[汽車(chē)之家 揭秘新車(chē)技術(shù)]  我知道你們已經(jīng)看了很多關(guān)于阿爾法·羅密歐Giulia的試駕文章了，但接下來(lái)我要說(shuō)的可是前面那些文章里從未涉及的“秘密”。

　　站在某種角度來(lái)說(shuō)，Giulia是一款容易讓人失去理智的車(chē)，我在想那究竟會(huì)是一種什么樣的感受，于是乎，一屁股坐上那個(gè)具有一定包裹性的座椅準(zhǔn)備啟動(dòng)那臺(tái)代號(hào)為55273835的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，習(xí)慣性的踩下制動(dòng)踏板，就在手指伸向點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，腳部傳來(lái)的觸感還真就讓我感受到了它的不同，你一定認(rèn)為我瘋了，要不就把我當(dāng)成了鍵盤(pán)車(chē)神。Giulia的制動(dòng)踏板所反饋的那種力道我并不是特能準(zhǔn)確的形容，我只能粗鄙的告訴你那跟踩下一根彈簧沒(méi)什么兩樣，還有一個(gè)現(xiàn)象，熄火后，如果你連續(xù)踩上幾腳制動(dòng)踏板，它的反饋力是始終不變的，而其他車(chē)型則是踩兩腳就會(huì)變硬。

　　事實(shí)上，所有車(chē)型的踏板背后的結(jié)構(gòu)都包括彈簧，只不過(guò)，踏板的反饋力不是僅由彈簧一個(gè)元件提供的，在車(chē)輛正常行駛，來(lái)自真空助力器的輔助為駕駛員提供了絕大多數(shù)的力道，從而能夠讓你輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)腳踝就能夠控制四個(gè)車(chē)輪上的制動(dòng)卡鉗，沒(méi)錯(cuò)，真空助力器的作用很重要。但這次，意大利人想通過(guò)Giulia對(duì)傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)起挑戰(zhàn)。

-- 真空從哪來(lái)

　　真空來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)活塞下行的過(guò)程，你可以把他視為抽動(dòng)針管的動(dòng)作，通過(guò)管路連接，與真空元件組成了一個(gè)負(fù)壓環(huán)境，上面提到的制動(dòng)真空助力器就是其中之一。

● Giulia的制動(dòng)有什么不同

　　Giulia的制動(dòng)系統(tǒng)被命名為IBS，在之前的很多解讀中都只停留在電子穩(wěn)定程序?qū)用�，其�?shí)，工程師這次把制動(dòng)的物理結(jié)構(gòu)都給改了，取消了巨大的真空助力器，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里你也找不到熟悉的ABS總成，好在，制動(dòng)儲(chǔ)液罐還在傳統(tǒng)的位置上，順著它往下看可以看到一個(gè)體積比ABS泵略大一些的總成，通過(guò)殼體的形狀可以看到建立制動(dòng)油壓的電機(jī)以及核心的閥體部件。

　　那正是Giulia在宣傳材料中提到的IBS制動(dòng)系統(tǒng)中最核心的部件，它將原有的真空助力器、制動(dòng)總泵以及帶有車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）的ABS總泵進(jìn)行了集成，使得制動(dòng)徹底擺脫了真空環(huán)境影響，在現(xiàn)售的轎車(chē)產(chǎn)品陣營(yíng)中是獨(dú)一份。

● 真空有什么不好的，為什么要擺脫它

　　首先，真空不會(huì)影響到車(chē)輛本身的制動(dòng)性能，它只是能夠幫助駕駛員以更輕松的方式控制制動(dòng)，有個(gè)比較實(shí)際的例子，有些車(chē)在行駛時(shí)遇到了突發(fā)性的熄火故障，真空環(huán)境無(wú)法繼續(xù)維持，隨著真空的消失，制動(dòng)助力也就沒(méi)了，所以制動(dòng)踏板踩下去會(huì)變硬，正是因?yàn)橄鄬?duì)正常情況下的腳感差異，經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛員就會(huì)誤以為制動(dòng)失靈了，只要腿部的力量足夠，還是可以進(jìn)行有效制動(dòng)的。

　　由此看來(lái)，真空環(huán)境的穩(wěn)定決定了制動(dòng)踏板的操作難以度，如果能打破真空對(duì)制動(dòng)的束縛，制動(dòng)系統(tǒng)才能夠堪稱(chēng)“完美”。

　　事實(shí)上，Giulia使用的這套IBS系統(tǒng)并不是自己研發(fā)的，而是來(lái)自德國(guó)大陸集團(tuán)，這個(gè)我們熟悉的“馬牌”不僅在輪胎技術(shù)方面很有建樹(shù)，在底盤(pán)技術(shù)領(lǐng)域也有自己的核心業(yè)務(wù)，比如，車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)就與博世勢(shì)均力敵，只不過(guò)，他們的產(chǎn)品不叫ESP，也不以X.X的數(shù)字這種命名規(guī)則劃分產(chǎn)品迭代，而是以ESC進(jìn)行命名，具體的產(chǎn)品型號(hào)以MK作為開(kāi)頭進(jìn)行梳理，回到Giulia這款車(chē)上，大陸公司拿出了他們最新的底盤(pán)技術(shù)MK C1。

● MK C1（IBS）的優(yōu)勢(shì)

1、制動(dòng)助力不依靠真空環(huán)境
2、制動(dòng)速度快
3、制動(dòng)踏板沒(méi)有虛位
4、原則上可以根據(jù)工程師的意愿實(shí)現(xiàn)不同的制動(dòng)特性
5、相比傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)，MK C1體積更小，重量更輕

● 為新能源

　　MK C1主要解決的就是在不依靠真空環(huán)境下的制動(dòng)方案，這點(diǎn)對(duì)于新能源車(chē)特別重要，無(wú)論是混動(dòng)還是純電動(dòng)，制動(dòng)都沒(méi)有辦法依靠傳統(tǒng)的方式構(gòu)建真空環(huán)境，現(xiàn)在的大多數(shù)新能源車(chē)，特別是一些低成本開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，在這問(wèn)題上都會(huì)采用安裝電動(dòng)真空泵的方式，但這種泵噪音大，而且耐用性不好，在提升產(chǎn)品品質(zhì)和可靠性方面都不是最好的解決方案。博世給比亞迪、奧迪等廠商提供了iBooster技術(shù)，也是幫助這些新能源車(chē)型的制動(dòng)系統(tǒng)跟真空這件事做了了斷，只不過(guò)，博世的iBooster沒(méi)有大陸MK C1的集成度高。兩年前我對(duì)這個(gè)趨勢(shì)做過(guò)一個(gè)簡(jiǎn)單的解讀，如果你感興趣可以再看看（詳情點(diǎn)擊）。

　　制動(dòng)踏板與MK C1總成的推桿直接連接，首先要肯定是的，制動(dòng)還是需要助力裝置，在取消真空助力器后，制動(dòng)助力的工作交由總成內(nèi)部的電機(jī)，當(dāng)制動(dòng)踏板位置傳感器感知到踏板的位移后就會(huì)把信號(hào)傳遞給控制單元，控制單元經(jīng)過(guò)計(jì)算向助力電機(jī)發(fā)送執(zhí)行信號(hào)，助力電機(jī)通過(guò)齒輪齒條的結(jié)構(gòu)連接了推桿和制動(dòng)總泵并向后者提供額外的扭矩，從而實(shí)現(xiàn)助力的效果。

　　傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)，真空助力器利用壓差將制動(dòng)踏板的推力放大后作用在制動(dòng)總泵上，MK C1這種電子剎車(chē)則屬于線傳范疇，系統(tǒng)根據(jù)踏板的位移信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，之后，由控制電機(jī)推動(dòng)制動(dòng)總泵，換句話說(shuō)，助力的執(zhí)行元件由真空助力器變?yōu)榱穗姍C(jī)。