[汽車之家 新鮮技術(shù)解讀]  很多舒服的事都與軟硬有關(guān)，比如說一道菜，軟的口感會讓人感覺很滑柔；硬是堅韌，通過烹飪的手法將咬不動的東西變得有嚼頭，減少牙與食材間的剛性接觸。適度的軟硬會給人美好的口感享受，這與一輛車的減振系統(tǒng)所要達(dá)到的目的是相同的。駕駛中我們常說的軟與硬，就是懸架反饋給我們的駕乘感受，軟硬適度的懸架會讓駕乘感受變得更為舒適。決定懸架軟硬的因素有很多，減振器的阻尼是其中較為重要的一項。為此，東風(fēng)雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS（由于名字較長，標(biāo)題以及文章內(nèi)我們簡稱天逸）就在減振器上下了一番功夫，它具備PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，這是什么呢？ 

◆ 背景：減振器的運行原理

　　為了更好的說明PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，我們先來了解下普通汽車的減振系統(tǒng)。汽車行駛中，路面作用于車輪的垂直力是有沖擊性的，坎越大沖擊力越大。為了減少沖擊力對車身造成傷害、對駕乘人員形成不舒適感，在車身與車橋之間就需要有彈性元件、減振器作為緩沖裝置，前者可以緩和沖擊感，后者負(fù)責(zé)將沖擊帶來的振動消除掉。那我們平時說的懸架軟、硬對我們的舒適感又有怎樣的影響呢，軟就真的代表舒適嗎？其實不是的，我們繼續(xù)用常見的例子打比方。

　　例如，相同厚度下羽絨被是很柔軟的，我們摸上去也很舒適，此時我們施加的力比較��；如果我們把羽絨被當(dāng)墊子躺上去，對其施加整個身體重量的力，我們就會直接把羽絨被壓扁，下方的地板就會硌到我們，此時如果我們躺的是海綿墊，則會更加舒適；如果我們需要跳躍，海綿的支撐又不夠了，氣墊會更舒適些，而它比海綿又硬了一些。

　　所以說舒適感其實是我們對支撐剛性（軟或硬）的回饋感受。那作為懸架緩沖機構(gòu)之一，減振器阻尼的大小對駕駛又有什么樣的影響呢？相同工況下，如果減振器阻尼偏小，車輛對細(xì)微顛簸會過濾的會比較徹底，但較大的沖擊有可能造成車身與車架的硬性接觸，此外車身振動也會消除的比較遲緩，車輛在跨越障礙時會有額外的跳躍感，這就是我們說的懸架偏軟；減振器的阻尼越大，在遇到較大沖擊時懸架的表現(xiàn)足夠堅韌，振動消除的也會比較快，車身回位干脆，但細(xì)小的顛簸會傳遞到車內(nèi)，也就是我們常說的路感清晰，懸架偏硬。

　　那么什么能影響到減振器的阻尼呢？回答這個問題之前，我們先來看下減振器的運行原理。車輛在過坎時，活塞向上移動，減振器隨著活塞的壓縮迫使殼體內(nèi)的油液在內(nèi)腔間流動，將勢能轉(zhuǎn)化為熱能，這個過程有些像用打氣筒給自行車打氣，液體在內(nèi)腔間的流動阻力與減振器的阻尼成正比。

　　減振器中油液的粘稠度、內(nèi)腔間節(jié)流孔（壓縮閥、伸張閥等）的面積等因素都會影響到油液在內(nèi)腔中的流動阻力。油液的粘稠度越高、節(jié)流孔面積越小，液體的流動阻力越大，減振器的阻尼也就越大。一般的減振器這兩者都是固定的，阻尼的大小范圍也是有限的。

　　因此匹配傳統(tǒng)減振器的車輛一般是兼顧舒適與支撐，偏向城市家用的車型一般會采用阻尼相對偏軟的減振器以獲得舒適的駕乘感受；偏向運動的車型減振器阻尼一般會硬些，側(cè)重支撐，有助于提高操控性。那么，具備PHC技術(shù)的減振器又有怎樣的特別之處呢？

◆ 平時偏軟，當(dāng)硬則硬？

　　雪鐵龍?zhí)煲莸腜HC減振器來自KYB。該減振器從外形方面看不出有什么特別之處，特點是對車輛的自重影響較小，無傳感器、電控裝置，相比電控主動懸架結(jié)構(gòu)更為簡單，制造成本相對實惠，當(dāng)然它也不具備主動調(diào)節(jié)的功能。

　　PHC的英文全稱是PROGRESSIVE HYDRAULIC CUSHIONS，直譯過來是漸進式液壓墊，官方按照功能作用命名為自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)。該減振器是在我們常見的液壓減振器基礎(chǔ)上增加了兩個漸進式液壓緩沖器，這樣能夠擴大減振器的阻尼范圍，在應(yīng)對不同力度的沖擊時可以擁有更為豐富的解決方案，它的結(jié)構(gòu)與工作原理又是如何呢？

『PHC減振器結(jié)構(gòu)圖』

『相對平順的路面』

　　當(dāng)車輛行駛在平順的路面時，減振器輕微振動，活塞未觸及PHC裝置的限位器，PHC上的節(jié)流孔不參與工作。此時減振器內(nèi)部的油液流動阻力較小，減振器阻尼也相對較小，以此保證懸架對路面振動能夠很好的吸收，保證駕駛平順性。

　　車輛行駛在破損路面時，活塞在減振器中的位移增加，PHC裝置參與工作，兩側(cè)的節(jié)流孔成為油液流動的通道，液體在內(nèi)腔間的流動阻力增加，減振器阻尼增大，以此應(yīng)對相對較大的沖擊，快速消除振動減少額外的跳躍感。

　　隨著沖擊力的加劇，PHC裝置被進一步壓縮，通流的節(jié)流孔數(shù)量減少，油液流動阻力進一步加大，減振器阻尼上升。懸架變得更為堅韌，以應(yīng)對相對更大的沖擊。

　　當(dāng)沖擊力進一步擴大，PHC裝置被壓縮至極限，兩側(cè)通流的節(jié)流孔面積繼續(xù)減少，減振阻尼提升到最大，以此緩解可能會發(fā)生的剛性沖擊。當(dāng)越過障礙，在減振器的伸張階段，節(jié)流孔通流數(shù)量被逐漸放開，以此保證減振器在回位階段的韌性過度，提升舒適度。

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　　有了PHC技術(shù)，減振器擁有了相對更大的阻尼范圍，不過懸架具體的軟硬表現(xiàn)是調(diào)校出來的。這就好比一道菜，我們準(zhǔn)備了鹽醬醋糖等更豐富的調(diào)料，可以讓廚師（調(diào)校人員）擁有更大的發(fā)揮空間，但菜品的具體味道是廚師制作出來的，我們不能武斷的認(rèn)為有鹽的就一定會咸。阻尼的軟硬和味道的層次感一樣，與品牌的調(diào)校標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)。為此，我對該車進行了簡單的試乘，來感受下它的減振表現(xiàn)。