■ 獨(dú)特的大燈設(shè)計(jì)

　　可能將C001的封閉式前臉換成目前的飛翼式進(jìn)氣格柵，許多人無(wú)法腦補(bǔ)出換好后到底是個(gè)什么樣，別著急，咱們先來(lái)看看C001的前大燈。近年發(fā)布的本田量產(chǎn)車的大燈都比較狹長(zhǎng)，隨著LED技術(shù)的運(yùn)用，大燈需要占用的體積越來(lái)越小，所以隨著設(shè)計(jì)師的需求，現(xiàn)代汽車的大燈也向小型化發(fā)展，而本田就是一個(gè)很好的例子。

　　雖然C001的大燈也很狹長(zhǎng)，但是它在日間行車燈的形狀上卻和目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的本田量產(chǎn)車有著顯著地區(qū)別。當(dāng)前許多品牌將LED日間行車燈與示廓燈合二為一，本田也不例外，目前家族化的日間行車燈擁有類似于對(duì)稱的英文字母“L”的形狀，不過(guò)這一特征在C001上發(fā)生了改變。

　　C001將LED日間行車燈、示廓燈和霧燈都一一區(qū)分開來(lái)，比較粗的“一”字型的日間行車燈和C型的示廓燈，很多本田品牌的愛(ài)好者們也許并不熟悉，其實(shí)相似的設(shè)計(jì)并不是第一次在本田的車上出現(xiàn)。在2015年東京車展上首發(fā)的本田燃料電池車CLARITY，就擁有類似的大燈輪廓，只是在C001上用日間行車燈代替了插入大燈內(nèi)的鍍鉻飾條。

　　由于本田并未將CLARITY引進(jìn)中國(guó)，所以對(duì)于這款車許多人都很陌生。作為一款燃料電池車，CLARITY保留有車輛前部的進(jìn)氣格柵，雖然和飛翼式的進(jìn)氣格柵不完全相同，但通過(guò)它的圖片，結(jié)合較為相似的大燈輪廓，是否更容易想象出C001裝上進(jìn)氣格柵后的樣子呢？

■ 溜背造型頗為動(dòng)感

　　來(lái)到側(cè)面，撲面而來(lái)的就是一種熟悉的感覺(jué)。C001采用了溜背的造型設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)如今已經(jīng)成為了一種潮流，僅本田的轎車，就先后有思域和全新雅閣使用了這樣的造型理念。

　　溜背的設(shè)計(jì)在三廂車上的歷史由來(lái)已久，作為不那么“三廂”的三廂車，它能將復(fù)雜的造型以更簡(jiǎn)潔的方式呈現(xiàn)出來(lái)。只是和時(shí)尚潮流一樣，在經(jīng)過(guò)了一段時(shí)間的沉寂之后，最近幾年又漸漸的流行起來(lái)。不僅是日本廠商，歐洲大陸的一些品牌也會(huì)將溜背造型放在定位較為運(yùn)動(dòng)的三廂車上。

　　溜背雖然動(dòng)感好看，可是會(huì)由于造型的原因?qū)�后排乘客的頭部空間造成一定的影響，雖然此次我們并沒(méi)有機(jī)會(huì)看到C001的內(nèi)飾，不過(guò)對(duì)善于“偷”空間的日本品牌來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得空間的問(wèn)題肯定不會(huì)太令人擔(dān)憂。

　　此外，車身的腰線部分也與全新雅閣有著異曲同工之妙。在后門部分，腰線有一定的下垂趨勢(shì)，這樣的特征在全新雅閣上也隱約可見。其次在車門下沿，雖然內(nèi)凹的方向不同，但C001和全新雅閣都通過(guò)這種方式令視覺(jué)重心下移，營(yíng)造出一種更運(yùn)動(dòng)的“貼地飛行”的感覺(jué)。

■ 尾燈家族化明顯

　　由于現(xiàn)場(chǎng)條件的限制，我們沒(méi)辦法從正后方看到C001的尾部造型，不過(guò)從側(cè)后視角來(lái)看，尾燈形狀與前大燈的示廓燈采用了相同的字母“C”型 。兩條LED光帶組成的尾燈頗為立體，并且從形狀上也會(huì)讓人不由自主的想到目前量產(chǎn)車中的本田思域。

■ 中國(guó)元素如何體現(xiàn)？

　　作為一款由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)的車型，自然地會(huì)在其上尋找中國(guó)元素的影子。然而在我仔細(xì)觀察后發(fā)現(xiàn)，一些品牌通常使用的加入符號(hào)、漢字或者圖形等傳統(tǒng)手段體現(xiàn)中國(guó)元素的方式，在C001上并沒(méi)有得到體現(xiàn)。難道這臺(tái)中國(guó)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的作品中沒(méi)有中國(guó)元素么？

　　對(duì)于我的困惑，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)給出了答案，他們認(rèn)為如今的中國(guó)消費(fèi)者非常的國(guó)際化，能夠接受世界上其他國(guó)家所認(rèn)可美的元素。所以在C001上他們并沒(méi)有刻意的加入一些傳統(tǒng)的中國(guó)元素，而是返璞歸真般的回歸美學(xué)本質(zhì)，設(shè)計(jì)出一臺(tái)他們認(rèn)為好看的、符合國(guó)際審美的作品。

　　當(dāng)然，現(xiàn)在全球的汽車設(shè)計(jì)師們都知道中國(guó)消費(fèi)者喜歡看起來(lái)大氣的車型，就連不少外國(guó)設(shè)計(jì)師都能用中文說(shuō)出“大氣”這個(gè)詞，對(duì)此中國(guó)設(shè)計(jì)師怎么會(huì)無(wú)動(dòng)于衷呢？從C001的外觀來(lái)看，它擁有比本田思域更大的尺寸，與本田雅閣相當(dāng)，首先這就符合了中國(guó)消費(fèi)者喜歡“大車”的需求。

■ NVH方面的提升

　　NVH體驗(yàn)是每一個(gè)本田車迷都不愿提及的痛，雖然現(xiàn)在的本田車在各種可以提升NVH特性的地方幾乎都有針對(duì)性的改進(jìn)，可是在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中感受卻并不明顯。那么在車輛的外觀造型上，設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)是否也有這方面的考慮呢？

　　首先從越來(lái)越運(yùn)動(dòng)化的本田轎車外形就能看出，本田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在減小風(fēng)阻系數(shù)方面可謂下足了功夫，較小的風(fēng)阻系數(shù)理論上會(huì)帶來(lái)較小的風(fēng)噪，在車輛高速行駛時(shí)有一定降低噪聲的作用。

　　當(dāng)然，由于成本的考慮，碳纖維在這個(gè)級(jí)別的車型中，很難在大批量的生產(chǎn)中得到運(yùn)用，不過(guò)這種既降低風(fēng)噪又美觀的輪圈樣式，也許會(huì)在未來(lái)的本田量產(chǎn)車上得到運(yùn)用。

總結(jié)：

　　雖然猛地一看，Honda Design C001是一款很典型的概念車，不過(guò)經(jīng)過(guò)仔細(xì)的觀察和對(duì)比后，相信你也會(huì)認(rèn)為其實(shí)這款車的外觀距離量產(chǎn)也并沒(méi)有看上去的那么遙遠(yuǎn)吧？縱觀廣汽本田和東風(fēng)本田的產(chǎn)品線，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)在同一細(xì)分市場(chǎng)上二者通常都有相似的車型供應(yīng)。既然全新雅閣肯定會(huì)在廣汽本田投產(chǎn)，那么從外形來(lái)看屬于中型轎車，又距離量產(chǎn)階段沒(méi)那么遙遠(yuǎn)的C001概念車，是否會(huì)成為東風(fēng)本田的“雅閣”呢？讓我們拭目以待吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 苗帥）

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