● “不會設計包裝的意面專家不是好的汽車設計師”

　　一群內心充滿藝術和浪漫情懷的人聚集在一起，總會碰撞出意料之外的火花，否則作為汽車設計師的瓦爾特·德·席爾瓦(Walter de'Silva)不會和愛馬仕（Hermes）聯合設計萊卡相機，喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）也不會設計出新型的意大利面。

　　1986年，席爾瓦進入意大利最著名的汽車制造商之一阿爾法羅密歐，實現自己的設計師夢想。這家1901年創(chuàng)建的老牌車企早年間曾癡迷于賽車事業(yè)，拿下了F1歷史上第一個總冠軍，二戰(zhàn)之后著力于民用車市場，在席爾瓦年輕的時代，阿爾法羅密歐已經被人們認為是意大利最具美感的民用汽車品牌。（感興趣的請點擊文字鏈接：阿爾法羅密歐歷史）

　　進入阿爾法羅密歐后，席爾瓦的天賦展現了出來，幾年后他的作品量產了——阿爾法羅密歐147和156，147的面世意味著將品牌的設計理念帶入了全新的時代。車頭最具代表性的進氣格柵被拉長，前臉更顯犀利，整體依舊體現出阿爾法羅密歐個性動感的線條。2001年，阿爾法羅密歐147獲得了歐洲的年度車稱號以及多項設計大獎。

　　也許這位意大利設計師被大多數中國人知曉是他在大眾集團的時期，沒錯，巔峰時刻的他設計出了奧迪A6、Q7、R8、A5、TT，以及大眾高爾夫6、CC等一批經典的車型。然而，席爾瓦不僅是一位汽車設計大師，還是一個萊卡迷。

　　在席爾瓦成名之前，他曾短暫地進入到一家名為Italdesign的汽車設計公司，而這家公司的創(chuàng)始人就是大名鼎鼎的喬蓋托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro），同樣為世界一流的設計大師，喬治亞羅的成功更在于他自己創(chuàng)辦了設計公司，并且一直運營至今。

　　喬治亞羅不僅設計諸如法拉利250GT、高爾夫MK1、第一代帕薩特、奧迪80、布加迪EB218、瑪莎拉蒂Ghibli和蓮花Esprit等經典名作，隨后還幫助一汽、東風、中華及吉利等中國品牌車企走向了更注重設計的造車之路。

● 皮具工匠&汽車設計師

　　在喬治亞羅的身上還能看到意大利人另外一個特點——子承父業(yè)，1980年代開始，喬治亞羅從奮爭一線的設計師慢慢過渡到Italdesign設計室的幕后主腦，設計工作更多的交由兒子Fabrizio Giugiaro擔當。在如今的中國，一個設計師的兒子會愿意成為設計師嗎？或許這個概率是非常低的，而在意大利的年輕人看來，這一切是那么的理所當然。

　　子承父業(yè)的固有思想印證在各行各業(yè)，例如蔣龍常去的那些手工藝品店。意大利的每座城市都有著古老的街道和房子，手工藝品店就隱藏在一條條不經意的巷子里，里面的手藝活甚至比街道還要古老。

　　你不問，他不會告訴你：他的手工藝品上過BBC電視臺，他曾接受過國家地理雜志的對話，獲過某某榮譽獎章……意大利骨子里就不愛宣傳自己的東西，因此你一定知道法國的紅酒、法國香水，卻不知道與法國一山之隔的意大利也有著同樣美好的產物。

　　這些制造皮具、服飾的手工藝人或許不像設計師那么光鮮亮麗，但他們卻無可厚非地代表著意大利人的獨特個性：不屑于拿自己的東西與外界對比，內心里有著一種小傲嬌，認為自己的就是最好的。這讓他們在自己的世界里登峰造極，而劣勢則在于意大利人逐漸地忽略了全球消費者日新月異變化的口味。同樣，一直以來意大利的汽車設計也與這樣的民族性而有著千絲萬縷的聯系。