● 寶馬造電池依然需要中國(guó)電芯！

　　雖然華晨寶馬建立了自己的動(dòng)力電池工廠，但終歸離不開(kāi)老朋友的支持，其最關(guān)鍵的電池電芯依舊由寧德時(shí)代來(lái)提供，而其余的封裝設(shè)計(jì)、散熱系統(tǒng)以及電池能量管理系統(tǒng)等等均由寶馬自主來(lái)完成。

　　在新車(chē)還未面世之前，我們來(lái)提前透露一下它在混動(dòng)系統(tǒng)方面的一些秘密。全新寶馬5系插電混動(dòng)版將與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)型來(lái)自于同一條生產(chǎn)線，沒(méi)錯(cuò)，寶馬新大東工廠有著足夠強(qiáng)大的柔性化生產(chǎn)能力。發(fā)動(dòng)機(jī)方面沒(méi)什么懸念，全新的530 Le iPerformance會(huì)搭載寶馬最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（B48），加上電機(jī)系統(tǒng)，其最大輸出功率能達(dá)到252Ps（185kW），最大輸出扭矩為420N·m。

　　新車(chē)會(huì)有三種駕駛模式：AUTO eDRIVE、BATTERY CONTROL和MAX eDRIVE。第一種，AUTO eDRIVE也就是自動(dòng)模式，系統(tǒng)自動(dòng)控制電驅(qū)系統(tǒng)；第二種，BATTERY CONTROL是用戶可以設(shè)置電池要保持的電量；最后一種則會(huì)發(fā)揮出電驅(qū)系統(tǒng)的最佳性能。當(dāng)然，在整個(gè)動(dòng)力性方面，寶馬針對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)也有一些本土化的調(diào)校。

　　華晨寶馬不再是將電池包全部交給寧德時(shí)代來(lái)生產(chǎn)，而只采購(gòu)電芯。其電池包的能量密度相比上一代產(chǎn)品提高了70%，由65Wh/kg提到了111Wh/kg（單純電芯的能量密度為165Wh/kg）。另外，重量也有原先的217kg降到了117.2kg。

　　對(duì)于純電動(dòng)和混動(dòng)車(chē)型上的電池來(lái)說(shuō)，大家關(guān)心的可能還有其耐低溫、耐高溫。寶馬稱電池包能在-30℃到50℃的環(huán)境下的穩(wěn)定工作，這與其使用了液冷技術(shù)不無(wú)關(guān)系，每個(gè)雙模組中間都夾著散熱片，以保持合適的工作溫度。關(guān)于循環(huán)使用壽命，寶馬稱在5000次充放電后，其電池實(shí)際容量大于初始的80%。

　　哦！對(duì)了，全新的5系插電混動(dòng)版還會(huì)量產(chǎn)一個(gè)讓人眼前一亮的科技——無(wú)線充電（但只會(huì)出現(xiàn)在部分配置車(chē)型中）！正如今天一些具備無(wú)線充電的手機(jī)是一個(gè)原理，只要把車(chē)開(kāi)到相應(yīng)的位置，感應(yīng)線圈便會(huì)將電能傳輸?shù)诫姵匕鼉?nèi)了。

　　想更清楚地弄明白這個(gè)無(wú)線充電是怎么回事？下面的小視頻展示得很直觀。

更多精彩視頻，盡在汽車(chē)之家視頻平臺(tái)

　　關(guān)于這套混動(dòng)系統(tǒng)，個(gè)人覺(jué)得還有一些小遺憾，即全新的5系插電混動(dòng)版沒(méi)有支持時(shí)下流行的48V電壓系統(tǒng)，起動(dòng)/發(fā)電一體機(jī)依舊為12V電壓驅(qū)動(dòng)。如今，越來(lái)越多的車(chē)企將48V電壓系統(tǒng)納入未來(lái)的動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)計(jì)劃，甚至全新奧迪A8、新款奔馳S級(jí)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，它不僅能改善發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，還讓車(chē)輛有了支持更多大功率電氣化設(shè)備的潛力。

● 4.0工廠做背書(shū)

　　走進(jìn)華晨寶馬的這座動(dòng)力電池工廠，你會(huì)看到很多臺(tái)ABB公司提供的機(jī)械手，生產(chǎn)線上布置著相應(yīng)的傳感器，將采集的各種生產(chǎn)信息實(shí)時(shí)傳遞到“寶馬云”（類(lèi)似百度云），因此，寶馬也將這座工廠納入了其4.0工業(yè)體系。對(duì)于電池工廠來(lái)說(shuō)，其50%的自動(dòng)化率也屬于不錯(cuò)的水平。

　　工廠內(nèi)分兩條生產(chǎn)線，制作過(guò)程首先要將電芯、絕緣板、支撐板等組成一個(gè)個(gè)的單模組；然后將單模組、散熱原件、線束等組成雙模組；最后再與電池包殼體、隔板以及電子原件組成完整的電池包。制作期間，自動(dòng)激光焊接是必須的一項(xiàng)工藝。

　　為了保證加工精度，除了自動(dòng)激光焊接，還是使用到3D光學(xué)照相檢測(cè)焊縫的質(zhì)量。電池包組裝完成后，工人會(huì)對(duì)每一個(gè)電池包進(jìn)行100%的氣密性試驗(yàn)和電子元器件試驗(yàn)。

　　相比特斯拉的Gigafactory超級(jí)電池工廠，這座工廠似乎是小巫見(jiàn)大巫，其僅僅有6500平方米的占地面積，而且年產(chǎn)能僅為3.3萬(wàn)套電池包，不過(guò)這對(duì)現(xiàn)階段的寶馬來(lái)說(shuō)似乎也足夠了。更重要的意義在于，寶馬在中國(guó)開(kāi)始積累生產(chǎn)電池的經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)未來(lái)的趨勢(shì)與國(guó)家政策也會(huì)更有底氣一些。

● 總結(jié)：

　　“禁售燃油車(chē)”與“雙積分政策”成為了時(shí)下兩個(gè)熱門(mén)的關(guān)鍵詞，在這個(gè)時(shí)刻寶馬落成國(guó)內(nèi)的動(dòng)力電池工廠，可謂是捧出了一顆大大的定心丸，未來(lái)寶馬在國(guó)內(nèi)的新能源車(chē)布局或許會(huì)進(jìn)一步加快。除了寶馬5系、X1的兩款混動(dòng)車(chē)以及i3、i8兩款純電動(dòng)車(chē)，下一款新能源寶馬將會(huì)是誰(shuí)呢？相信很快就有答案了。（文 汽車(chē)之家 夏志猛 部分圖片來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)）

查看同類(lèi)文章：

揭秘新車(chē)技術(shù)

工廠揭秘

電動(dòng)車(chē)技術(shù)

更多精彩內(nèi)容：

中國(guó)品牌

做汽車(chē)達(dá)人，不做汽車(chē)盲人！