如何從PPT走向造車

　　那么現(xiàn)在問題來了，2018年能如期將FF 91夢想合伙人版交到第一批用戶手里嗎？為此，在參加完拉斯維加斯的發(fā)布會后，我又飛到了700km之外的洛杉磯，F(xiàn)araday Future的總部在那，他們把之前日產(chǎn)的研發(fā)中心所在地盤了下來。

　　進(jìn)入研發(fā)中心后，你能夠很容易的找到一些樂視的痕跡，無論是前臺接待的迎賓顯示，還是會議室里的視頻投影，都是由不同尺寸的樂視電視組成的，他們希望開會的時候在座的每一個人都能在任意的角度看到PPT的演示，這樣可以提高會議的效率。

　　發(fā)Twitter吐槽的Nick因?yàn)榕R時有事未能參加這次溝通，Dag Reckhorn和Tom Wessner是他的左膀右臂，各自職務(wù)分別是Faraday Future的全球制造副總裁和全球供應(yīng)鏈副總裁。從職務(wù)名稱可以撲捉到三個信息，首先，制造和供應(yīng)鏈都是汽車研發(fā)和生產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，副總裁的頭銜說明兩個人在所處工作范疇內(nèi)是最高級別的負(fù)責(zé)人，而“全球”則是強(qiáng)調(diào)了Faraday Future是一家有能力整合全球資源的汽車公司。