[汽車之家 設計解碼]  很多車企都熱衷于給自家的設計語言起一個名字，“魂動”也是馬自達為其當下車型加的一個標簽。在上一期《從雕塑到全新CX-5 魂動設計新次元(上)》里，我們聊了聊馬自達的魂動到底是什么。其實名字本身并沒有太多實際意義，因為一個品牌的設計語言是在實踐中一點點積累而形成，依靠前面多款車型的設計經驗，可以說全新CX-5代表了馬自達目前最新的魂動設計。它到底有什么不同？以及在它身上我們又看到了馬自達怎樣的未來？

● 推第二代CX-5，或許是馬自達等不及了

　　作為馬自達發(fā)布的第一款量產魂動車型CX-5（第一代），到今年已經有了五六個春秋，顯然到了該更新?lián)Q代的時候。為此，早在兩年多以前，馬自達廣島的某個會議室里召開了一場會議，討論的主題便是如何打造第二代產品。

　　很多人覺得這款全新的CX-5似乎更像是一個中期改款車型，因為它核心的發(fā)動機、變速箱幾乎沒有什么變化，只是在軟件調校上有所提升，還是我們熟悉的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機，匹配6MT手擋變速箱或者6AT自動變速箱。

　　其實我們可以解讀成，馬自達不得不在當下推出新款的車型，才能滿足消費者們日益變化的喜好。正如“汽車設計之父”的哈利·厄爾的“planned obsolescence”理論（有計劃的廢止制度），每間隔一定時間后要不斷更新汽車的樣式，才能滿足消費者們追隨潮流的需求�？梢�發(fā)現，新一代車型最大的變化在于外觀和內飾設計，那馬自達對發(fā)動機和變速箱沒有新的技術儲備嗎？何時才能更新自己的核心技術呢？

　　或許，前一陣馬自達公布的《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中透露了一些答案。

　　馬自達《Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展宣言》中，官方確定在2019年會推出全新的創(chuàng)馳藍天SKYACTIV-X發(fā)動機、第二代魂動設計理念、第二代創(chuàng)馳藍天車身和底盤技術、混動車型以及純電動車型……一系列新“干貨”，2019年看來是馬自達的一個重要節(jié)點。

　　我們知道日本人做事的計劃性非常強，前期做好規(guī)劃，一般都會按時間節(jié)點來完成相應的任務。因此，馬自達的那些“干貨”應該不會離我們太遠了，或許等全新的動力系統(tǒng)量產后，CX-5也將很快換“心”。

● 馬自達的優(yōu)勢在于“玩泥”？

　　既然全新CX-5的動力總成沒什么變化，那么從造型設計上來體現出換代車型的誠意，似乎就成為了研發(fā)團隊的另一條路。為了探討第二代馬自達CX-5應該是什么樣子的，馬自達內部經過了多輪的會議，研發(fā)人員、生產人員、銷售人員以及海外市場人員等等都將是決定新車項目的一份子。

　　在項目開發(fā)初期，諫山慎一（Shinichi ISAYAMA）被選為了第二代馬自達CX-5的首席設計師，這位設計師曾被派往歐洲和北美的馬自達設計中心工作過四年，這讓他能夠以國際的視角來看日本，思考日本人所擅長的是什么？

　　在這個計算機與機械自動化廣泛應用于汽車開發(fā)流程的年代，廣島的設計師卻仍舊信奉著傳統(tǒng)手工藝至上的“落后”理念。那些數控設備無疑能夠快速地完成油泥模型的制造，但它們無法獲得的是手工制作而帶來的靈魂與溫度。那些工齡幾十年的油泥模型師，不僅完成了設計師的想法，更是將感情注入產品當中。

　　設計師的二維草圖設計一般不會受到太多的限制，因此從二維轉換成三維的過程中，模型師會特意打造出細微差別的幾款模型，留給設計師更多選擇和修改的空間，來實現他們心中理想的狀態(tài)，這一過程中，模型師往往會給予設計師更完美的建議。

　　從油泥模型到CX-5的數字模型，進行了多輪的調整。先是以20mm為調整范圍，對各個形面進行微調，修改油泥模型，并同步測繪出數字模型。然后將范圍降至10mm，再進行一輪微調，隨后是5mm、3mm、1mm……最終，很多車企的1:1油泥模型與實車的公差一般會控制在1mm到5mm之間，而馬自達則會做到0.1mm到0.3mm之間。