● 大眾I.D系列

　　大眾在未來汽車形態(tài)方向的探索一直是比較激進(jìn)的，在這屆法蘭克福車展上，算上新發(fā)布的I.D.Crozz II在內(nèi)，大眾一共展出了3臺I.D系列概念座艙，且都能開門體驗(yàn)車內(nèi)功能。

　　事實(shí)上，I.D. BUZZ在海外已經(jīng)有過試駕體驗(yàn)了，比起本田Urban EV，三款大眾I.D.系列座艙更像是把人工駕駛放在了一個與自動駕駛平行的可選項(xiàng)上，并非只是緊急情況下的備選功能。而相比本田和Smart的概念座艙，I.D.概念車也更接近可量產(chǎn)的狀態(tài)。

● 博世自動駕駛座艙演示車

　　除了整車廠商外，新技術(shù)上從不缺席的博世也帶來了自動駕駛座艙演示車，作為技術(shù)供應(yīng)商，博世不做車殼，更強(qiáng)調(diào)技術(shù)和元素的展示。

　　雖然不用自己開車了，但安全性仍然是最重要的問題。僅通過“確認(rèn)”這一個小步驟，我們就能看到博世對此有更完善的考慮，未來這塊觸摸區(qū)域很可能會集成指紋識別（當(dāng)然也可能使用面部識別）以保障主駕駛乘客對于車輛的絕對控制權(quán)。

● 總結(jié)

　　兩年前我們聊物聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛，時至今日，這兩者仍然在謹(jǐn)小慎微地交錯發(fā)展著，雖然沒能達(dá)到我們的期望，也多少帶來了一些改變，比如遠(yuǎn)程控制啟動、空調(diào)，以及ACC自適應(yīng)巡航和AEB主動剎車的普及等等。而在這屆法蘭克福車展上，本田Urban EV、大眾I.D.系列這些概念座艙，各自細(xì)節(jié)不同，代表了各家對未來的理解。但它們其實(shí)都是物聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛和純電動的結(jié)合體，和兩年前甚至更早時候工程師們對未來的思考一脈相承，區(qū)別是，這次它們有了更多細(xì)節(jié)，也更接近量產(chǎn)，而這不斷具象化的過程即是從構(gòu)想變成現(xiàn)實(shí)地過程。

　　這屆車展上，德爾福、博世、大陸等供應(yīng)商也都推出自己的48V電源系統(tǒng)，預(yù)示著未來傳統(tǒng)燃油車將通過輕混動系統(tǒng)加快向純電動過度，廠商展出的概念座艙可能會比想象中更快地成為現(xiàn)實(shí)。（圖/文 汽車之家 鄭旭）

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