好了，我們現(xiàn)在再次把目光聚集到電咖·EV10這款純電動微型車上，由于得到了近距離接觸的機會，我們也是在該車正式上市之前對其進行了全網(wǎng)首曝。在造型設(shè)計方面，電咖·EV10與芝麻其實均出自一個設(shè)計師之手，但從外形設(shè)計上，電咖·EV10看起來更加親民，為了增加實用性，這款車被設(shè)計為四門五座。

　　從辨識度上來看，電咖·EV10并沒有讓人過目不忘的特點，甚至是Dearcc的品牌LOGO也沒有任何顯眼之處。從主要面對年輕消費群體的推廣層面來看，新車投放后急需在營銷策略上做足功夫。

　　雷哥點評：整體來說，電咖·EV10整體造型設(shè)計較為平庸，這也受制于時間所限，畢竟時間就是金錢，廠商希望在最快的步伐下推出新品。這里給大家透露一下，電咖·EV10已經(jīng)將改款車型的研發(fā)提到日程，預(yù)計尾部造型變化較大，或為貫穿式尾燈設(shè)計。

●  比克、天能、駱駝成為電咖汽車的電池供應(yīng)商

　　當(dāng)被問到為什么選擇三家電池供應(yīng)商時電咖汽車的官方并沒有直面回答。從經(jīng)驗來看，對于剛剛創(chuàng)立的任何公司在供應(yīng)商方面都會謹小慎微，多條腿走路的好處就是有利于良性競爭，又可以避免養(yǎng)虎為患。早年間，奔馳把利星行養(yǎng)肥了，之后變成了奔馳的最大股東。

　　雷哥點評：東南汽車是電咖汽車的代工方，大家都知道東南汽車的電池供應(yīng)商是寧德時代，靠著之前與上汽、北汽、長安、吉利、長城、寶馬等眾多車企的合作，寧德在2017年上半年的市場占有率就已經(jīng)超過比亞迪，成為真正的電池界大牌。從邏輯上來說，電咖為什么不用寧德時代的電池呢？第一，寧德時代已經(jīng)有了本質(zhì)的飛躍，對于剛剛起步的電咖來說，需求上的供應(yīng)量太小，引起不了寧德的關(guān)注。其次，寧德電池在成本上相比其它品牌要高，出于成本方面的控制，也導(dǎo)致電咖沒有選擇寧德時代。

●  電咖·EV10將嘗試多種營銷模式

　　在營銷模式方面，電咖汽車目前考慮了多種方式，首先對于消費者來說，可以采用全價購車或者零首付購車，購買方式也可以是眾籌；另外，電咖·EV10正式投放之后，廠商也不排除會以長期租賃的形式最終賣給消費者。最后，共享方式也有可能被推廣。

　　雷哥點評：傳統(tǒng)的汽車工業(yè)已經(jīng)從單一化向多樣化轉(zhuǎn)變，這里說的不只是汽車產(chǎn)品的豐富度，也包括汽車營銷方面的諸多創(chuàng)新形式。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)高速發(fā)展的今天，新興的車企更要看得更加長遠，多種營銷模式的銷售體系已經(jīng)是大勢所趨。