● 長沖程、高壓縮比的全新2.5L自然吸氣發(fā)動機

　　新凱美瑞上搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動機是首款誕生自TNGA架構的發(fā)動機產(chǎn)品，其代號為“A25A-FXS”。這款發(fā)動機經(jīng)過不同的調(diào)校后會搭載在傳統(tǒng)燃油車型以及混合動力車型之上。

　　A25A-FXS發(fā)動機采用的是長沖程設計，活塞行程與氣缸直徑的比值為1.2。長沖程設計配合大調(diào)整范圍、電機控制的進氣門正時調(diào)節(jié)機構，可在部分負載區(qū)間實現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的阿特金森工作循環(huán)以提升發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性。

　　應用在傳統(tǒng)燃油車型上的A25A-FXS發(fā)動機壓縮比為13:1，而應用在混合動力車型上的A25A-FXS發(fā)動機壓縮比為14:1。在目前的中國市場上，只有馬自達創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機（排量為1.5L、2.0L、2.5L）采用了高達13:1的壓縮比。采用更高的壓縮比能夠提升發(fā)動機的熱效率，從而實現(xiàn)燃油經(jīng)濟性的提升，這也是未來發(fā)動機的重要發(fā)展方向之一。

　　一般的發(fā)動機氣缸蓋氣門座位置會安裝一個氣門座圈，安裝座圈后，氣門工作時會直接與座圈接觸而不是氣缸蓋氣門座位置。這個氣門座圈由合金鑄鐵或粉末冶金或奧氏體鋼材料制成，耐高溫和沖擊載荷的能力比普通鑄鐵或鋁合金強。氣門座圈的存在可以延長氣缸蓋的使用壽命。A25A-FXS發(fā)動機利用激光熔覆工藝在氣缸蓋進氣門氣門座位置焊接上一層高強度的合金來充當氣門座圈（熔覆合金后還需要進行后續(xù)的機加工，排氣門依然采用傳統(tǒng)的氣門座圈實現(xiàn)增強耐久性的目的）。

　　在冷卻系統(tǒng)方面，A25A-FXS發(fā)動機采用了電動水泵、水套墊片，并在氣缸蓋上集成了EGR廢氣再循環(huán)冷卻管路。電子水泵工作時不直接消耗發(fā)動機動力，降低了發(fā)動機的負載；水套墊片對冷卻液起到導流作用，能夠在高負載工況時降低排氣門附近的溫度，降低爆震發(fā)生的幾率，為發(fā)動機工作在高壓縮比提供保證；EGR廢氣再循環(huán)冷卻管路集成化對發(fā)動機小型化有一定的貢獻。

　　4-2-1排氣系統(tǒng)由于排氣管路比普通的4-1排氣系統(tǒng)更長，所以會導致三元催化器升溫更慢。為解決這個問題，豐田在避免排氣干涉的前提下縮短了4-2-1排氣系統(tǒng)的管路長度，讓發(fā)動機排氣口更接近三元催化器；同時通過采用升溫更快的三元催化器來滿足暖機工況的排放指標。如果我們對比馬自達的4-2-1排氣系統(tǒng)以及該豐田發(fā)動機的排氣系統(tǒng)，我們可以看出豐田的這套4-2-1排氣系統(tǒng)管路更短、更直，這都是為了加速三元催化器升溫的針對性設計。（點擊查看馬自達4-2-1排氣系統(tǒng)解析）

　　相比現(xiàn)款凱美瑞上搭載的2.5L 5AR-FE發(fā)動機，應用在傳統(tǒng)燃油車型上的A25A-FXS發(fā)動機熱效率由5AR-FE發(fā)動機的35%提升至40%，最大馬力提升了21馬力，達到205馬力，最大扭矩提升了15牛·米，達到250�！っ�。A25A-FXS發(fā)動機相比舊款發(fā)動機，在動力性能和燃油經(jīng)濟性上有了全面的提升。這款發(fā)動機目前是世界上熱效率最高的量產(chǎn)2.5L汽油發(fā)動機。

● 優(yōu)化液力變矩器后的8AT變速箱

　　TNGA架構下的這款應用在前置前驅(qū)車型上的8AT變速箱出自愛信（豐田是愛信的其中一個大股東）之手，國產(chǎn)全新凱美瑞即將搭載的就是這款變速箱。TNGA架構下的這款8AT變速箱（下稱“豐田全新8AT變速箱”）在液力變矩器總成上有較大的優(yōu)化。

　　液力變矩器總成主要由鎖止離合器、扭轉(zhuǎn)減振器和液力變矩器這三部分組成。豐田全新8AT變速箱采用了多片式鎖止離合器，并擴大了鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車速下，鎖止離合器就會結(jié)合，使發(fā)動機與變速箱之間實現(xiàn)剛性連接），讓車輛給人以更好的直接驅(qū)動感，提升了變速箱的傳動效率和燃油經(jīng)濟性。

　　由于鎖止離合器鎖止范圍的提升，液力變矩器不再需要傳遞非常大的扭矩，僅僅在起步時實現(xiàn)發(fā)動機與變速箱之間的傳動工作，所以其尺寸可以設計得更小。同樣的設計思路，我們在馬自達創(chuàng)馳藍天6AT變速箱上也能看到（點擊查看創(chuàng)馳藍天6AT變速箱拆解內(nèi)容）。為了在鎖止離合器結(jié)合后，有效抑制發(fā)動機的振動、沖擊傳遞至變速箱，液力變矩器內(nèi)部帶有一個高阻尼扭轉(zhuǎn)減振器。這個高阻尼減振器內(nèi)部帶有彈簧元件，可對振動和沖擊起到緩沖作用。

　　相比舊款的6AT變速箱，豐田全新8AT變速箱的總長度縮小了5mm，齒輪箱的長度縮小了15mm。由于擋位數(shù)的增多，豐田全新8AT變速箱的齒比范圍更寬廣，有利于增強起步時的提速性能及高速巡航時的燃油經(jīng)濟性。

● 應用在后驅(qū)車型上的10AT變速箱

　　除了上面介紹到的8AT變速箱外，TNGA架構下還有專為前置后驅(qū)車型而設計的10AT變速箱。這款全新的10AT變速箱同樣由愛信打造。雷克薩斯LC500車型便采用了這款全新的10AT變速箱。豐田下一代皇冠也有可能會采用這款變速箱。

　　與上文介紹的用于橫置發(fā)動機平臺的8AT變速箱一樣，這款全新10AT變速箱采用了多片式鎖止離合器，同時增大了鎖止離合器的鎖止范圍，讓車輛給人以更好的直接驅(qū)動感，提升了變速箱的傳動效率和燃油經(jīng)濟性。

　　該10AT變速箱主要是為高端車型或注重運動性能的車型配置的，所以其換擋速度至關重要。官方公布該變速箱的換擋時間為220毫秒。這與一直以換擋速度見長的雙離合變速箱200毫秒（大眾的數(shù)據(jù)）的換擋時間已非常接近了。