● 馬自達(dá)如何實(shí)現(xiàn)了汽油機(jī)壓燃？

　　就在大家對(duì)HCCI的技術(shù)已經(jīng)快喪失信心的時(shí)候，馬自達(dá)站了出來(lái)說(shuō)：“2019年，新一代的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)實(shí)現(xiàn)HCCI汽油機(jī)壓燃技術(shù)！”

　　前面我們提到過(guò)，通常說(shuō)的HCCI全稱是Homogeneous Charge Compression Ignition，然而馬自達(dá)對(duì)“HCCI”的解釋有所不同，他把其中的“CCI”解讀為Controlled Compression Ignition，即可被控制的壓燃點(diǎn)火燃燒技術(shù)。這其中又有什么“講究”呢？

- 火花塞是秘密！

　　通用和奔馳的HCCI技術(shù)方案是可行性相對(duì)較高的一種，也就是保留原先的火花塞，在適合汽油壓燃的工況下進(jìn)行壓燃點(diǎn)火，而在冷啟動(dòng)和高轉(zhuǎn)速等工況下，采用火花塞點(diǎn)火，這就像兩名接力跑隊(duì)員，分別負(fù)責(zé)不同的賽程。

　　馬自達(dá)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)也是基于上述同樣的原理，拓寬了壓燃本身有限的工作區(qū)間。在此基礎(chǔ)上，馬自達(dá)進(jìn)一步挖掘了火花塞的潛能，使之成為壓燃點(diǎn)火的控制器，從而更好地實(shí)現(xiàn)了火花塞點(diǎn)火與壓燃點(diǎn)火之間的無(wú)縫切換，因此馬自達(dá)也稱之為SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制壓燃技術(shù)。

- 是否還能叫“自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)”？

　　前面提到，壓燃汽油機(jī)實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒需要更大的空燃比，也就是說(shuō)要泵入更多的空氣，然而目前的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)大多為自然吸氣形式，很難在全部工況下都能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)所需的空氣量，怎么辦？馬自達(dá)選擇加裝了專門(mén)的空氣供給單元（air supply unit）,所以某種意義來(lái)說(shuō)，它已不再是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　電動(dòng)增壓器似乎在汽車上應(yīng)用的越來(lái)越多，例如奧迪SQ7上的4.0T V8柴油機(jī)和奔馳最新一代的3.0T直六發(fā)動(dòng)機(jī)（M256）上均加裝了電動(dòng)增壓器，但它們的作用更多的是為了消除渦輪遲滯現(xiàn)象。奔馳M256發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)增壓器來(lái)自于供應(yīng)商博格華納。

- 比小排量渦輪增壓車型有更強(qiáng)的加速性？

　　創(chuàng)馳藍(lán)天之父人見(jiàn)光夫曾用幾頁(yè)P(yáng)PT論證了自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能還很大（馬自達(dá)幾頁(yè)P(yáng)PT吊打小排量渦輪和電動(dòng)車），雖然后來(lái)馬自達(dá)生產(chǎn)了2.5T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了不做渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的誓言，但對(duì)于新一代的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，馬自達(dá)仍舊不會(huì)走小排量增壓的路線。

　　馬自達(dá)官方技術(shù)視頻解析如下：

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 汽油機(jī)壓燃技術(shù)只是馬自達(dá)的一小步

　　雖然馬自達(dá)一直堅(jiān)信內(nèi)燃機(jī)還有很大的開(kāi)發(fā)潛力，尤其是對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)癡迷，但它并不是毫無(wú)創(chuàng)新性的守舊派，這家日本企業(yè)必然能感知到未來(lái)的能源危機(jī)，依賴傳統(tǒng)燃油肯定不是長(zhǎng)久之計(jì)，因此汽油機(jī)壓燃技術(shù)只是現(xiàn)階段的一種解決方案。未來(lái)馬自達(dá)該何去何從？一紙《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》給出了他的答案。

　　馬自達(dá)思考了“地球”、“社會(huì)”、“人”三方面的問(wèn)題。節(jié)能減排并不是說(shuō)采用新能源動(dòng)力就夠了，還要從汽車制造、使用、回收的整個(gè)生命周期中減少溫室氣體排放，制定了從燃料開(kāi)采到車輛行駛（Well-to-Wheel）這一宏觀的減排理念。

　　未來(lái)馬自達(dá)會(huì)不斷更新汽油機(jī)和柴油機(jī)技術(shù)，升級(jí)i-ACTIVSENSE系統(tǒng)，并堅(jiān)持發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停和制動(dòng)能力回收技術(shù)。說(shuō)未來(lái)太遠(yuǎn)，那么我們來(lái)看看即將到來(lái)的2019年。2019年將會(huì)是馬自達(dá)的一個(gè)大爆發(fā)：

- 量產(chǎn)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)；

- 推出混動(dòng)、純電動(dòng)車型；

- 推出新的智能互聯(lián)系統(tǒng)；

- 推出新一代魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念；

- 量產(chǎn)新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車身和底盤(pán)技術(shù)。

　　2020年是馬自達(dá)誕辰的100周年，屆時(shí)馬自達(dá)會(huì)推出自家的CO-PILOT CONCEPT自動(dòng)駕駛理念。不用說(shuō)，其自動(dòng)駕駛技術(shù)一定是基于目前的馬自達(dá)i-ACTIVSENSE系統(tǒng)而衍生出的。馬自達(dá)的部分車型上已經(jīng)具備了SCBS(Smart City Brake Support低速剎車輔助系統(tǒng))和SBS(Smart Brake Support中高速剎車輔助系統(tǒng))。

　　面對(duì)未來(lái)的自動(dòng)駕駛時(shí)代，和很多運(yùn)動(dòng)品牌一樣，一直強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感和駕駛樂(lè)趣的馬自達(dá)，該如何平衡自動(dòng)駕駛與駕駛樂(lè)趣之間的矛盾，是值得探究的一件事。

總結(jié)：

　　馬自達(dá)量產(chǎn)HCCI均質(zhì)充氣壓燃技術(shù)的汽油機(jī)絕對(duì)是讓全球車企震驚的一件事，車企的老板們或許都不淡定了，因?yàn)轳R自達(dá)還宣稱要實(shí)現(xiàn)50%的熱效率，甚至要達(dá)到純電動(dòng)的二氧化碳排放水平。我們知道，豐田最近又進(jìn)一步拉近與這家“小廠”的關(guān)系，雙方增持交叉股份，不過(guò)馬自達(dá)還是表示，現(xiàn)階段HCCI技術(shù)只會(huì)出現(xiàn)在自家的車型上。

　　關(guān)于未來(lái)愿景，馬自達(dá)依舊會(huì)不斷開(kāi)發(fā)內(nèi)燃機(jī)的潛力，同時(shí)也會(huì)發(fā)展純電動(dòng)、混動(dòng)、燃料電池等新能源技術(shù)�？傊�，面對(duì)節(jié)能減排的壓力，馬自達(dá)不會(huì)一邊倒地將重心轉(zhuǎn)移到新能源技術(shù)上，因?yàn)樗鼘?duì)內(nèi)燃機(jī)保留了充分的自信！另外，它也會(huì)跟隨時(shí)代的步伐，拿出升級(jí)的智能互聯(lián)和CO-PILOT CONCEPT自動(dòng)駕駛等技術(shù)。

　　據(jù)稱，8月底馬自達(dá)會(huì)在德國(guó)法蘭克福正式發(fā)布搭載HCCI技術(shù)的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，屆時(shí)我們會(huì)第一時(shí)間感受這款新動(dòng)力的魅力，并為大家?guī)��?lái)更多的技術(shù)細(xì)節(jié)。一起期待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)）

查看同類文章：

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

新鮮技術(shù)解讀

更多精彩內(nèi)容：

輪胎解讀

設(shè)計(jì)師訪談

做汽車達(dá)人，不做汽車盲人！