[汽車之家 技術(shù)]  雖然CS55在今年7月底就已經(jīng)上市，可長安仍然沒“閑著”，最近邀請了包括Top Gear在內(nèi)的多家國外媒體到重慶評車。外媒如何評價我們暫且不說，至少可以看得出長安對CS55的信心非常足。最新的銷量數(shù)據(jù)顯示，長安CS55在上市第一個月就取得了銷量過萬的成績，某種程度上也反映了大家對它的關(guān)注和認(rèn)可。對于這樣一款新車，在看完新車的實(shí)拍、試駕等一系列文章后，想必大家和我一樣，都更想知道它背后的技術(shù)奧秘，而這次的長安動力研究院探訪或許能給大家一些答案。

● 長安CS55搭載了一款什么樣的發(fā)動機(jī)？

　　長安旗下搭載1.5T發(fā)動機(jī)的車型并不少，包括大家熟悉的CS75以及最近在成都車展上市的逸動XT RS等。那么，CS55是不是就把發(fā)動機(jī)照搬過來呢？工程師給出否定的答案。CS55這款1.5T發(fā)動機(jī)沒有配備直噴技術(shù)，并且調(diào)整了供油系統(tǒng)和增壓系統(tǒng)。據(jù)悉，通過一系列的改進(jìn)，它相對已經(jīng)上市的車型而言，在油耗以及NVH方面反而都有更不錯的表現(xiàn)。

　　由于之前有了1.5T發(fā)動機(jī)的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，所以長安在研發(fā)新款發(fā)動機(jī)時，自然更多的是在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化。它的缸體、缸蓋均采用全鋁材質(zhì)，輕量化設(shè)計(jì)能有效降低發(fā)動機(jī)重量；氣門驅(qū)動采用滾子搖臂和液壓挺柱，無需調(diào)整氣門間隙，有效降低摩擦和噪音；而配備的雙質(zhì)量飛輪則提高了發(fā)動機(jī)動力輸出的平順性，并能降低發(fā)動機(jī)振動等。

　　雖然同是搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，可CS55的發(fā)動機(jī)沒有配備直噴技術(shù)。該發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩較CS75上的1.5T發(fā)動機(jī)分別少了14馬力和5�！っ�。對于這個問題，工程師認(rèn)為沒有配備直噴對CS55在低扭時的表現(xiàn)會有影響，為了進(jìn)行平衡，長安為CS55量身打造了全新的渦輪增壓器，提高材料的耐熱性，算是一種彌補(bǔ)。

　　大家同樣不用擔(dān)心參數(shù)降低了而影響它的行駛表現(xiàn)，在簡單的試駕環(huán)節(jié)，我們能感受到這款1.5T發(fā)動機(jī)拖動CS55不到1.5噸的車身還是比較輕松的。發(fā)動機(jī)低扭調(diào)的也不算弱，完全可以滿足日常使用。而在提速過程中，整個動力的輸出雖然沒有所謂的“推背感”，但夠線性，不乏力。對CS55而言，做到這樣就算完成了本分工作。發(fā)動機(jī)部分就聊到這，接下來我們到長安動力研究院看看。

● 長安動力總成開發(fā)體系以及試驗(yàn)室介紹

　　長安動力研究院主要負(fù)責(zé)車輛動力總成設(shè)計(jì)開發(fā)與應(yīng)用、機(jī)車集成等業(yè)務(wù)，現(xiàn)在擁有員工超過1100人。除了在重慶，長安在英國同樣設(shè)立了研發(fā)中心，與國內(nèi)動力總成開發(fā)形成優(yōu)勢互補(bǔ)。早在2011年廣州車展上，長安就發(fā)布了“Blue Core”動力品牌，它涵蓋了長安自主研發(fā)的TEi、i-GDI、TC等動力技術(shù)和DCT、AT、CVT等變速箱技術(shù)。

　　在開發(fā)之初，長安就要求掌握用戶對品質(zhì)的目標(biāo)和需求，然后將需求/目標(biāo)轉(zhuǎn)化為設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)包括總成設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)以及零部件設(shè)計(jì)，而之后經(jīng)過鑄造、機(jī)加工以及裝配，還必須得進(jìn)行層層驗(yàn)證，確認(rèn)品質(zhì)，最后形成高品質(zhì)和符合性能需求的動力產(chǎn)品。

　　長安車型動力總成試驗(yàn)項(xiàng)目非常多，主要包括虛擬驗(yàn)證試驗(yàn)、發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)、臺架可靠性試驗(yàn)、動力傳動試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)以及動力總成匹配試驗(yàn)等。由于這次參觀時間有限，我們只參觀了發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)室。

　　按照臺架試驗(yàn)的目的，可將臺架試驗(yàn)分為性能試驗(yàn)和可靠性試驗(yàn)。其中性能試驗(yàn)是為了評定發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及其它重要性能；可靠性試驗(yàn)是通過對發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件施加各種負(fù)荷以考驗(yàn)其可靠性。簡而言之，發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)可以為發(fā)動機(jī)及相關(guān)零部件提供測試、驗(yàn)證以及改進(jìn)的技術(shù)支持。

　　據(jù)工程師介紹，長安發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)具備機(jī)械開發(fā)、燃燒開發(fā)、電噴匹配等80余項(xiàng)性能試驗(yàn)檢測能力，可測試967項(xiàng)動力總成參數(shù)，能夠開展國際水平的光學(xué)測試、氣道試驗(yàn)、精密測量等工作。而5種不同的臺架可靠性試驗(yàn)，則模擬并強(qiáng)化所有用戶極端工況。24小時不間斷運(yùn)行，3輪次驗(yàn)證，累計(jì)驗(yàn)證時長達(dá)5600小時，保證用戶對10年/30萬公里行駛品質(zhì)的目標(biāo)。

　　長安設(shè)置了多個臺架試驗(yàn)室，每個試驗(yàn)室面積都不算大。除了常規(guī)的設(shè)備，試驗(yàn)室的地板、四周墻壁以及屋頂均有特殊的要求。因?yàn)樵谶M(jìn)行臺架試驗(yàn)時會產(chǎn)生很大的振動，而這種振動足以破壞機(jī)件和房屋的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所以必須對試驗(yàn)臺的基礎(chǔ)進(jìn)行減振和隔振處理，避免試驗(yàn)臺的基礎(chǔ)與發(fā)動機(jī)產(chǎn)生共振現(xiàn)象。

　　在進(jìn)行臺架試驗(yàn)時，發(fā)動機(jī)是沒有附帶水箱、油箱等部件，所以就需要輔助系統(tǒng)來代替這些部件，整個輔助系統(tǒng)包括需要模擬燃料供應(yīng)、冷卻以及潤滑系統(tǒng)等，使得發(fā)動機(jī)可以進(jìn)行完整的水循環(huán)、燃料系統(tǒng)供應(yīng)等。

　　發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)最為主要的目的就是為了獲取發(fā)動機(jī)運(yùn)行時的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來源于安裝在發(fā)動機(jī)各個位置上的傳感器。而相比量產(chǎn)發(fā)動機(jī)上的傳感器，做試驗(yàn)時所需要的數(shù)量更多，測試的參數(shù)越多，就更能幫助研發(fā)人員了解產(chǎn)品，進(jìn)一步優(yōu)化。

　　除了臺架試驗(yàn)，一款發(fā)動機(jī)在開發(fā)過程中，還得進(jìn)行動力傳動試驗(yàn)、NVH試驗(yàn)以及動力總成匹配等。其中，NVH試驗(yàn)室具備動力總成NVH性能開發(fā)、一致性控制、聲品質(zhì)開發(fā)與優(yōu)化、CAE仿真預(yù)測等137項(xiàng)NVH性能試驗(yàn)仿真分析能力。與此同時，長安還建立動力總成NVH試驗(yàn)仿真規(guī)范110多篇，這些都是為了嚴(yán)格地管控質(zhì)量。

● 長安K&C試驗(yàn)室簡介

　　在了解完臺架試驗(yàn)后，我們來到了K&C試驗(yàn)室。據(jù)悉，中國品牌里擁有這種試驗(yàn)室的不算多，目前知道有配備該試驗(yàn)裝備的廠商包括奇瑞、長城以及一汽等。需要說明的是，由于試驗(yàn)室不允許拍照，所以只能通過文字跟大家分享主要信息。

　　上面提到的運(yùn)動學(xué)特性主要與懸架、轉(zhuǎn)向運(yùn)動幾何關(guān)系、懸架和轉(zhuǎn)向布置有關(guān)；而柔性特性主要與懸架彈簧、穩(wěn)定桿、橡膠襯套和部件變形有關(guān)。這兩種特性對于車輛的行駛平順性以及操控穩(wěn)定性都具有重要的影響。

　　對長安汽車來說，K&C試驗(yàn)室的配備大大提高了它在底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面的開發(fā)能力，減少對外部資源的依賴。據(jù)工程師介紹，如果委托外部進(jìn)行試驗(yàn)，單次費(fèi)用就得十多萬。更為重要的是，車輛懸架和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的試驗(yàn)?zāi)芰�和底盤CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程）的結(jié)合，能夠提高CAE模型的準(zhǔn)確性和可靠性，從而縮短整車底盤系統(tǒng)的開發(fā)周期，從而節(jié)約開發(fā)成本。

全文總結(jié)：

　　早在今年中國量產(chǎn)車性能大賽（CCPC）克拉瑪依站，長安CS55就以7個單項(xiàng)冠軍的成績證明了自己的動力性能。如果說我們選車時看到的是直觀的設(shè)計(jì)、配置以及能感受到的駕駛體驗(yàn)，那么CCPC上的成功就更多源于看不見的技術(shù)支撐。這次參觀的項(xiàng)目雖然有限，并且行程也較為緊湊，可通過交流可以了解到長安目前在動力總成方面已經(jīng)形成一套完善的開發(fā)體系，包括試驗(yàn)室的搭建以及采用的設(shè)備都與世界主流水平接軌。隨著產(chǎn)能的提升，相信會有越來越多的CS55出現(xiàn)在我們的視野中，我們更期待它能夠給帶來大家長期穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，希望“10年/30萬公里無大修”不只是一句口號。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）