[汽車之家 四驅(qū)詳解]  本著“不拆明白不罷休”的原則，繼上一期拆了一款20萬元級別SUV的四驅(qū)系統(tǒng)之后，我們今天將拆解升級，來看看50萬元級別主流SUV都是用了什么樣的四驅(qū)系統(tǒng)？誰都別吹牛，四驅(qū)性能如何？下面我們從一個(gè)個(gè)零件說起！

● 50萬元級別主流SUV都有哪些選擇？

　　50萬元左右+SUV=？這顯然讓你有了不少選擇，在搜索欄里加入這兩個(gè)篩選條件，我們找出了其中18款比較熱門的車型。在上一期聊20萬元級別SUV四驅(qū)系統(tǒng)時(shí)，列表里基本上都是采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型，而今天的50萬元級別SUV里出現(xiàn)了更豐富的四驅(qū)形式，由于它們的定位、平臺等不同，在四驅(qū)系統(tǒng)形式上有著如下幾個(gè)“幫派”：

　　18款中全時(shí)四驅(qū)車型和適時(shí)四驅(qū)車型幾乎各自占據(jù)了半壁江山，另外分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也有兩款。值得一提的是，隨著最新款普拉多的上市，其由原先的全時(shí)四驅(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榱朔謺r(shí)四驅(qū)。既然上一期我們在《20萬元級別主流SUV的四驅(qū)系統(tǒng)什么樣？》中詳細(xì)討論了適時(shí)四驅(qū)，因此今天我們就來主要聊一聊全時(shí)四驅(qū)吧！

● 適時(shí)四驅(qū)車型像“人”，全時(shí)四驅(qū)車型像“狗”？

　　關(guān)于全時(shí)四驅(qū)（AWD，All-Wheel Drive）與適時(shí)四驅(qū)（Real Time 4WD）的區(qū)別，很多人還是搞不太清楚，在這里引用一個(gè)網(wǎng)絡(luò)上非常有意思的例子：在爬山時(shí)，狗狗的動(dòng)作可以比作是全時(shí)四驅(qū)，因?yàn)樗鼰o時(shí)不刻都在用四肢前進(jìn)；而人類更像是適時(shí)四驅(qū)，在好走的路上用兩只腳行走，在艱難的路上則需要手腳并用。雖然這個(gè)比喻可能不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但它能很容易地讓人理解兩者的區(qū)別。

　　除了車尾的“AWD”或者中控屏、液晶儀表盤上的圖像指示，其實(shí)我們很難從外在來斷定一款車是全時(shí)四驅(qū)還是適時(shí)四驅(qū)。區(qū)別只在于搭載全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的車型在任何時(shí)刻下四個(gè)車輪都有驅(qū)動(dòng)力，而且在差速器的作用下，四個(gè)輪子都能以不同的速度獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)；而適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)則只在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻（如濕滑道路、坡道等）四個(gè)車輪才同時(shí)輸出動(dòng)力，在大多數(shù)鋪裝路面上只由兩輪驅(qū)動(dòng)。

　　 如果單純按驅(qū)動(dòng)力的分配來劃分，其實(shí)也不夠嚴(yán)謹(jǐn)。目前很多車型雖然采用了常見的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，但前后車輪在任何時(shí)刻也都有驅(qū)動(dòng)力，只不過在正常鋪裝路面行駛時(shí)，其前后軸之一（一般為后軸）所獲得的扭矩較小，例如供應(yīng)商瀚德Haldex所提供的第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在正常鋪裝路面行駛時(shí)后軸也會分配5%的驅(qū)動(dòng)力，這樣設(shè)計(jì)的目的是提升兩驅(qū)切換四驅(qū)時(shí)的響應(yīng)速度。因此，如果想要嚴(yán)格地劃分適時(shí)四驅(qū)與全時(shí)四驅(qū)，我們還需要綜合四驅(qū)結(jié)構(gòu)、工作方式等各方面因素。

● 全時(shí)四驅(qū)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)更配哦！

　　從上面這些車型中我們還發(fā)現(xiàn)一個(gè)規(guī)律，全時(shí)四驅(qū)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)似乎是一對好基友，全時(shí)四驅(qū)車型基本上都采用了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，而一般橫置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上幾乎很少與全時(shí)四驅(qū)搭配（當(dāng)然也有一些奇葩：三菱EVO、�？怂筊S）。

　　之所以全時(shí)四驅(qū)與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)是一對好基友，要?dú)w結(jié)到它們本身的結(jié)構(gòu)因素。橫置車型想要將動(dòng)力傳遞到后軸，需要利用錐齒輪組進(jìn)行一次90°的方向轉(zhuǎn)換，其傳遞效率顯然要比縱置車型采用直齒輪組（或者鋼帶）向前軸傳遞時(shí)低不少。因此，車企們更愿意使用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)來匹配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　看到這里你可能會對縱置車型的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了一些疑惑，它是如何將動(dòng)力進(jìn)行180°方向轉(zhuǎn)換而傳到前軸？又是如何來進(jìn)行前、后軸的扭矩分配？其實(shí)全時(shí)四驅(qū)相比適時(shí)四驅(qū)最重要的區(qū)別就在于它——分動(dòng)箱。

● 分動(dòng)箱一般都有什么技能？

　　全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的分動(dòng)箱在哪里呢？一般來說，它會與變速箱一樣采用鋁合金材質(zhì)，兩者連接在一起的它們不那么容易區(qū)別開來，分動(dòng)箱會與縱置發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱依次縱向排列布置在車底。對于全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來說，表面看來其分動(dòng)箱都像一個(gè)金屬疙瘩，里面到底是什么樣的結(jié)構(gòu)？今天我們把它拆開看一看（以下實(shí)例為現(xiàn)款大切諾基的分動(dòng)箱，其來自于大牌供應(yīng)商麥格納）。

　　分動(dòng)箱，顧名思義其最基礎(chǔ)的作用就是將動(dòng)力進(jìn)行分流，然后傳給前軸和后軸。其實(shí)這很像是我們生活中一個(gè)常見的五金零件：水管三通，它們都體現(xiàn)了“一進(jìn)二出”的原理。

　　除了將扭矩進(jìn)行前、后分配，有些分動(dòng)箱內(nèi)還具有扭矩放大的技能，例如Trailhawk版本的大切諾基只要將“4WD LOW”低速四驅(qū)按鍵按下，就像大力水手吃了菠菜罐頭，其輸出到輪子上的扭矩會立即增大到2.72倍！

　　擁有扭矩放大功能的車型，在應(yīng)對一些爬坡路況或者比較艱難的越野道路時(shí)會表現(xiàn)得更加從容。此刻，其實(shí)分動(dòng)箱也扮演了一部分變速箱的角色，即通過齒輪機(jī)構(gòu)將傳動(dòng)比進(jìn)一步增大，才能將輸出扭矩提升。具體原理是怎樣的，我們下面通過拆解來展示。

● 這個(gè)神秘的“箱子”是如何分配、放大扭矩的呢？

　　卸掉分動(dòng)箱殼體上的一圈螺栓后，我們就像開核桃一樣把它分成兩半，其內(nèi)部的齒輪、軸系、鏈條等機(jī)械結(jié)構(gòu)展現(xiàn)了出來。對于這款縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型來說，其發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過變速箱輸入到分動(dòng)箱，向后橋傳遞的輸出軸與變速箱為同軸布置，而向前橋傳遞的輸出軸為單獨(dú)一根軸。

　　前橋的輸出軸與變速箱輸入軸異軸布置，似乎像是動(dòng)力總成的“私生子”，但Jeep的這套Quadra-Drive II四驅(qū)系統(tǒng)一點(diǎn)都不偏心，其能夠在前、后軸之間分別實(shí)現(xiàn)0-100%的扭矩傳遞。它是如何實(shí)現(xiàn)分配的呢？我們需要先了解一套多片離合器式限滑差速器。

　　多片離合器的壓緊與釋放決定了前后軸的扭矩分配，那么是誰來驅(qū)動(dòng)它們的呢？其實(shí)是一套凸輪軸與滾珠坡道機(jī)構(gòu)的結(jié)合。執(zhí)行電機(jī)通過軸系驅(qū)動(dòng)凸輪軸，凸輪軸的旋轉(zhuǎn)會帶動(dòng)搖臂轉(zhuǎn)動(dòng)，一對搖臂內(nèi)部設(shè)計(jì)有滾珠坡道機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)其兩者之間的軸向距離會變化，從而起到了壓緊多片離合器的作用。

　　前面提到了分動(dòng)箱不僅有分配前后軸扭矩的作用，還有扭矩放大的功能，其根本原理是通過行星齒輪組進(jìn)行了一擋減速，就像變速箱一樣將傳動(dòng)比進(jìn)行提升，增大扭矩輸出，因此在分動(dòng)箱里你也能看到類似手動(dòng)變速箱里的撥叉結(jié)構(gòu)，它用來推動(dòng)齒圈控制行星齒輪組的接入與斷開。

　　也就是說車輛低速四驅(qū)模式下，其扭矩放大的倍數(shù)便是由這套行星齒輪組的減速比來決定的。除了這些齒輪、齒軸、鏈條以及多片離合器，分動(dòng)箱內(nèi)還設(shè)置有油泵、油管來保證這些部件的潤滑效果，以及一些傳感器來檢測分動(dòng)箱的工作狀態(tài)。

　　一套完整的四驅(qū)系統(tǒng)除了分動(dòng)箱還有半軸、中央傳動(dòng)軸、差速器、差速鎖、控制系統(tǒng)等一系列零部件，要了解一款車四驅(qū)系統(tǒng)的硬件水平，我們就不能不提下面這一對小伙伴。

● 差速器與差速鎖都是什么鬼？

【聊聊主流的3種差速器】

　　差速器和差速鎖，一字之差讓很多人常常把它們混淆在一起，其實(shí)兩者的作用差別還是很大的。先來說差速器，每一款車上都有差速器，簡單來說它允許了左右兩個(gè)車輪（或者前后軸）之間出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，使車輛順利地轉(zhuǎn)彎。目前最常見的就是下面這種對稱式錐齒輪差速器，它屬于開放式差速器，常常被用于輪間。

- 下面這段視頻能讓您更清楚地了解開放式差速器的原理：

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　　雖然開放式差速器在車輛轉(zhuǎn)彎過程中發(fā)揮了巨大的作用，但它也有一個(gè)弱點(diǎn)。當(dāng)一個(gè)車輪陷入泥潭后失去附著力時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的全部功率都會浪費(fèi)這個(gè)空轉(zhuǎn)車輪上，而另外一側(cè)的車輪卻得不到足夠動(dòng)力來幫助車輛脫險(xiǎn)。因此，為了提升車輛的通過性和防滑性，目前很多車型都將電子限滑作為了基礎(chǔ)功能，它依靠制動(dòng)系統(tǒng)來限制空轉(zhuǎn)的車輪，達(dá)到合理扭矩分配的效果，并且衍生出一套更全面、更安全的ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　在開放式差速器的基礎(chǔ)上，還有很多車型升級為多片離合器式限滑差速器LSD（Limited Slip Differential），它既能用于輪間限滑，也能用于前后軸之間的限滑。當(dāng)左右車輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差時(shí)，多片離合器組會鎖止左右兩個(gè)車輪的相對轉(zhuǎn)動(dòng)（前后軸之間的多片離合器式限滑差速器也是同樣的道理），因此其相比基于剎車系統(tǒng)的限滑效果更好。

- 多片離合器式限滑差速器原理視頻如下：

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　　在50萬元級別主流SUV里，中央差速器采用多片離合器式限滑差速器并不值得一提（前一期《20萬元級別主流SUV四驅(qū)解讀》里我們也介紹過它），其部分車型如普拉多和Q5還配置了機(jī)械性能更強(qiáng)的托森差速器，絕大多數(shù)托森差速器都應(yīng)用為前后軸之間的中央差速器。

　　不得不說托森差速器是一個(gè)奇葩且巧妙的結(jié)構(gòu)，它雖然被稱為差速器，但也能純機(jī)械地進(jìn)行鎖止，而且在前、后軸出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的瞬間便能實(shí)現(xiàn)咬合，鎖止速度非常快。雖然基于剎車的電子限滑系統(tǒng)和多片離合器式限滑差速器，它們都能在一定程度上鎖止左右輪或者前后軸之間的相對轉(zhuǎn)動(dòng)，但從傳遞扭矩和可靠性的角度來說終歸不如這種齒輪組之間機(jī)械式的咬合。

- 托森差速器原理視頻如下：

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　　由于托森差速器結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，制造成本較高，有專利壁壘，而且分配扭矩不能像多片離合器式限滑差速器那樣自由，所以一些偏向城市屬性的SUV車型并沒有使用它。

【差速鎖代表著SUV的“野”性】

　　既然我們將預(yù)算放在了50萬元級別，那么就有必要來聊聊差速鎖了，在上述列舉的SUV中大部分偏向于城市用途，其中也有一些天生比較“野”的車型，它們都配備了差速鎖，例如Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂和豐田普拉多。

　　目前常見的主流差速鎖有伊頓式和牙嵌式兩種，它們都能機(jī)械性鎖止前后軸或者左右車輪。前面提到的牧馬人、途樂和普拉多都采用了牙嵌式差速鎖，其相比伊頓式來說控制更加自由，伊頓式差速鎖不能手動(dòng)控制，只能等轉(zhuǎn)速差產(chǎn)生后才能進(jìn)行鎖止，反應(yīng)速度略慢。

- 伊頓式差速鎖原理視頻如下：

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　　差速鎖鎖止之后，車輛的左右車輪或者前后軸就會變成純粹的剛性連接，因此在越野路況下有著更強(qiáng)悍的可靠性。差速鎖的性能與SUV的越野性有著直接的聯(lián)系，在更高級別的越野車型中，你會看到更全面的差速機(jī)構(gòu)，例如奔馳G級不僅軸間使用了牙嵌式差速鎖，前后橋輪間也各有一把同樣的差速鎖。因此，“越野強(qiáng)不強(qiáng)，先看它有幾把鎖”這句話也是有一定道理的。

● 四驅(qū)滑輪組測試結(jié)果

　　還是那句話“是騾子是馬拉出來遛遛”，硬件配置高不完全代表四驅(qū)性能就強(qiáng)大，所以我們把這些SUV拉上了滑輪組測試。按照我們常規(guī)的測試流程，會進(jìn)行前后輪單獨(dú)著地、交叉軸測試、單個(gè)車輪著地等幾項(xiàng)測試。

　　從滑輪組測試的結(jié)果來看，50萬元級別的這些SUV表現(xiàn)迥異，當(dāng)然也是因?yàn)槠洚a(chǎn)品定位所致。滑輪組測試能證明車輛一定的脫困能力，但并不能完全代表其越野能力，畢竟一款車的越野性能還與其車身通過性（接近角、離去角）、最大輸出扭矩、輪胎性能、四驅(qū)控制策略等因素都有關(guān)。

● 總結(jié)

　　如果說花20萬元買一款SUV是滿足我們普通家庭的日常生活需求，那么50萬元理所應(yīng)當(dāng)會給予你更多的可能。但從這些50萬元級別的SUV中，你會發(fā)現(xiàn)它們的成本體現(xiàn)在了不同方面，有的側(cè)重于打造豪華的質(zhì)感，有的青睞于營造動(dòng)感的設(shè)計(jì)，其中只有一部分車型偏愛于強(qiáng)調(diào)四驅(qū)性能，畢竟這一級別的消費(fèi)者喜好不同。如果您只是在城市內(nèi)通勤，追求舒適性和經(jīng)濟(jì)性，那么一款采用適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的SUV就足夠了；如果您是一位極限越野愛好者，那么最好選擇一款帶有差速鎖的車型，如Jeep牧馬人、日產(chǎn)途樂或豐田普拉多；而如果您并不是一個(gè)喜歡極端的人，相信50萬元級別的這些SUV基本上全都能滿足您的日常生活了。哪一款更適合您，或許大家心中都早已有了答案�。ㄎ�/圖 汽車之家 夏志猛 攝 舒寧 部分圖片來自網(wǎng)絡(luò)）