● 大眾車系常見的E型多連桿式后懸架

　　與大眾旗下的很多車型一樣，途昂后懸架采用的是E型多連桿式后懸架。帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂是此類型懸架的特點。

　　大眾平臺化造車理念，使得同一種類型的懸架在不同車型上得到廣泛的應用。通過提升不同車型之間零部件共用率，可以降低生產成本。當然，不同車型之間在懸架調校上會有一定的差異，以最大程度地讓類似的懸架系統(tǒng)在不同的車型上擁有最優(yōu)化的性能。

　　途昂后懸架軸承座采用了鋁合金材質，重量比同體積的鑄鐵部件更輕，有利于提升懸架響應。此外，該車后懸架各控制臂都采用鋼制材質。

　　途昂的后剎車盤與前剎車盤一樣，采用了通風剎車盤，冷卻效能比實心剎車盤更好，有利于抑制剎車性能衰減。

　　途昂后輪拱內側帶有玻璃纖維材質護板，覆蓋面積較大，防護性能不錯，而且相比樹脂材質護板，在受到沙石打擊時噪音更小。

● 來自博格華納的四驅系統(tǒng)

　　四驅版途昂采用的是博格華納提供的適時四驅系統(tǒng)，通過多片離合式限滑差速器來分配前后軸扭矩以提升車輛的通過性能。

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『途昂/探險者四驅系統(tǒng)滾輪架測試』

　　途昂這套四驅系統(tǒng)只能通過交叉軸測試（對角兩個車輪沒有抓地力）。當三個車輪同時失去抓地力時，途昂便無法從滾輪架測試中脫困了。這反映了該車的四驅系統(tǒng)可有效提高車輛在冰雪以及爬坡路段的通過性，但極限越野并不是其強項。

● 底盤其他細節(jié)

　　途昂底盤下方配置了發(fā)動機艙下護板以及車身下護板，增強了底盤防護，對提升底盤整體空氣動力學性能有一定的幫助。

　　我們可以看到發(fā)動機艙下護板背面帶有兩塊吸隔音棉，能夠把發(fā)動機噪音隔絕在發(fā)動機艙內，從而為整車NVH性能作出貢獻。

　　我們拍攝的這款兩驅版車型的油箱靠右側布置，擋住了四驅版車型中央傳動軸的布置位置，故四驅版車型和兩驅版車型不通用。為不同驅動形式的車型配置不同的油箱能夠更好地控制整車配重，對車輛操控性能有優(yōu)化作用。

　　根據配置的不同，途昂會配置18寸、19寸或20寸的輪圈。輪胎規(guī)格有245/60 R18、255/55 R19、255/50 R20三種。全系車型配置的都是非全尺寸備胎。下圖展示的是途昂330TSI兩驅旗艦版車型的輪胎和備胎。

全文總結：

　　途昂的底盤有著濃重的平臺化設計風格，很多類似的設計（如懸架結構）我們可以在大眾車系中找到。而作為一款整備質量較大的中大型SUV，途昂的一些零部件設計更注重提升懸架系統(tǒng)的承載能力及輕量化水平以使得整車的可靠性和操控性能符合設計要求。底盤細節(jié)方面，途昂的底盤防護和空氣動力學優(yōu)化做得較為到位，與其定位相符。（圖/文/攝 汽車之家 常慶林）

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