○ 防追尾制動(dòng)測(cè)試

　　在防追尾制動(dòng)測(cè)試當(dāng)中，我們之前測(cè)試的很多車(chē)型基本都在40-45km/h的速度范圍內(nèi)出現(xiàn)了一些“失誤”，故在我們的主觀評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)中，能夠順利完成45km/h防追尾測(cè)試這道坎的車(chē)，就可以算表現(xiàn)良好的車(chē)型。那么這臺(tái)“中國(guó)特供”的本田冠道表現(xiàn)究竟如何呢？

結(jié)果分析：

　　本田冠道在應(yīng)對(duì)防追尾測(cè)試中表現(xiàn)良好，在30km/h以下速度該系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定，報(bào)警及時(shí)且剎車(chē)比較穩(wěn)健。在10km/h-20km/h的情況下，該車(chē)可以有效地預(yù)見(jiàn)危險(xiǎn)的到來(lái)，并且剎車(chē)力度比較緩和，由弱到強(qiáng)，十分線性。在30km/h和35km/h的測(cè)試環(huán)節(jié)當(dāng)中，每當(dāng)測(cè)試到第4次的時(shí)候，該車(chē)系統(tǒng)都會(huì)出現(xiàn)一次“不剎車(chē)”的情況，并沒(méi)有出現(xiàn)任何關(guān)于CMBS系統(tǒng)的提示，我們分析這主要是因?yàn)槎啻沃鲃?dòng)剎車(chē)而導(dǎo)致的一些過(guò)熱問(wèn)題，在重新發(fā)動(dòng)汽車(chē)之后，該系統(tǒng)繼續(xù)正常工作，恢復(fù)原有的正常主動(dòng)剎車(chē)水平。

　　而后車(chē)速達(dá)到40-45km/h的時(shí)候，該系統(tǒng)出現(xiàn)了兩次報(bào)警的現(xiàn)象，一次距離很遠(yuǎn)時(shí)報(bào)警不剎車(chē)，安全帶張緊，第二次報(bào)警時(shí)距離較近，并分為兩級(jí)制動(dòng)將車(chē)剎停。雖然在40-45km/h的時(shí)候都可以實(shí)現(xiàn)剎停，但在45km/h以上的情況下，冠道剎停之后與充氣模型的距離已經(jīng)非常近了，并且在5次45km/h測(cè)試當(dāng)中，有1次與充氣模型發(fā)生了接觸，按照我們的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，4次成功1次失敗，測(cè)試結(jié)果上算為通過(guò)。

防追尾測(cè)試視頻：30km/h與50km/h

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○ 行人探測(cè)測(cè)試

　　在行人探測(cè)測(cè)試當(dāng)中，本田冠道展現(xiàn)出了反差極大的“兩面性”：在靜止行人探測(cè)測(cè)試當(dāng)中，CMBS系統(tǒng)表現(xiàn)出了穩(wěn)定的主動(dòng)剎車(chē)性能，和30km/h防追尾測(cè)試表現(xiàn)結(jié)果基本一致，但在移動(dòng)假人測(cè)試當(dāng)中，CMBS系統(tǒng)僅表現(xiàn)出了“報(bào)警”，偶爾會(huì)伴隨輕微的主動(dòng)剎車(chē)，這究竟是什么原因造成的呢？

場(chǎng)景1：靜止行人探測(cè)測(cè)試

　　在靜止行人探測(cè)測(cè)試中，本田冠道表現(xiàn)穩(wěn)定，每一次都能順利完成測(cè)試。該車(chē)在較遠(yuǎn)的距離便偵測(cè)到前方有障礙物并向駕駛者發(fā)出警示，而后在第二次報(bào)警時(shí)系統(tǒng)開(kāi)始主動(dòng)剎車(chē)，表現(xiàn)穩(wěn)健，并沒(méi)有出現(xiàn)什么瑕疵。

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場(chǎng)景2：模擬行人橫穿馬路測(cè)試

　　測(cè)完了靜止假人，本來(lái)我們還很期待它在移動(dòng)假人測(cè)試中的表現(xiàn)，結(jié)果卻讓人大跌眼鏡：在移動(dòng)假人測(cè)試當(dāng)中，冠道的CMBS系統(tǒng)僅提供報(bào)警功能，幾乎沒(méi)有一次不撞假人的情況（如上圖所示），這樣一來(lái)就更不要提“鬼探頭”測(cè)試了（順便心疼一下假人）。在進(jìn)行完多次嘗試與測(cè)試之后，我們終于在說(shuō)明書(shū)中找到了答案。

　　我們?cè)诜�看說(shuō)明書(shū)之后，也終于明白了為何這套系統(tǒng)一直在強(qiáng)調(diào)它僅僅是緩解碰撞。該系統(tǒng)的正常工作條件限制很多，除了我們這次測(cè)試的“突然出現(xiàn)行人”的情況之外，諸如路口突然來(lái)車(chē)、前車(chē)突然減速等，甚至于連行人或自行車(chē)的“形狀”（例如行人背包、彎腰等）發(fā)生變化，都屬于探測(cè)受限的情況。這樣的限制雖然從法律角度規(guī)避了很多因系統(tǒng)原因所出現(xiàn)的事故責(zé)任，但單從該系統(tǒng)的表現(xiàn)來(lái)看，確實(shí)不像我們之前測(cè)試的沃爾沃S90和斯巴魯傲虎那樣出色。

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編輯點(diǎn)評(píng)：

　　從結(jié)果上來(lái)看，本田冠道的表現(xiàn)可以用一個(gè)詞來(lái)形容：分裂。在應(yīng)對(duì)固定障礙的時(shí)候，該車(chē)表現(xiàn)穩(wěn)健，除了偶爾會(huì)出現(xiàn)多次測(cè)試系統(tǒng)不工作的問(wèn)題（對(duì)于AEB系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，除了我們誰(shuí)沒(méi)事連續(xù)激活主動(dòng)剎車(chē)�。�，在重新發(fā)動(dòng)車(chē)輛之后，繼續(xù)保持穩(wěn)健的主動(dòng)剎車(chē)功能，甚至于能夠達(dá)到“安全標(biāo)桿”沃爾沃S90的水準(zhǔn)，這一點(diǎn)值得表?yè)P(yáng)。但話說(shuō)回來(lái)，在應(yīng)對(duì)移動(dòng)假人的時(shí)候，該車(chē)除了報(bào)警基本上不會(huì)剎車(chē)，與之前完全表現(xiàn)出了相反的兩個(gè)狀態(tài)。雖然說(shuō)偵測(cè)移動(dòng)假人的難度要遠(yuǎn)高于固定假人/物體，并且說(shuō)明書(shū)中也明確表示在應(yīng)對(duì)這種情況下功能會(huì)受限，但這不代表它沒(méi)有提升空間，希望本田能夠再接再厲，另外也希望“頂配冠道”車(chē)主們不要過(guò)度依賴于這套系統(tǒng)，只有自己安全駕駛，注意力集中，才是最為安全的出行方式。（文/圖 汽車(chē)之家 舒寧）

附表：汽車(chē)之家主動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試結(jié)果全記錄

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