[汽車之家 技術(shù)]  吐魯番的氣候究竟有多惡劣？全年最高氣溫突破40℃的天數(shù)達(dá)到48天，超過35℃的有99天，年平均降水量只有區(qū)區(qū)16.4毫米，蒸發(fā)量卻高達(dá)3000毫米以上。《西游記》第五十九回中唐僧師徒路過火焰山（吐魯番盆地北緣）時(shí)對(duì)這里的描述是：此地寸草不生。若過得山，就是銅腦蓋鐵身軀，也要化成汁哩。正是由于此地氣候十分惡劣，國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心吐魯番暴曬試驗(yàn)場(chǎng)（下文均簡稱為暴曬試驗(yàn)場(chǎng)）便設(shè)在這里，“烤”驗(yàn)整車與零部件在高溫、高塵環(huán)境下的耐受能力。

　　吐魯番是廣汽傳祺“2017祺技萬里行”的最后一站，借著此次收官活動(dòng)的機(jī)會(huì)，我們有幸探訪了這座略有些神秘的暴曬試驗(yàn)場(chǎng)，并在此簡單體驗(yàn)了傳祺GS7在非鋪裝路況中的駕駛表現(xiàn)，以及了解到有關(guān)零部件自然暴曬測(cè)試方面的不少信息。接下來我們直接從大家最感興趣的傳祺GS7非鋪裝路況體驗(yàn)開始說起。

● 傳祺GS7非鋪裝路況駕駛體驗(yàn)：

　　由于傳祺GS7還未正式上市，所以此次體驗(yàn)應(yīng)該是我們首次能夠駕駛該車了。用于體驗(yàn)的傳祺GS7 320T車型采用的是與GS8相同的動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一臺(tái)代號(hào)為4B20M1的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配6速手自一體變速箱，不過官方在現(xiàn)場(chǎng)并未透露有關(guān)動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)信息，編輯猜測(cè)應(yīng)該與傳祺GS8的數(shù)據(jù)差異不大。驅(qū)動(dòng)形式采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并配備了一套多路況反饋系統(tǒng)，與傳祺GS8四驅(qū)車型的配置基本相同。

　　由于車輛仍為工程測(cè)試樣車，且測(cè)試場(chǎng)地限定在測(cè)試場(chǎng)的非鋪裝道路上，所以我們只能做一些簡單的體驗(yàn)。官方稱GS7的市場(chǎng)定位與GS8有所差異，GS8主打舒適路線，而GS7由于比GS8少了兩個(gè)座椅，且車身尺寸稍小些，所以會(huì)融入一些運(yùn)動(dòng)元素，那么我們先從減振表現(xiàn)說起。從實(shí)際的體感來看，當(dāng)GS7減振系統(tǒng)面對(duì)碎石和沙土組成的非鋪裝路況時(shí)，過濾效果相當(dāng)不錯(cuò)。

　　以前驅(qū)為基礎(chǔ)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)帶有多路況調(diào)節(jié)功能，總共有四種模式可選。此次試駕我們將模式鎖定在砂石路況，在這種情況下系統(tǒng)會(huì)針對(duì)動(dòng)力輸出和四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，某些極端情況下有50%的動(dòng)力會(huì)傳送到后輪。當(dāng)車輛高速通過砂石彎路時(shí)，車尾會(huì)微微向外甩，此時(shí)車輛不僅不會(huì)難以控制，反而會(huì)因?yàn)檐囄驳倪@些動(dòng)作讓人覺得過彎十分輕松，駕駛激情被瞬間調(diào)動(dòng)了起來。

　　普通模式下電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向手感輕巧，即使在這種非鋪裝路況下轉(zhuǎn)動(dòng)起來也毫無難度。車頭指向性表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，再加上剛才提到的過彎表現(xiàn)，駕駛起來簡直可以用“得心應(yīng)手”來形容。工程師表示，輕巧的助力調(diào)校是考慮到許多女性駕駛員操作的需要，當(dāng)然如果您希望更有駕駛質(zhì)感的話，只要切換到運(yùn)動(dòng)模式，電動(dòng)助力的手感會(huì)立即變得沉穩(wěn)，可惜現(xiàn)場(chǎng)并未給予我們這樣的機(jī)會(huì)，期待下次的正式試駕吧。

　　最后說說靜音表現(xiàn)，駛?cè)敕卿佈b試驗(yàn)路段前我們會(huì)先走一段鋪裝道路，通過簡短的體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)座艙NVH的表現(xiàn)不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲十分輕微。不過多數(shù)情況下，被輪胎卷起的碎石叮叮當(dāng)當(dāng)打在底盤上，影響了我們對(duì)于隔音的更深層次體驗(yàn)。簡單的越野體驗(yàn)讓我們發(fā)現(xiàn)GS7似乎是一款值得去深度體驗(yàn)的SUV車型，尤其是它在非鋪裝路況下的表現(xiàn)更是讓人覺得欣喜，這讓我們更期待它在鋪裝道路上的表現(xiàn)究竟如何。

● 傳祺GS4 PHEV簡單試乘體驗(yàn)：

　　此次給予我們體驗(yàn)的還有兩臺(tái)傳祺GS4 PHEV插電式混合動(dòng)力車型，目前該車已經(jīng)正式上市，智享版和尊享版兩個(gè)配置車型指導(dǎo)價(jià)分別為20.98萬元和21.98萬元，減去國家補(bǔ)貼（2.4萬）和地方補(bǔ)貼（1萬）之后，兩款車型補(bǔ)貼后的價(jià)格分別為17.58萬元和18.58萬元。

　　該車搭載的是1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)有三種駕駛模式可以選擇，分別是純電動(dòng)模式、混動(dòng)模式和增程混動(dòng)模式。系統(tǒng)所使用的電池放置在后排座椅下方，工程師稱其容量為13千瓦時(shí)，純電動(dòng)續(xù)航里程最高可達(dá)58公里。

　　由于只允許在平坦的鋪裝道路上試乘，所以只能簡單來聊聊我所看到的情況了。該車擋把為旋鈕式設(shè)計(jì)，“旋”入D擋時(shí)由于電池內(nèi)電量不足，所以車輛強(qiáng)制進(jìn)入增程混動(dòng)模式，前進(jìn)的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供，發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還需對(duì)電池進(jìn)行充電，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)與普通燃油乘用車基本相同。若掛入D擋時(shí)電池電量充足，GS4 PHEV則會(huì)進(jìn)入混動(dòng)模式，車輛起步、加速時(shí)的動(dòng)力主要由電動(dòng)機(jī)提供，振動(dòng)和靜音表現(xiàn)會(huì)更好。

　　按下?lián)醢押蠓降摹癊CO”按鈕，車輛便會(huì)進(jìn)入純電動(dòng)模式，但若駕駛者深踩油門踏板的話，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)被立即“喚醒”，讓車輛進(jìn)入混動(dòng)模式。需要注意的是，工程師稱考慮到該車還可利用外置充電接口將電池充滿，所以若只用發(fā)動(dòng)機(jī)為電池沖電的話并不會(huì)將電池充滿，而是充到混動(dòng)模式夠用的電量即止，如您已購車的話，建議養(yǎng)成有空就充電的好習(xí)慣。