[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  在今年2月14日，長安馬自達旗下的新款馬自達3 Axela昂克賽拉（下稱“昂克賽拉”）正式上市。新款車型在外觀和內(nèi)飾上改變不大，但新增了一個稱為“G-Vectoring Control加速度矢量控制”的全新技術(shù)（下稱“GVC系統(tǒng)”）。新款昂克賽拉是目前國內(nèi)首款搭載該新技術(shù)的車型。GVC系統(tǒng)能夠在彎道內(nèi)根據(jù)駕駛員操作以及車輛狀態(tài)，精確控制發(fā)動機扭矩輸出，實現(xiàn)車輛重心轉(zhuǎn)移控制，最終讓車輛過彎更為平穩(wěn)順暢，就像有個老司機幫你轉(zhuǎn)向過彎一樣。GVC系統(tǒng)聽起來很玄乎，究竟該黑科技里面藏了什么秘密呢？今天我們就來了解一下GVC系統(tǒng)的具體細節(jié)。

● GVC系統(tǒng)是什么？

　　GVC系統(tǒng)是由馬自達與日立（HITACHI）、神奈川工科大學(xué)共同開發(fā)的。該系統(tǒng)通過方向盤上的轉(zhuǎn)向角傳感器，以每秒200次的頻率檢測駕駛員的轉(zhuǎn)向操作，為GVC系統(tǒng)提供駕駛員轉(zhuǎn)向意圖的實時數(shù)據(jù)。搭載GVC技術(shù)的車型，其PCM發(fā)動機管理系統(tǒng)中新增了GVC系統(tǒng)控制所需的程序，可以根據(jù)駕駛員轉(zhuǎn)向操作及車輛的橫向加速度等信息以每秒20次的頻率對發(fā)動機扭矩輸出進行精確調(diào)整（發(fā)動機扭矩動態(tài)控制范圍為0-30�！っ祝�，讓車輛過彎更為平穩(wěn)。

　　GVC系統(tǒng)會在駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時起作用，根據(jù)車速、駕駛員打方向的速度、車輛側(cè)向加速度等信息計算出一個最合適的發(fā)動機扭矩輸出數(shù)值。發(fā)動機管理系統(tǒng)根據(jù)這個最合適的數(shù)值來控制發(fā)動機扭矩輸出，使得車輛重心實現(xiàn)后移/前移，可減小駕駛員在彎道內(nèi)對方向的修正動作。

　　以一個普通的彎道為例：駕駛員向彎內(nèi)側(cè)打方向入彎（轉(zhuǎn)向角傳感器和加速度傳感器都會有相應(yīng)的信號變化），GVC系統(tǒng)判斷出車輛正在進入彎道，會降低發(fā)動機扭矩輸出，讓重心前移增加前輪的接地載荷，提升前輪輪胎的抓地力從而獲得更佳的轉(zhuǎn)向響應(yīng)；駕駛員在彎道內(nèi)保持方向盤轉(zhuǎn)角基本不變，GVC系統(tǒng)判斷出車輛正在穩(wěn)定地通過彎道，會保持一定的發(fā)動機扭矩，讓車輛更平穩(wěn)；駕駛員回方向出彎時，GVC系統(tǒng)會恢復(fù)入彎前的發(fā)動機扭矩輸出，提升車輛出彎速度的同時讓重心后移，增加后輪的接地載荷，提升后輪抓地力從而使車輛能更穩(wěn)定地出彎。

　　GVC系統(tǒng)的控制邏輯不僅能夠讓車輛更平穩(wěn)順暢地過彎，也能夠讓車輛在直線行駛時減小駕駛員對方向盤的修正。車輛在鋪裝路面上直線行駛時，路面的細微起伏實際上是會導(dǎo)致方向盤產(chǎn)生輕微轉(zhuǎn)動的，而上述方向盤的輕微轉(zhuǎn)動會被GVC系統(tǒng)所感知，并通過對發(fā)動機扭矩的控制加以抑制。

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『GVC系統(tǒng)可以使車輛在直行時減小駕駛員對方向盤的修正動作』

　　上面的視頻提到了GVC系統(tǒng)能夠在車輛直行時減小駕駛員對方向盤的修正動作，其中的原理我通過下面這個例子來講解：假設(shè)車輛直線行駛時，路面起伏導(dǎo)致方向盤向左產(chǎn)生輕微偏轉(zhuǎn)，車輛會向左產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)向，GVC系統(tǒng)判斷車輛向左入彎，降低發(fā)動機扭矩輸出從而抑制車輛向左轉(zhuǎn)向的趨勢，減小了方向盤向左轉(zhuǎn)動的幅度和速度；車輛慣性和主銷后傾角等四輪定位參數(shù)會使方向盤產(chǎn)生向右回正的趨勢，GVC系統(tǒng)判斷出方向盤開始由向左偏轉(zhuǎn)過渡至向右回正，增加發(fā)動機扭矩輸出從而加快方向盤回正的速度。GVC系統(tǒng)在車輛行駛過程中持續(xù)不斷地工作（每秒可進行20次調(diào)整），根據(jù)路面狀況來控制發(fā)動機扭矩輸出大小，從而實現(xiàn)了在直線行駛時減少駕駛員對方向盤的修正，降低長途駕駛疲勞感的目的。

　　在國內(nèi)，GVC系統(tǒng)目前搭載在2017款昂克賽拉全系車型之上。GVC系統(tǒng)今后將進一步推廣到更多的馬自達車型之上。預(yù)計今年下半年上市的新款CX-4和全新CX-5都會配備GVC系統(tǒng)。

● 讓GVC系統(tǒng)正常工作需采用合適的駕駛方式

　　要讓GVC系統(tǒng)真正發(fā)揮作用，我們還需要了解其正確的使用方法。GVC系統(tǒng)只有在駕駛員保持一定油門開度時才會處于工作狀態(tài)，急速踩下油門、踩下剎車都會讓GVC系統(tǒng)退出工作。所以不帶油門過彎的話，GVC系統(tǒng)是不會介入的。

　　在日常駕駛帶有GVC系統(tǒng)的車型過彎時，入彎前應(yīng)該提前對車輛進行制動，把車速降低至合適的水平，然后右腳搭在油門踏板上保持一定的油門開度，根據(jù)彎道情況打方向過彎，整個過彎過程油門踏板都不能松開，GVC系統(tǒng)會根據(jù)傳感器信息來自動控制發(fā)動機扭矩輸出，讓車輛平穩(wěn)順暢地通過彎道。同樣地，車輛直線行駛時，GVC系統(tǒng)也只有在駕駛員保持一定的油門開度時才會處于工作狀態(tài)以減少駕駛員的方向修正。

　　此前未駕駛過帶有GVC系統(tǒng)車型的用戶（包括我）已經(jīng)習(xí)慣了在過彎時利用方向盤、油門及剎車的修正來控制車輛通過彎道。我初次駕駛搭載GVC技術(shù)車型時，對于保持穩(wěn)定的油門開度過彎會感到有些不適應(yīng)，但經(jīng)過較短時間的熟悉過程，控制好入彎速度，稍微改變駕駛方式即能讓GVC系統(tǒng)發(fā)揮其所長。

● 實測GVC系統(tǒng)效果

　　我們找來了一臺帶有GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉2.0L車型以及一臺不帶GVC系統(tǒng)的舊款昂克賽拉2.0L車型來進行幾項測試，看看GVC系統(tǒng)是不是有明顯的效果。

　　第一項測試是繞樁測試。測試時，車輛會以約40km/h的車速進入樁筒區(qū)進行繞樁。該項目可以驗證GVC系統(tǒng)是否能提升車輛繞樁時的可操控性。

　　帶GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉在繞樁時駕駛員只需保持穩(wěn)定的油門開度，專注于轉(zhuǎn)動方向盤即可；而不帶GVC系統(tǒng)的老款昂克賽拉要想順利通過樁筒區(qū)，駕駛員必須在繞樁過程中控制好油門，操作稍有偏差車輛就會轉(zhuǎn)不過彎來碰上樁筒。（對于繞樁技巧感興趣的朋友可以參看我此前寫的《感受駕控樂趣 2015奧迪駕控匯駕駛培訓(xùn)》）

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『對比繞樁測試視頻』

　　第二項測試我們找了一段帶有S型彎道的鋪裝路面，車輛會以約40km/h的車速進入S型彎道，測試GVC系統(tǒng)是否能夠在車輛過彎時降低車輛受到的橫向沖擊力，讓車輛更平穩(wěn)地通過彎道。我們在內(nèi)后視鏡上用繩子掛上一個金屬鎖頭。測試時，金屬鎖頭的左右擺動幅度越大，說明車輛受到的橫向力越大。

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『車輛在彎道內(nèi)受側(cè)向力對比視頻』

　　從視頻中我們可以看到，兩臺昂克賽拉上的鎖頭橫向擺動最大幅度差不多，區(qū)別不明顯。但不帶GVC系統(tǒng)的老款昂克賽拉上的鎖頭在左右擺動的同時伴隨著前后方向的不規(guī)則晃動；相比起來，帶GVC系統(tǒng)的新款昂克賽拉上的鎖頭擺動起來較為規(guī)則，前后方向的晃動不明顯。

　　駕駛感受方面，由于這項測試車速不高，所以GVC系統(tǒng)輔助效果沒有繞樁測試明顯，但該系統(tǒng)在彎道內(nèi)自動控制發(fā)動機扭矩輸出能夠在一定程度上減小駕駛員對方向盤修正的次數(shù)。

● 全文總結(jié)：

　　經(jīng)過一系列的測試，我們發(fā)現(xiàn)GVC系統(tǒng)在彎道內(nèi)確實能夠通過對發(fā)動機扭矩的控制讓車輛更平穩(wěn)地通過彎道，同時減少駕駛員對方向的調(diào)整。車輛通過急彎，駕駛員打方向打得越急，GVC系統(tǒng)的輔助效果越明顯。除了提升車輛在過彎時的可操控性，GVC系統(tǒng)還可以降低車內(nèi)乘員在彎道內(nèi)受到的外力，增強乘坐舒適性。

　　馬自達GVC系統(tǒng)相比其他駕駛輔助系統(tǒng)，其創(chuàng)新之處是通過發(fā)動機的扭矩控制來實現(xiàn)車輛重心轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)車輛操控性和舒適性的提升。GVC技術(shù)是馬自達創(chuàng)馳藍天技術(shù)中首個把多個系統(tǒng)（發(fā)動機、變速箱、底盤、車身）聯(lián)合起來綜合控制以提升車輛性能的技術(shù)，馬自達有計劃在未來推出其他多系統(tǒng)聯(lián)動綜合控制的技術(shù)，究竟那又會是怎樣的黑科技呢？讓我們熱切期待吧！（圖/文/攝/汽車之家 常慶林）