[汽車之家 底盤解析]  這幾年隨著中國品牌軟硬實力的提升，各家車企都在摸索著適合自己“向上走”的道路。收購沃爾沃之后的吉利，在造型設計與技術方面也快速與國際接軌，博瑞與博越的成功已經(jīng)初步證明了他們的實力。今年底廣州車展前后，吉利與沃爾沃攜手打造的領克首款產(chǎn)品即將上市�，F(xiàn)在我們就趕赴江蘇鹽城試驗場，通過處于最后測試階段的領克01底盤，看看工程師是如何滿足中國消費者對舒適性、操控性以及質(zhì)感等多方面需求的。

　　雖然汽車真正走進中國普通百姓家庭不過30多年的光陰，但我國龐大的消費人群早已使這里成為全球車企的兵家必爭之地。龐大的消費人群、復雜的地理環(huán)境造就了多樣化的購車需求。對于新車開發(fā)團隊而言，這既是機遇，又是挑戰(zhàn)，對領克這個新品牌而言，想要取得成功就必須正視中國消費者對產(chǎn)品的特殊需求。

　　中國特殊的地理環(huán)境一定程度上影響了經(jīng)濟發(fā)展，同時客觀環(huán)境也直接影響了道路情況。這使得我國消費者現(xiàn)階段對汽車產(chǎn)生了眾多看似矛盾的訴求。具體而言，中國消費者對車輛行駛質(zhì)感、舒適性以及靜音性的有著遠超其他國家消費者的需求。那么，領克的工程師是通過什么手段滿足大家想法的呢？這首先還得從根源聊起。

● 全新開發(fā)理念下的產(chǎn)物

　　現(xiàn)在汽車的研發(fā)并非是直接聚焦產(chǎn)品這樣直接，更為底層的開發(fā)平臺、架構模式才是決定最終產(chǎn)品調(diào)性的基礎。具體到領克即將推出的幾款產(chǎn)品上，都來自沃爾沃主導，吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA模塊化平臺。這個血緣基礎決定了這個東西方的混血兒既懂中國消費者的需求，同時在技術層面上還能保證與國際先進水平保持一致。

　　無論是平臺還是架構，他們都是構建未來車型的基礎。尤其是模塊化開發(fā)理念的不斷推廣，一個平臺架構將產(chǎn)生眾多車型。因此，對于車企而言，平臺架構的開發(fā)也是一項耗時久矣的長遠棋局。此前的吉利并沒有過多平臺開發(fā)經(jīng)驗，因此在CMA平臺的開發(fā)中沃爾沃提供了眾多寶貴經(jīng)驗。

- 車型級別更多

　　既然提到模塊化理念，那么尺寸可變范圍自然備受關注。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，CMA平臺軸距可以在2677mm-2840mm調(diào)整，輪距能在1565mm-1601mm范圍內(nèi)改變，當然與其他模塊化開發(fā)理念類似，CMA也有其需要保持不變的區(qū)域。

　　單單看數(shù)據(jù)可能還不形象，那我們用級別形容下CMA平臺的尺寸可變性吧。它的已經(jīng)能夠使其擔負起從小型車至中型車的全部開發(fā)需求，這也就意味著領克與沃爾沃在面對這些細分市場時能夠更快推出貼近消費者需求的新產(chǎn)品。

- 東西理念融合

　　前面提到了CMA平臺是吉利與沃爾沃團隊聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)物，那么在這個過程中不可避免的會因為兩國道路環(huán)境不同，消費者駕駛風格差異從而導致的對開發(fā)目標持不同意見的情況。這并非是件壞事兒，換個角度講，團隊中都不同意見可以成為幫助產(chǎn)品更“豐滿”，性格更多變的動力。

　　具體到新平臺、新車型開發(fā)中，瑞典團隊對懸架部分的調(diào)校會更偏向操控性，中方團隊則會根據(jù)我國市場情況提出舒適性需求。結果并非是激烈碰撞，而是在分析目標市場環(huán)境、客戶喜好后互有進退。在這個過程中西方團隊能讀懂更多中國消費者的訴求，中方團隊則在這個過程中得到調(diào)校技術、經(jīng)驗的提升。這在本次的底盤解析中，您將看到數(shù)個這樣的細節(jié)。

- 保留自己個性

　　雖然同屬一個平臺架構，但沃爾沃與領克品牌不同，消費人群也不盡相同。因此新車開發(fā)結果也并非完全一致。在硬件結構區(qū)別不大的情況下，雙方團隊會根據(jù)不同需求進行更有針對性的調(diào)校。這就像頂級大廚烹飪同一道菜肴，雖然材料類似，但是對糖、鹽等不同調(diào)料的運用以及火候的把握仍然會對菜肴最終的口感產(chǎn)生差異。

　　平臺僅是整個開發(fā)工作的原點，真正滿足消費者需求的還是產(chǎn)品。因此，這次我們來到江蘇試驗場，希望通過一臺工程開發(fā)測試階段的領克01看看工程師們即將上交怎樣的答卷。當然，因為是工程測試車，因此其工藝水平并不代表量產(chǎn)產(chǎn)品，同時配置也可能與量產(chǎn)車型存在一定區(qū)別，最終車型配置以其上市時廠家公布的配置請表為準，對此帶來的不便請您見諒。

● 底盤全景預覽：

　　領克01在前后懸架的結構上與同級別多數(shù)SUV相同，采用的是前麥弗遜式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架的形式。盡管大體上看似乎與其他對手并沒有太大差異，不過仔細查看后我們發(fā)現(xiàn)該車的“裙底”設計還是融入了不少巧心思進去，具體內(nèi)容下面我們將一一分析。

● 前懸架：均衡性能需求與成本把控。

　　領克01定位為緊湊型SUV，前懸架結構不出意料的會使用麥弗遜式獨立懸架。對這樣一款未來主要行駛在鋪裝路面的車型而言，這樣的結構選擇是一個均衡性能需求與成本的決定。同時因為其是模塊化開發(fā)理念的產(chǎn)物，因此也可以推斷出麥弗遜式獨立懸架也是CMA平臺今后主要使用的前懸架類型。

　　麥弗遜式獨立懸架結構簡單，適合發(fā)動機艙橫向空間極為寶貴的橫置前驅(qū)以及四驅(qū)車型。鋁合金軸承座以及鋼板沖壓焊接而成的下控制臂都有利于降低簧下質(zhì)量，從而間接提升車輛操控表現(xiàn)。

　　前懸架中，下控制臂與軸承座的連接方式也是我們關注的細節(jié)之一，領克01采用了獨立球頭設計，其優(yōu)點一方面是后期維護時可以單獨更換，另一方面這里正是模塊化平臺高延展性、零部件高的通用率的最好體現(xiàn)。

　　在副車架上，還能看到鋁合金的發(fā)動機支承部件，較為特別的是它采用了4支承形式，此前我們見到的大多數(shù)車輛采用都是采用3個支承固定動力總成，理論上說，增加支承數(shù)量的做法能夠增加車體的抗扭剛度。

- 營造不同操控感的細節(jié)

　　轉向助力手感一直是營造車輛駕駛質(zhì)感的重要一環(huán)，因此工程師選擇了可以賦予駕駛員不同轉向體驗的電動助力轉向。在四驅(qū)車型中，配備有駕駛模式選擇功能，不同模式間轉向助力手感也會存在差異。另外，使用電動轉向助力系統(tǒng)也給今后搭載自動泊車、車道保持等功能預留了技術升級的可能性。

● 滿足操控性需求的后懸架

　　相比于小型SUV，緊湊型SUV底盤留給工程師布局空間顯然更大，因此領克01的后懸架采用了多連桿式獨立懸架。從對車輪控制以及布置四驅(qū)難易程度上看，其相比扭轉梁式非獨立懸架優(yōu)勢更為明顯。

- 用調(diào)校滿足乘坐舒適性

　　得益于模塊化平臺開發(fā)理念，未來領克以及沃爾沃的工程師能根據(jù)定位、市場需求，為新產(chǎn)品選擇使用扭轉梁式非獨立懸架，亦或是多連桿式獨立懸架。在后懸架結構中，縱臂前端固定位置以及內(nèi)部襯套的材質(zhì)、大小都將直接影響到車輛經(jīng)過減速帶、坑洼路面口，車輪跳動方向。開發(fā)階段，工程團隊對此進行了多次模擬、測試。

　　領克01后懸架上控制臂與下控制臂可以通過偏心螺絲分別對車輪前束和外傾的參數(shù)值進行調(diào)整。同時由于減振器與彈簧的下支撐點恰好連接在下控制臂上，所以該控制臂除了承受軸向的拉力和壓力外，還要承受彎曲力矩。您可以將這樣的受力情況想象為大橋。其兩端負責支撐橋體，也就是整根控制臂。中間部分承受垂直于路面的載荷，也就是來自彈簧與減振器的載荷。

　　領克01的身上融入了中、瑞兩方開發(fā)團隊的心血，當然地域的不同也令雙方團隊在車輛開發(fā)理念上產(chǎn)生了差異。具體到懸架結構、調(diào)校上，中方對乘坐舒適性更為看重，而瑞典團隊則希望操控性上能有更好的表現(xiàn)，在后懸架副車架部分雙方團隊就存在不同意見。

　　領克工程師透露，領克01的后副車架與車身連接部分的襯套也能起到一部分過濾振動的作用，在早期的開發(fā)理念中，瑞典團隊認為操控性更為重要，因此副車架與車身采用了剛性連接，中方團隊考慮到國內(nèi)消費者對舒適性的強烈訴求后，主張使用襯套對振動加以緩解。最終考慮到車輛主銷地域等因素，就有了現(xiàn)在我們看到的帶有襯套的副車架的結果。

- 四驅(qū)的城市SUV也可以有駕駛樂趣

　　目前市場上也有不少城市SUV配備了四驅(qū)系統(tǒng)，當然其目的大多并非是高強度脫困，而是不佳路況下的操控穩(wěn)定性。不過領克的工程師提到自家四驅(qū)系統(tǒng)與兩驅(qū)系統(tǒng)的關系時卻給出了不一樣的答案。原來在瑞典團隊心中，冰雪路面下駕駛四驅(qū)車型是一種操控樂趣的體驗，因此在他們的堅持下，領克四驅(qū)車型中ESP針對打滑并不會頻繁干預，這樣可以留給駕駛員更多操控空間，相反兩驅(qū)車型ESP則會介入的相對頻繁，以確保安全。

　　根據(jù)目前獲得的消息，未來領克01將會推出兩驅(qū)以及四驅(qū)兩種驅(qū)動模式，我們拆解的便是頂配四驅(qū)車型。從結構上看，瀚德提供的第五代多片離合器式限滑差速器負責分配前后輪扭矩，這套適時四驅(qū)系統(tǒng)可以提供最多50:50的前后軸扭矩分配，輪間限滑則交由ESP系統(tǒng)完成。

● 注重保護的底盤細節(jié)：

　　領克01底盤細節(jié)上體現(xiàn)了工程師對空氣動力學以及NVH表現(xiàn)的重視，它不僅配備了發(fā)動機下護板，底盤中部的護板面積在同級別中也算是名列前茅。駐車制動部分，其采用了電子制動卡鉗，相比傳統(tǒng)機械手剎而言，占據(jù)的乘員艙面積更小。

- 改善隔音表現(xiàn)的細節(jié)

　　很多時候，我們在注重懸架結構時，都會忽略影響車輛操控性的另一個重要因素，這就是輪胎。在領克01的開發(fā)過程中，開發(fā)團隊針對輪胎部分與供應商進行了更深入的溝通。從此前的供應商根據(jù)車企需求給出若干備選方案，變?yōu)榱塑嚻筇岢黾氈滦枨�，輪胎供應商根�?jù)要求進行更有針對性開發(fā)的模式。

　　另外在拿取備胎的過程中，我們發(fā)現(xiàn)工程師對備胎槽這個容易將排氣噪音、路噪、胎噪傳導至乘員艙的部分進行了特殊處理，結構上看其鋪設了厚厚的棉質(zhì)隔音材料，這在同級別中也是絕無僅有的。除此以外，工程團隊對領克01的NVH優(yōu)化還體現(xiàn)在發(fā)動機艙中，軟質(zhì)發(fā)動機罩蓋以及大量隔音棉的使用也能夠提升這款車的NVH表現(xiàn)。

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● 結果如何還得開開看 

　　領克01先期僅提供2.0T一款發(fā)動機，其中兩驅(qū)版本配備的是6AT變速箱，四驅(qū)版本則會提供7速濕式雙離合變速箱，未來領克01也將推出1.5T車型。我們首先來看看雙離合四驅(qū)車型的表現(xiàn)，首先這款雙離合變速箱的表現(xiàn)就值得一提，整個加速過程十分平順，幾乎沒有頓挫感可言。拆解底盤期間我們也小小試駕了一把配備6AT變速箱的2.0T前驅(qū)車型，其自動變速箱也同樣調(diào)校得十分平順，與同級別其他車型相比算是十分出色的。

　　電動助力方向盤以及油門踏板均調(diào)節(jié)得十分輕巧，過彎時雙手無需花費什么力氣即可轉動方向盤，結合輕巧的油門踏板以及來自沃爾沃的DRIVE-E系列2.0T發(fā)動機充沛的動力，駕駛起來很有樂趣。

　　厚實的隔音材料以及周到的隔音設計對于座艙內(nèi)的實際表現(xiàn)確實起到了明顯的效果，尤其是車輛處在怠速情況下，坐在車內(nèi)的我們幾乎感受不到發(fā)動機的存在，因為座艙內(nèi)實在是太安靜了，振動也基本感受不到，會給人一種已經(jīng)激活啟停功能的錯覺，然而轉速表又實實在在地告訴我們此時發(fā)動機并未“偷懶”，表現(xiàn)出人意料。

　　懸架的調(diào)校偏向于注重舒適性，細碎波動基本都能過濾掉。與此同時懸架也保持著良好的支撐性，過彎時外側懸架能夠保證良好的支撐性，車身側傾幅度控制在較為優(yōu)異的水平中。當然由于領克01正式的量產(chǎn)版車型還未推出，之后我們也將為大家?guī)�來更詳盡的試車報告。

● 文章總結：

　　是否滿足中國消費者看似矛盾的購車需求是產(chǎn)品最終是否能夠取得成功的影響因素之一，為了達到這一目標，吉利與沃爾沃首先搭建了模塊化平臺，為產(chǎn)品后續(xù)研發(fā)提供了技術保障以及升級空間。沃爾沃的技術與吉利對中國市場消費者的理解程度奠定了車型開發(fā)基礎。

　　領克01以及后續(xù)上市的沃爾沃XC40是最終的研發(fā)成果之一，通過底盤結構可以看到為了滿足中國消費者對舒適性的需求，因此在前期NVH開發(fā)中，隔音隔振方面進行了眾多優(yōu)化。反映到結果上就是底盤部分配備了大面積護板，同時又在備胎槽、發(fā)動機艙內(nèi)大量使用了厚實的玻璃纖維、海綿等隔音材料。

　　對于車輛操控性的需求，簡單試駕能體會出懸架調(diào)校走的是舒適路線，符合絕大多數(shù)中國消費者對于座駕的基本要求，與此同時輕巧的電動助力轉向、表現(xiàn)積極的動力系統(tǒng)以及高配車型將會提供的適時四驅(qū)系統(tǒng)相信也能提升一部分對駕駛品質(zhì)有要求的消費者的好感度。

　　沃爾沃一直以安全性著稱，其設計理念同樣也會影響領克。此次底盤解析和簡單試駕雖然讓我們對其結構和隔音表現(xiàn)有了初步了解，但僅僅通過底盤解析無法得知更全面的信息，希望未來我們能夠有機會能夠更深入地了解領克01的安全設計，并體驗其配備的AEB系統(tǒng)（自動緊急剎車）。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神 唐朝）