[汽車之家 底盤解析]  這幾年隨著中國(guó)品牌軟硬實(shí)力的提升，各家車企都在摸索著適合自己“向上走”的道路。收購(gòu)沃爾沃之后的吉利，在造型設(shè)計(jì)與技術(shù)方面也快速與國(guó)際接軌，博瑞與博越的成功已經(jīng)初步證明了他們的實(shí)力。今年底廣州車展前后，吉利與沃爾沃?jǐn)y手打造的領(lǐng)克首款產(chǎn)品即將上市�，F(xiàn)在我們就趕赴江蘇鹽城試驗(yàn)場(chǎng)，通過(guò)處于最后測(cè)試階段的領(lǐng)克01底盤，看看工程師是如何滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)舒適性、操控性以及質(zhì)感等多方面需求的。

　　雖然汽車真正走進(jìn)中國(guó)普通百姓家庭不過(guò)30多年的光陰，但我國(guó)龐大的消費(fèi)人群早已使這里成為全球車企的兵家必爭(zhēng)之地。龐大的消費(fèi)人群、復(fù)雜的地理環(huán)境造就了多樣化的購(gòu)車需求。對(duì)于新車開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，這既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)，對(duì)領(lǐng)克這個(gè)新品牌而言，想要取得成功就必須正視中國(guó)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的特殊需求。

　　中國(guó)特殊的地理環(huán)境一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)客觀環(huán)境也直接影響了道路情況。這使得我國(guó)消費(fèi)者現(xiàn)階段對(duì)汽車產(chǎn)生了眾多看似矛盾的訴求。具體而言，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)車輛行駛質(zhì)感、舒適性以及靜音性的有著遠(yuǎn)超其他國(guó)家消費(fèi)者的需求。那么，領(lǐng)克的工程師是通過(guò)什么手段滿足大家想法的呢？這首先還得從根源聊起。

● 全新開(kāi)發(fā)理念下的產(chǎn)物

　　現(xiàn)在汽車的研發(fā)并非是直接聚焦產(chǎn)品這樣直接，更為底層的開(kāi)發(fā)平臺(tái)、架構(gòu)模式才是決定最終產(chǎn)品調(diào)性的基礎(chǔ)。具體到領(lǐng)克即將推出的幾款產(chǎn)品上，都來(lái)自沃爾沃主導(dǎo)，吉利聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA模塊化平臺(tái)。這個(gè)血緣基礎(chǔ)決定了這個(gè)東西方的混血兒既懂中國(guó)消費(fèi)者的需求，同時(shí)在技術(shù)層面上還能保證與國(guó)際先進(jìn)水平保持一致。

　　無(wú)論是平臺(tái)還是架構(gòu)，他們都是構(gòu)建未來(lái)車型的基礎(chǔ)。尤其是模塊化開(kāi)發(fā)理念的不斷推廣，一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)將產(chǎn)生眾多車型。因此，對(duì)于車企而言，平臺(tái)架構(gòu)的開(kāi)發(fā)也是一項(xiàng)耗時(shí)久矣的長(zhǎng)遠(yuǎn)棋局。此前的吉利并沒(méi)有過(guò)多平臺(tái)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，因此在CMA平臺(tái)的開(kāi)發(fā)中沃爾沃提供了眾多寶貴經(jīng)驗(yàn)。

- 車型級(jí)別更多

　　既然提到模塊化理念，那么尺寸可變范圍自然備受關(guān)注。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，CMA平臺(tái)軸距可以在2677mm-2840mm調(diào)整，輪距能在1565mm-1601mm范圍內(nèi)改變，當(dāng)然與其他模塊化開(kāi)發(fā)理念類似，CMA也有其需要保持不變的區(qū)域。

　　單單看數(shù)據(jù)可能還不形象，那我們用級(jí)別形容下CMA平臺(tái)的尺寸可變性吧。它的已經(jīng)能夠使其擔(dān)負(fù)起從小型車至中型車的全部開(kāi)發(fā)需求，這也就意味著領(lǐng)克與沃爾沃在面對(duì)這些細(xì)分市場(chǎng)時(shí)能夠更快推出貼近消費(fèi)者需求的新產(chǎn)品。

- 東西理念融合

　　前面提到了CMA平臺(tái)是吉利與沃爾沃團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)物，那么在這個(gè)過(guò)程中不可避免的會(huì)因?yàn)閮蓢?guó)道路環(huán)境不同，消費(fèi)者駕駛風(fēng)格差異從而導(dǎo)致的對(duì)開(kāi)發(fā)目標(biāo)持不同意見(jiàn)的情況。這并非是件壞事兒，換個(gè)角度講，團(tuán)隊(duì)中都不同意見(jiàn)可以成為幫助產(chǎn)品更“豐滿”，性格更多變的動(dòng)力。

　　具體到新平臺(tái)、新車型開(kāi)發(fā)中，瑞典團(tuán)隊(duì)對(duì)懸架部分的調(diào)校會(huì)更偏向操控性，中方團(tuán)隊(duì)則會(huì)根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)情況提出舒適性需求。結(jié)果并非是激烈碰撞，而是在分析目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境、客戶喜好后互有進(jìn)退。在這個(gè)過(guò)程中西方團(tuán)隊(duì)能讀懂更多中國(guó)消費(fèi)者的訴求，中方團(tuán)隊(duì)則在這個(gè)過(guò)程中得到調(diào)校技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)的提升。這在本次的底盤解析中，您將看到數(shù)個(gè)這樣的細(xì)節(jié)。

- 保留自己個(gè)性

　　雖然同屬一個(gè)平臺(tái)架構(gòu)，但沃爾沃與領(lǐng)克品牌不同，消費(fèi)人群也不盡相同。因此新車開(kāi)發(fā)結(jié)果也并非完全一致。在硬件結(jié)構(gòu)區(qū)別不大的情況下，雙方團(tuán)隊(duì)會(huì)根據(jù)不同需求進(jìn)行更有針對(duì)性的調(diào)校。這就像頂級(jí)大廚烹飪同一道菜肴，雖然材料類似，但是對(duì)糖、鹽等不同調(diào)料的運(yùn)用以及火候的把握仍然會(huì)對(duì)菜肴最終的口感產(chǎn)生差異。

　　平臺(tái)僅是整個(gè)開(kāi)發(fā)工作的原點(diǎn)，真正滿足消費(fèi)者需求的還是產(chǎn)品。因此，這次我們來(lái)到江蘇試驗(yàn)場(chǎng)，希望通過(guò)一臺(tái)工程開(kāi)發(fā)測(cè)試階段的領(lǐng)克01看看工程師們即將上交怎樣的答卷。當(dāng)然，因?yàn)槭枪こ虦y(cè)試車，因此其工藝水平并不代表量產(chǎn)產(chǎn)品，同時(shí)配置也可能與量產(chǎn)車型存在一定區(qū)別，最終車型配置以其上市時(shí)廠家公布的配置請(qǐng)表為準(zhǔn)，對(duì)此帶來(lái)的不便請(qǐng)您見(jiàn)諒。

● 底盤全景預(yù)覽：

　　領(lǐng)克01在前后懸架的結(jié)構(gòu)上與同級(jí)別多數(shù)SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架以及后多連桿獨(dú)立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對(duì)手并沒(méi)有太大差異，不過(guò)仔細(xì)查看后我們發(fā)現(xiàn)該車的“裙底”設(shè)計(jì)還是融入了不少巧心思進(jìn)去，具體內(nèi)容下面我們將一一分析。

● 前懸架：均衡性能需求與成本把控。

　　領(lǐng)克01定位為緊湊型SUV，前懸架結(jié)構(gòu)不出意料的會(huì)使用麥弗遜式獨(dú)立懸架。對(duì)這樣一款未來(lái)主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這樣的結(jié)構(gòu)選擇是一個(gè)均衡性能需求與成本的決定。同時(shí)因?yàn)槠涫悄�塊化開(kāi)發(fā)理念的產(chǎn)物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨(dú)立懸架也是CMA平臺(tái)今后主要使用的前懸架類型。

　　麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合發(fā)動(dòng)機(jī)艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質(zhì)量，從而間接提升車輛操控表現(xiàn)。

　　前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關(guān)注的細(xì)節(jié)之一，領(lǐng)克01采用了獨(dú)立球頭設(shè)計(jì)，其優(yōu)點(diǎn)一方面是后期維護(hù)時(shí)可以單獨(dú)更換，另一方面這里正是模塊化平臺(tái)高延展性、零部件高的通用率的最好體現(xiàn)。

　　在副車架上，還能看到鋁合金的發(fā)動(dòng)機(jī)支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見(jiàn)到的大多數(shù)車輛采用都是采用3個(gè)支承固定動(dòng)力總成，理論上說(shuō)，增加支承數(shù)量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。

- 營(yíng)造不同操控感的細(xì)節(jié)

　　轉(zhuǎn)向助力手感一直是營(yíng)造車輛駕駛質(zhì)感的重要一環(huán)，因此工程師選擇了可以賦予駕駛員不同轉(zhuǎn)向體驗(yàn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向。在四驅(qū)車型中，配備有駕駛模式選擇功能，不同模式間轉(zhuǎn)向助力手感也會(huì)存在差異。另外，使用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)也給今后搭載自動(dòng)泊車、車道保持等功能預(yù)留了技術(shù)升級(jí)的可能性。

● 滿足操控性需求的后懸架

　　相比于小型SUV，緊湊型SUV底盤留給工程師布局空間顯然更大，因此領(lǐng)克01的后懸架采用了多連桿式獨(dú)立懸架。從對(duì)車輪控制以及布置四驅(qū)難易程度上看，其相比扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架優(yōu)勢(shì)更為明顯。

- 用調(diào)校滿足乘坐舒適性

　　得益于模塊化平臺(tái)開(kāi)發(fā)理念，未來(lái)領(lǐng)克以及沃爾沃的工程師能根據(jù)定位、市場(chǎng)需求，為新產(chǎn)品選擇使用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架，亦或是多連桿式獨(dú)立懸架。在后懸架結(jié)構(gòu)中，縱臂前端固定位置以及內(nèi)部襯套的材質(zhì)、大小都將直接影響到車輛經(jīng)過(guò)減速帶、坑洼路面口，車輪跳動(dòng)方向。開(kāi)發(fā)階段，工程團(tuán)隊(duì)對(duì)此進(jìn)行了多次模擬、測(cè)試。

　　領(lǐng)克01后懸架上控制臂與下控制臂可以通過(guò)偏心螺絲分別對(duì)車輪前束和外傾的參數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)由于減振器與彈簧的下支撐點(diǎn)恰好連接在下控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外，還要承受彎曲力矩。您可以將這樣的受力情況想象為大橋。其兩端負(fù)責(zé)支撐橋體，也就是整根控制臂。中間部分承受垂直于路面的載荷，也就是來(lái)自彈簧與減振器的載荷。

　　領(lǐng)克01的身上融入了中、瑞兩方開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的心血，當(dāng)然地域的不同也令雙方團(tuán)隊(duì)在車輛開(kāi)發(fā)理念上產(chǎn)生了差異。具體到懸架結(jié)構(gòu)、調(diào)校上，中方對(duì)乘坐舒適性更為看重，而瑞典團(tuán)隊(duì)則希望操控性上能有更好的表現(xiàn)，在后懸架副車架部分雙方團(tuán)隊(duì)就存在不同意見(jiàn)。

　　領(lǐng)克工程師透露，領(lǐng)克01的后副車架與車身連接部分的襯套也能起到一部分過(guò)濾振動(dòng)的作用，在早期的開(kāi)發(fā)理念中，瑞典團(tuán)隊(duì)認(rèn)為操控性更為重要，因此副車架與車身采用了剛性連接，中方團(tuán)隊(duì)考慮到國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)舒適性的強(qiáng)烈訴求后，主張使用襯套對(duì)振動(dòng)加以緩解。最終考慮到車輛主銷地域等因素，就有了現(xiàn)在我們看到的帶有襯套的副車架的結(jié)果。

- 四驅(qū)的城市SUV也可以有駕駛樂(lè)趣

　　目前市場(chǎng)上也有不少城市SUV配備了四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)然其目的大多并非是高強(qiáng)度脫困，而是不佳路況下的操控穩(wěn)定性。不過(guò)領(lǐng)克的工程師提到自家四驅(qū)系統(tǒng)與兩驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)系時(shí)卻給出了不一樣的答案。原來(lái)在瑞典團(tuán)隊(duì)心中，冰雪路面下駕駛四驅(qū)車型是一種操控樂(lè)趣的體驗(yàn)，因此在他們的堅(jiān)持下，領(lǐng)克四驅(qū)車型中ESP針對(duì)打滑并不會(huì)頻繁干預(yù)，這樣可以留給駕駛員更多操控空間，相反兩驅(qū)車型ESP則會(huì)介入的相對(duì)頻繁，以確保安全。

　　根據(jù)目前獲得的消息，未來(lái)領(lǐng)克01將會(huì)推出兩驅(qū)以及四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)模式，我們拆解的便是頂配四驅(qū)車型。從結(jié)構(gòu)上看，瀚德提供的第五代多片離合器式限滑差速器負(fù)責(zé)分配前后輪扭矩，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以提供最多50:50的前后軸扭矩分配，輪間限滑則交由ESP系統(tǒng)完成。

● 注重保護(hù)的底盤細(xì)節(jié)：

　　領(lǐng)克01底盤細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了工程師對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)以及NVH表現(xiàn)的重視，它不僅配備了發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，底盤中部的護(hù)板面積在同級(jí)別中也算是名列前茅。駐車制動(dòng)部分，其采用了電子制動(dòng)卡鉗，相比傳統(tǒng)機(jī)械手剎而言，占據(jù)的乘員艙面積更小。

- 改善隔音表現(xiàn)的細(xì)節(jié)

　　很多時(shí)候，我們?cè)谧⒅貞壹芙Y(jié)構(gòu)時(shí)，都會(huì)忽略影響車輛操控性的另一個(gè)重要因素，這就是輪胎。在領(lǐng)克01的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)輪胎部分與供應(yīng)商進(jìn)行了更深入的溝通。從此前的供應(yīng)商根據(jù)車企需求給出若干備選方案，變?yōu)榱塑嚻筇岢黾?xì)致需求，輪胎供應(yīng)商根據(jù)要求進(jìn)行更有針對(duì)性開(kāi)發(fā)的模式。

　　另外在拿取備胎的過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)工程師對(duì)備胎槽這個(gè)容易將排氣噪音、路噪、胎噪傳導(dǎo)至乘員艙的部分進(jìn)行了特殊處理，結(jié)構(gòu)上看其鋪設(shè)了厚厚的棉質(zhì)隔音材料，這在同級(jí)別中也是絕無(wú)僅有的。除此以外，工程團(tuán)隊(duì)對(duì)領(lǐng)克01的NVH優(yōu)化還體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙中，軟質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋以及大量隔音棉的使用也能夠提升這款車的NVH表現(xiàn)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

● 結(jié)果如何還得開(kāi)開(kāi)看 

　　領(lǐng)克01先期僅提供2.0T一款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中兩驅(qū)版本配備的是6AT變速箱，四驅(qū)版本則會(huì)提供7速濕式雙離合變速箱，未來(lái)領(lǐng)克01也將推出1.5T車型。我們首先來(lái)看看雙離合四驅(qū)車型的表現(xiàn)，首先這款雙離合變速箱的表現(xiàn)就值得一提，整個(gè)加速過(guò)程十分平順，幾乎沒(méi)有頓挫感可言。拆解底盤期間我們也小小試駕了一把配備6AT變速箱的2.0T前驅(qū)車型，其自動(dòng)變速箱也同樣調(diào)校得十分平順，與同級(jí)別其他車型相比算是十分出色的。

　　電動(dòng)助力方向盤以及油門踏板均調(diào)節(jié)得十分輕巧，過(guò)彎時(shí)雙手無(wú)需花費(fèi)什么力氣即可轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，結(jié)合輕巧的油門踏板以及來(lái)自沃爾沃的DRIVE-E系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的動(dòng)力，駕駛起來(lái)很有樂(lè)趣。

　　厚實(shí)的隔音材料以及周到的隔音設(shè)計(jì)對(duì)于座艙內(nèi)的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)起到了明顯的效果，尤其是車輛處在怠速情況下，坐在車內(nèi)的我們幾乎感受不到發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，因?yàn)樽�艙�?nèi)實(shí)在是太安靜了，振動(dòng)也基本感受不到，會(huì)給人一種已經(jīng)激活啟停功能的錯(cuò)覺(jué)，然而轉(zhuǎn)速表又實(shí)實(shí)在在地告訴我們此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并未“偷懶”，表現(xiàn)出人意料。

　　懸架的調(diào)校偏向于注重舒適性，細(xì)碎波動(dòng)基本都能過(guò)濾掉。與此同時(shí)懸架也保持著良好的支撐性，過(guò)彎時(shí)外側(cè)懸架能夠保證良好的支撐性，車身側(cè)傾幅度控制在較為優(yōu)異的水平中。當(dāng)然由于領(lǐng)克01正式的量產(chǎn)版車型還未推出，之后我們也將為大家?guī)��?lái)更詳盡的試車報(bào)告。

● 文章總結(jié)：

　　是否滿足中國(guó)消費(fèi)者看似矛盾的購(gòu)車需求是產(chǎn)品最終是否能夠取得成功的影響因素之一，為了達(dá)到這一目標(biāo)，吉利與沃爾沃首先搭建了模塊化平臺(tái)，為產(chǎn)品后續(xù)研發(fā)提供了技術(shù)保障以及升級(jí)空間。沃爾沃的技術(shù)與吉利對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者的理解程度奠定了車型開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)。

　　領(lǐng)克01以及后續(xù)上市的沃爾沃XC40是最終的研發(fā)成果之一，通過(guò)底盤結(jié)構(gòu)可以看到為了滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)舒適性的需求，因此在前期NVH開(kāi)發(fā)中，隔音隔振方面進(jìn)行了眾多優(yōu)化。反映到結(jié)果上就是底盤部分配備了大面積護(hù)板，同時(shí)又在備胎槽、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)大量使用了厚實(shí)的玻璃纖維、海綿等隔音材料。

　　對(duì)于車輛操控性的需求，簡(jiǎn)單試駕能體會(huì)出懸架調(diào)校走的是舒適路線，符合絕大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于座駕的基本要求，與此同時(shí)輕巧的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、表現(xiàn)積極的動(dòng)力系統(tǒng)以及高配車型將會(huì)提供的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相信也能提升一部分對(duì)駕駛品質(zhì)有要求的消費(fèi)者的好感度。

　　沃爾沃一直以安全性著稱，其設(shè)計(jì)理念同樣也會(huì)影響領(lǐng)克。此次底盤解析和簡(jiǎn)單試駕雖然讓我們對(duì)其結(jié)構(gòu)和隔音表現(xiàn)有了初步了解，但僅僅通過(guò)底盤解析無(wú)法得知更全面的信息，希望未來(lái)我們能夠有機(jī)會(huì)能夠更深入地了解領(lǐng)克01的安全設(shè)計(jì)，并體驗(yàn)其配備的AEB系統(tǒng)（自動(dòng)緊急剎車）。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神 唐朝）