● 源于麥弗遜式結(jié)構的多連桿后懸架

　　長安CS95的后懸架官方稱之為“多連桿式后懸架”，但從實際結(jié)構圖上我們可以看到這套懸架系統(tǒng)采用的是麥弗遜式結(jié)構，彈簧支柱與軸承座相連接，底部的三根控制臂承擔后懸架的縱向和側(cè)向載荷。和麥弗遜式前懸架相比，麥弗遜式后懸架上的車輪沿著主銷轉(zhuǎn)動的自由度被三根控制臂限制了，故后輪不能轉(zhuǎn)向。

　　CS95這套多連桿后懸架與上一代漢蘭達采用的在結(jié)構上基本一樣，兩根橫向控制臂、一根縱向控制臂以及一根彈簧支柱組成了后懸架系統(tǒng)主要運動部件。

　　CS95這套后懸架的前束參數(shù)只能通過靠近車尾的橫向控制臂內(nèi)側(cè)的偏心螺栓調(diào)節(jié)，但無法調(diào)節(jié)外傾角參數(shù)，該參數(shù)由懸架結(jié)構設計決定了。

　　一般來說，四輪定位參數(shù)在出廠之前會進行檢查和調(diào)整，以符合標準。當車輛交到用戶手上使用一段時間后，有可能因為路面顛簸或者較大的沖擊導致四輪定位數(shù)據(jù)變化，除了影響車輛操控性能外，還會導致輪胎偏磨，這時候就需要重新調(diào)整四輪定位參數(shù)了。

　　CS95裝備了博格華納的新一代NexTrac四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為電控多片離合器式限滑差速器，前后橋都為開放式差速器。車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)可對車輪進行電子制動來實現(xiàn)左右輪間限滑，能夠一定程度提升車輛在路況較差道路上的通過能力，但極限越野并不是該車擅長的項目。

● 底盤其他細節(jié)

　　CS95底盤下方配置了發(fā)動機艙下護板以及車身下護板，增強了底盤防護，對提升底盤整體空氣動力學性能有一定的幫助。由于CS95的2.0T橫置發(fā)動機采用的是正置布局，所以排氣管會繞過發(fā)動機底部通向車輛后方。在發(fā)動機艙護板上會有開孔，可以促進高溫排氣散熱，降低發(fā)動機艙溫度，避免發(fā)動機艙高溫引起橡膠件的使用壽命縮短。

　　長安CS95的備胎外掛在底盤下方，需要通過隨車附帶的工具擰動后備廂內(nèi)部的螺栓才能將其放下取出。同樣的設計被不少同級SUV所采用，主要考慮的是可以空出7座車型布置第三排座椅的空間。

全文總結(jié)：

　　長安CS95底盤懸架結(jié)構與上一代豐田漢蘭達非常相似，表現(xiàn)在懸架各主要部件的造型及布置方式上。成熟的懸架系統(tǒng)結(jié)構保證了其綜合性能和可靠性。但長安CS95比豐田漢蘭達尺寸更大，車重更重，這都導致CS95在懸架承載設計及調(diào)校等看不到的地方存在差異。底盤細節(jié)方面，和一些同價位車型一樣，該車底部的護板覆蓋區(qū)域較大，為底盤提供更好的防護；同時，護板讓車輛底部更為平整，有利于提升空氣動力學性能，降低油耗水平。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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