[汽車之家 啟示錄]  這兩年，隨著大量資本的涌入，公眾面前一夜之間出現(xiàn)了許多新興造車企業(yè)。解決最后一公里問題、電動(dòng)、增程、智能、互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)思維等等名詞一并涌入了大家的視線。當(dāng)他們用PPT宣講完理念，得到投資人垂青，關(guān)起門來苦干一番后，迎來了車展，可以展示階段性成果了。這時(shí)，新興品牌造車就恰如浪潮褪去之時(shí)，通過車展上不同的產(chǎn)品形態(tài)，能讓我們更好看清它們各自不同的狀態(tài)。

　　根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前中國市場中已存在近100汽車品牌，800余個(gè)在售車型，20000余個(gè)產(chǎn)品型號。然而用戶買車時(shí)通常只會(huì)同時(shí)考慮3至5個(gè)車型，這也就意味著無論是具有深厚歷史底蘊(yùn)的傳統(tǒng)車企，還是誕生不久的新興車企，想要進(jìn)入用戶視野必須擁有過人之處。傳統(tǒng)的品牌以及車系的歷史積淀是新興車企無法比擬的，因此我們便見到了新興車企在宣傳階段不斷引用全新理念，嘗試帶給消費(fèi)者耳目一新的印象。在宣傳攻勢背后，處于同一舞臺的他們將有怎樣的表現(xiàn)？

■ 現(xiàn)實(shí)的蔚來

　　在新興品牌造車發(fā)布會(huì)上被提及最多的詞，我想就是情懷二字。誠然，以孩童時(shí)對汽車單純熱愛的情感，顛覆傳統(tǒng)的制造新產(chǎn)品是一件很容易打動(dòng)目標(biāo)消費(fèi)人群的好說辭，但同時(shí)對于真正的潛在消費(fèi)者而言，令他們對新品牌產(chǎn)生好感的，最終并不是和夢想有關(guān)的造車計(jì)劃，而是能夠看得見、摸得到的產(chǎn)品。

　　在前期的品牌宣傳上，蔚來確實(shí)表現(xiàn)出了與“傳統(tǒng)”車企的不同之處，F(xiàn)ormula E奪冠，刷新著名賽道圈速等保證了品牌擁有足夠曝光度的同時(shí)，亦展示出了技術(shù)研發(fā)實(shí)力。有了嚴(yán)苛賽場上的奪冠記錄做背書，量產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性會(huì)讓消費(fèi)者更加信服。

　　就像前面說到的，真正令消費(fèi)者對品牌產(chǎn)生好感，甚至于上升至決定購買產(chǎn)品層面的絕非是那些鼓舞人心的造車故事，也并非是賽事奪冠記錄，而是在合適的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，接近量產(chǎn)或準(zhǔn)量產(chǎn)產(chǎn)品的亮相。

　　與超跑EP9、概念車EVE不同，SUV造型的ES8的身份是蔚來首款量產(chǎn)產(chǎn)品，關(guān)于它我們此前已經(jīng)進(jìn)行過詳細(xì)解讀，對它還比較陌生的朋友可以點(diǎn)擊這里《全鋁車身+雙驅(qū)動(dòng)電機(jī) 蔚來ES8技術(shù)解析》閱讀，在此不再贅述。值得注意的是，盡管與此前的超跑有著明顯的身份差異，不過現(xiàn)場的參觀者卻并沒產(chǎn)生明確的心理落差，這說明了EP9對于品牌技術(shù)實(shí)力宣傳到位，同時(shí)又沒有喧賓奪主。

　　汽車的制造與供應(yīng)商聯(lián)系緊密，只要你稍加觀察，就會(huì)在車展零部件展館，眾多知名供應(yīng)商展臺上發(fā)現(xiàn)掛有蔚來ES8用的標(biāo)簽。對知名供應(yīng)商而言，與“傳統(tǒng)”車企合作多年的關(guān)系使得他們對于需求數(shù)量以及企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力有著嚴(yán)苛的評估，只要滿足多重評判標(biāo)準(zhǔn)，他們才會(huì)為新興企業(yè)提供貨源。

　　對供應(yīng)商而言，決定為車企提供零部件，需要經(jīng)過多重考量。車企所需零部件數(shù)量決定著開發(fā)、制造成本，以及最終的利潤回報(bào)，同時(shí)車企本身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，車型歷史銷量等都是左右供應(yīng)商做出決定的因素。因此，供應(yīng)商在為新車企提供零部件的事情上總是顯得“謹(jǐn)小慎微”。換言之，能夠與國際知名供應(yīng)商簽訂合作協(xié)議，在某些層面上也是對新品牌實(shí)力、狀態(tài)的肯定。

　　當(dāng)然，無論設(shè)計(jì)、開發(fā)理念多么前衛(wèi)，最終都需要“落地”量產(chǎn)，在這個(gè)大機(jī)器生產(chǎn)仍占據(jù)主流的年代，新理念的產(chǎn)物仍舊需要傳統(tǒng)工廠完成制造工作。當(dāng)其他新興品牌對要代工還是自建工廠的選擇題上搖擺不定時(shí)，蔚來在去年已經(jīng)宣布了與江淮進(jìn)行合作，二者合作建立全新制造工廠。江淮發(fā)揮傳統(tǒng)車企制造環(huán)節(jié)的把控優(yōu)勢，完成蔚來量產(chǎn)車型的制造工作。上海車展前，蔚來又公布了與長安合作的消息。

　　盡管車名叫做蔚來，不過從最早參賽的電動(dòng)方程式賽車、刷圈速的超跑EP9、展示未來量產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念的EVE概念車，再到已經(jīng)走向臺前的ES8，這個(gè)新興品牌在造車?yán)砟�、宣傳途徑方面與“傳統(tǒng)”車企走著迥然不同的道路。另一方面，在每一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，蔚來都能將產(chǎn)品擺到臺前，增加關(guān)注度、曝光度的同時(shí)，也令觀望的消費(fèi)者、第三方、零部件供應(yīng)商感到項(xiàng)目、車型工作的不斷推進(jìn)。

　　一句話點(diǎn)評點(diǎn)評：盡管名字最未來，但它卻是車展上距離現(xiàn)實(shí)最近的新興品牌。

■ 正道是什么道？

　　老實(shí)說，不少新興造車公司的名字以及背景對于每天關(guān)注汽車的我們而言，也并非了解的一清二楚，正道便是其中之一。上海車展上的亮相盡管已經(jīng)并非他們的處子秀，不過對于旁觀者而言，這個(gè)來自香港的集團(tuán)以及他們帶來的產(chǎn)品仍舊顯得十分陌生。

　　提到正道集團(tuán)，或許大多數(shù)朋友和我一樣陌生，但提起正道集團(tuán)董事會(huì)執(zhí)行董事仰融的名字，或許對汽車產(chǎn)業(yè)稍加關(guān)注的朋友便會(huì)產(chǎn)生回憶。1992年起，他擔(dān)任沈陽金杯客車制造有限公司董事長，華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；3年后帶領(lǐng)華晨汽車在紐約上市；2001年宣布與寶馬進(jìn)行合資合作。雖然輝煌之后有過跌落谷經(jīng)歷，但無可否認(rèn)的是他資本運(yùn)作的能力。

　　正道集團(tuán)前身是成立于1982年的香港歡樂天地公司，1999年仰融通過換股方式接管。2000年10月，他將此上市公司更名為圓通科技控股公司。其后，經(jīng)過一系列眼花繚亂的重組，至2008年2月更名為遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，兩年后更名為正道集團(tuán)，而在所有的這些變換中，都沒有與汽車產(chǎn)業(yè)有任何的關(guān)系。

　　在車展現(xiàn)場，最受關(guān)注的仍舊就是產(chǎn)品端的表現(xiàn)。雖然正道汽車在車展上展示的全部是概念車產(chǎn)品，但在一眾概念車中，采用渦輪發(fā)電機(jī)與石墨烯電池搭配的驅(qū)動(dòng)方式也顯得十分前衛(wèi)，當(dāng)然，換種角度講，是否能夠量產(chǎn)目前也是未知數(shù)。

　　雖然仰融本人對資本運(yùn)作更為擅長，不過正道領(lǐng)導(dǎo)層對于造車本身也并非門外漢。對于正道而言，想要短時(shí)間內(nèi)組建研發(fā)、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)并完成后續(xù)開發(fā)、標(biāo)定、驗(yàn)證不僅是難度問題，而且他們也沒有時(shí)間完成這些復(fù)雜工作，因此設(shè)計(jì)開發(fā)工作交由意大利知名工作室操刀完成。

　　新興品牌的宣傳策略中總會(huì)出現(xiàn)一兩個(gè)新鮮名詞，正道也不例外。增程式新能源車并不鮮見，不過為電機(jī)提供電力的并非傳統(tǒng)汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而是被他們命名為渦輪發(fā)電機(jī)的設(shè)備。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，正道官方并未公布其詳細(xì)參數(shù)。渦輪增程器的理念并不超前，能否使其走入量產(chǎn)階段的難點(diǎn)是正道是否有使產(chǎn)品具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化狀態(tài)的實(shí)力。

　　儲存電能的石墨烯電池組是理念前衛(wèi)的產(chǎn)物，雖然它相比現(xiàn)階段鋰電池、鎳氫電池更為優(yōu)秀的表現(xiàn)，但其制備方法尚未克服的難關(guān)使其距離大規(guī)模生產(chǎn)還遙遙無期，更不要提變?yōu)殡姵貭顟B(tài)搭載在量產(chǎn)車上了。戲謔的說，如果正道已經(jīng)攻克了石墨烯電池大規(guī)模生產(chǎn)的難關(guān)，那么工程團(tuán)隊(duì)可以先不急量產(chǎn)新車，而是去申請諾貝爾獎(jiǎng)了，這絕對是一項(xiàng)改變?nèi)�人類電能儲備的技術(shù)。

　　目前，石墨烯的制備問題不僅是正道一家碰到的難關(guān)，而是整個(gè)科學(xué)界努力攻破的方向。正道堅(jiān)持以此作為量產(chǎn)產(chǎn)品儲能電池的話，其需要耗費(fèi)的攻堅(jiān)時(shí)間不可預(yù)估。那么，正道決策層對此的堅(jiān)持究竟是因?yàn)檎嬲�掌握了制造技術(shù)，還是因?yàn)榭梢砸源双@得更多融資，值得深思。

　　在一眾新興造車品牌中，正道汽車展臺布置上并無過多新意，不過在3臺概念車身邊，其動(dòng)力總成以及能源儲備方式上的選擇存在很大疑點(diǎn)，未來能否大規(guī)模量產(chǎn)前途尚不明朗。這些尚不成熟的技術(shù)能否走至最終量產(chǎn)目前還是個(gè)迷，令人不禁懷疑這是否是資本運(yùn)作“大鱷”仰融的又一次玩票。

　　一句話點(diǎn)評：究竟是玩票，還是造車的正道，產(chǎn)業(yè)化是關(guān)鍵。

■ 互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物

　　很多新興車企的宣傳資料中，都有互聯(lián)網(wǎng)汽車這個(gè)名詞。給車裝上大屏幕，連接上互聯(lián)網(wǎng)就是打破汽車行業(yè)壁壘的全新產(chǎn)品嗎？換言之，究竟什么才是互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)思維又是什么呢？作為新興車企的奇點(diǎn)、威馬都有著互聯(lián)網(wǎng)造車的理念�！　�

　　與同為新興品牌的蔚來不同，他們更加注重互聯(lián)網(wǎng)思維開發(fā)、智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)�？梢哉f，電動(dòng)已經(jīng)公認(rèn)的是未來的汽車發(fā)展趨勢，但真正核心的優(yōu)勢還是在于汽車智能化。換言之，電動(dòng)汽車只是載體，傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車是一個(gè)量變，而由電動(dòng)化發(fā)展成智能化是汽車的質(zhì)變。所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車其實(shí)是汽車智能化發(fā)展目標(biāo)中的一環(huán)。

　　因此，在他們的產(chǎn)品上，你不難看到與互聯(lián)、智能有關(guān)的技術(shù)，大尺寸液晶屏、具有一定不透明度的車窗、外部視覺UI系統(tǒng)都體現(xiàn)出了其與傳統(tǒng)汽車的不同。不過，這些技術(shù)距離落地量產(chǎn)的距離是顯而易見的。

　　在車展各家新興車企展臺轉(zhuǎn)過一圈，與在場的工作人員溝通后，他們似乎也很難給什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車下一個(gè)準(zhǔn)確的定義。相比傳統(tǒng)車企造車而言，新興品牌產(chǎn)品對于互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解更多仍舊停留在將車連接上互聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。

　　另一方面，在諸如使用全自動(dòng)駕駛這樣的先進(jìn)技術(shù)上，它們不約而同的保持著激進(jìn)的態(tài)度。想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要制造滿足現(xiàn)有市場需求產(chǎn)品的前提下，擁有智能分析、處理路面信息的自動(dòng)駕駛技術(shù)。在連傳統(tǒng)汽車都還沒制造出來時(shí)，有多少車企可以直接飛躍到量產(chǎn)更高級別產(chǎn)品？

　　一句話點(diǎn)評：互聯(lián)網(wǎng)汽車、外部UI、自動(dòng)駕駛這些新技術(shù)，更像是新興品牌預(yù)想的用戶需求，而我們真正想要的往往并不是眾多新技術(shù)，而是一臺能滿足使用需求的車。

■ 除了自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)思維，還有接地氣的代步車

　　有高大上的理念，便會(huì)有更貼合實(shí)際的想法，與通過賽事展示自己技術(shù)實(shí)力的蔚來，通過聯(lián)網(wǎng)增進(jìn)汽車智能化發(fā)展的威馬、奇點(diǎn)不同。太行、云度等品牌產(chǎn)品相對更接地氣，價(jià)格、定位更接近低速電動(dòng)車。

　　與傳統(tǒng)車企開發(fā)的新能源車型相比，太行的展品雖然開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)也參照汽車，但無論是管狀車架、續(xù)航里程、車身尺寸大小，其競爭對手更像是目前處于灰色地帶的低速電動(dòng)車。通過相似的價(jià)格，以及更加貼近汽車標(biāo)準(zhǔn)等優(yōu)勢取得市場占有率。

　　一句話點(diǎn)評：新興車企不僅有自動(dòng)駕駛，也有接地氣的低速電動(dòng)車。

　　與太行相比，云度的定位相對較高。開發(fā)團(tuán)隊(duì)來自傳統(tǒng)車企的云度，推出的產(chǎn)品全部是純電動(dòng)車型，并且造型上采用市場接受度最高的SUV車型。通過價(jià)格優(yōu)勢，與傳統(tǒng)車企推出的新能源車型相互競爭，并最終獲得一部分的市場占有率。

　　一句話點(diǎn)評：與傳統(tǒng)車企新能源車搶市場，除了靠價(jià)格，還需別的王牌。

　　中國品牌想要突破原有天花板，參與更高級別市場競爭的嘗試已有多年歷史，加強(qiáng)自身產(chǎn)品實(shí)力固然是方法之一，但想要扭轉(zhuǎn)原有品牌在消費(fèi)者心中的印象并非易事。因此，北汽選擇了注資復(fù)活了消失半個(gè)世紀(jì)之久的寶沃，希望借助寶沃曾經(jīng)的輝煌歷史，進(jìn)入高端市場�，F(xiàn)在，華晨鑫源收購了意大利摩托車品牌SWM。

　　一句話點(diǎn)評：復(fù)活已經(jīng)消失或經(jīng)營不善的海外品牌，換個(gè)包裝打回中國市場，看起來更像是無力挽救自身品牌，換個(gè)名頭再戰(zhàn)的方法。

全文總結(jié)：

　　新興品牌造車?yán)砟�、故事在這兩年內(nèi)不斷出現(xiàn)在人們眼前，耳中，當(dāng)情懷、想法褪去，產(chǎn)品登上車展舞臺時(shí)，有的是逐步推進(jìn)量產(chǎn)化，有的則仍舊處于資本運(yùn)作階段，還有的雖然僅展示了概念車，但是量產(chǎn)產(chǎn)品已進(jìn)入了路試階段。無論哪個(gè)時(shí)代，新理念總是層出不窮，但現(xiàn)階段其仍舊要肩負(fù)交通工具的職責(zé)，想要完成好本職工作，傳統(tǒng)造車所需的驗(yàn)證、測試、制造必不可少，誰在裸泳當(dāng)量產(chǎn)車上市后就將揭曉。（文/圖 汽車之家 唐朝）