[汽車(chē)之家 技術(shù)·設(shè)計(jì)]  近兩年，很多專(zhuān)注于研發(fā)電動(dòng)車(chē)的車(chē)企如雨后春筍般相繼“出世”，除了我們已經(jīng)頗為熟悉的蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家之外，例如小鵬汽車(chē)、電咖汽車(chē)、云度新能源、威馬汽車(chē)這些我們較為陌生的新能源生力軍也躍躍欲試不斷涌出。面對(duì)著這一新興的細(xì)分汽車(chē)市場(chǎng)，車(chē)企崛起的背后故事、純電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)模式以及發(fā)展前景等“生存指數(shù)”都值得去探索和挖掘。就在近期，我們有機(jī)會(huì)與這一領(lǐng)域的代表之一電咖汽車(chē)進(jìn)行了一次親密接觸。接下來(lái)，就讓我們一起聊一聊它與新能源的故事。

　　雷人雷語(yǔ)是汽車(chē)之家最新推出的評(píng)論性新節(jié)目，節(jié)目主要以編輯的個(gè)人視角來(lái)評(píng)論汽車(chē)行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)或全新車(chē)型。深度挖掘和敢于評(píng)論是我們的初衷，希望廣大網(wǎng)友提出寶貴意見(jiàn)。

●  電咖汽車(chē)的前世今生

　　就像走入二次婚姻的女人一樣，總是抵觸和排斥現(xiàn)任老公問(wèn)及與前任有關(guān)的任何問(wèn)題。電咖汽車(chē)的官方也是一樣，拒絕一切有關(guān)樂(lè)視的話(huà)題，作為樂(lè)視旗下子公司之一，并有著生態(tài)環(huán)保光環(huán)的電咖汽車(chē)，目前已經(jīng)和樂(lè)視汽車(chē)分道揚(yáng)鑣。

●  努力創(chuàng)造“錢(qián)途”

　　在2015年，北京電咖汽車(chē)以注冊(cè)資金2800萬(wàn)元的資本成立，公司主要從事的是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)研發(fā)和制造等業(yè)務(wù)，由于那個(gè)時(shí)候公司剛剛起步，又沒(méi)有相關(guān)的車(chē)型產(chǎn)品，所以電咖汽車(chē)成立后的曝光率不是很高。

　　直到曾擔(dān)任過(guò)上汽集團(tuán)副總裁、上汽大眾總經(jīng)理、上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總經(jīng)理等職位的張海亮以及他所在的管理層控股電咖汽車(chē)成為“掌門(mén)人”之后，電咖汽車(chē)才逐步由幕后走到臺(tái)前。

　　現(xiàn)在，電咖汽車(chē)已經(jīng)完成了天使輪融資，大家不必糾結(jié)天使輪的概念，它只是權(quán)益資本投資的一種形式，任何一家初創(chuàng)企業(yè)在公司發(fā)展初期都需要投資人的幫助，對(duì)于向他們伸出援手并一次性給予前期投資的投資者來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就像天使降臨一般。據(jù)了解，電咖汽車(chē)預(yù)計(jì)在2018年上半年完成首輪融資，順利的話(huà)可以得到數(shù)億元的資金。雖然具體金額待定，但這些資金是電咖未來(lái)布局銷(xiāo)售后市場(chǎng)、自建工廠(chǎng)的有力保障，畢竟有錢(qián)才有未來(lái)。

●  電咖·EV10成為催化劑

　　很多車(chē)企的口碑形象實(shí)際上是靠著某一款或者幾款經(jīng)典的車(chē)型產(chǎn)品建立起來(lái)的，比如奇瑞QQ、比亞迪F3、大眾的捷達(dá)、桑塔納、雪鐵龍的富康，這種情況在車(chē)企界數(shù)不勝數(shù)。對(duì)于剛剛出道不久的電咖汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電咖·EV10的誕生受到了業(yè)內(nèi)以及消費(fèi)者的廣泛關(guān)注，也正是它的出現(xiàn)讓電咖汽車(chē)的品牌知名度翻了幾番。

　　相對(duì)于很多新興的純電動(dòng)汽車(chē)車(chē)企，電咖在量產(chǎn)車(chē)的投放時(shí)間上還是走到了前面，電咖·EV10的官方圖片在2016年11月份正式發(fā)布。時(shí)隔約一年的時(shí)間，這款車(chē)即將會(huì)在2017年11月16日正式上市。

●  為什么量產(chǎn)車(chē)投放如此之快？

　　相對(duì)于其它新興車(chē)企來(lái)說(shuō)，電咖汽車(chē)的首款車(chē)型投放速度確實(shí)很快。據(jù)電咖內(nèi)部人士透露，這里面的原因主要有三點(diǎn)。第一，電咖汽車(chē)直接找到了東南汽車(chē)作為代工廠(chǎng)，代工生產(chǎn)的形式大大縮短了量產(chǎn)車(chē)的投產(chǎn)時(shí)間。另外，電咖·EV10的造型設(shè)計(jì)由開(kāi)始設(shè)計(jì)到造型凍結(jié)被控制在短暫的4個(gè)月之內(nèi)，由此可以看到電咖汽車(chē)從上到下都極力希望盡快推出一款實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品。

　　第二，電咖汽車(chē)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)都是“本色出演”，說(shuō)白了干的全是老本行，除了大家已經(jīng)熟悉的電咖汽車(chē)掌門(mén)人張海亮之外，團(tuán)隊(duì)其他骨干成員也大部分來(lái)自于傳統(tǒng)汽車(chē)團(tuán)隊(duì)。

　　第三，中國(guó)國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的信息流和物流間接性地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。在這其中，微信通訊和互聯(lián)網(wǎng)通訊是幕后的巨大推手，也是企業(yè)工作溝通效率提升的主要法寶。

●  為什么選擇東南汽車(chē)作為代工廠(chǎng)？

　　較為官方的說(shuō)法就是，東南汽車(chē)與電咖汽車(chē)各取所需，前者看中的是電咖汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式和較為前衛(wèi)的營(yíng)銷(xiāo)模式，而后者看中的東南汽車(chē)較為嚴(yán)格的生產(chǎn)質(zhì)量控制體系和公司上下積極努力被無(wú)限放大的正能量。在正式合作以后，電咖汽車(chē)也表示東南汽車(chē)的專(zhuān)業(yè)性毋庸置疑。

　　如同前文所說(shuō)，目前新興車(chē)企找到傳統(tǒng)車(chē)企進(jìn)行代工合作的形式已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，比如小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)、蔚來(lái)與江淮汽車(chē)，這點(diǎn)我們?cè)诤笪闹袝?huì)詳細(xì)探討。

　　好了，我們現(xiàn)在再次把目光聚集到電咖·EV10這款純電動(dòng)微型車(chē)上，由于得到了近距離接觸的機(jī)會(huì)，我們也是在該車(chē)正式上市之前對(duì)其進(jìn)行了全網(wǎng)首曝。在造型設(shè)計(jì)方面，電咖·EV10與芝麻其實(shí)均出自一個(gè)設(shè)計(jì)師之手，但從外形設(shè)計(jì)上，電咖·EV10看起來(lái)更加親民，為了增加實(shí)用性，這款車(chē)被設(shè)計(jì)為四門(mén)五座。

　　從辨識(shí)度上來(lái)看，電咖·EV10并沒(méi)有讓人過(guò)目不忘的特點(diǎn)，甚至是Dearcc的品牌LOGO也沒(méi)有任何顯眼之處。從主要面對(duì)年輕消費(fèi)群體的推廣層面來(lái)看，新車(chē)投放后急需在營(yíng)銷(xiāo)策略上做足功夫。

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：整體來(lái)說(shuō)，電咖·EV10整體造型設(shè)計(jì)較為平庸，這也受制于時(shí)間所限，畢竟時(shí)間就是金錢(qián)，廠(chǎng)商希望在最快的步伐下推出新品。這里給大家透露一下，電咖·EV10已經(jīng)將改款車(chē)型的研發(fā)提到日程，預(yù)計(jì)尾部造型變化較大，或?yàn)樨灤┦轿矡粼O(shè)計(jì)。

●  比克、天能、駱駝成為電咖汽車(chē)的電池供應(yīng)商

　　當(dāng)被問(wèn)到為什么選擇三家電池供應(yīng)商時(shí)電咖汽車(chē)的官方并沒(méi)有直面回答。從經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，對(duì)于剛剛創(chuàng)立的任何公司在供應(yīng)商方面都會(huì)謹(jǐn)小慎微，多條腿走路的好處就是有利于良性競(jìng)爭(zhēng)，又可以避免養(yǎng)虎為患。早年間，奔馳把利星行養(yǎng)肥了，之后變成了奔馳的最大股東。

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：東南汽車(chē)是電咖汽車(chē)的代工方，大家都知道東南汽車(chē)的電池供應(yīng)商是寧德時(shí)代，靠著之前與上汽、北汽、長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、寶馬等眾多車(chē)企的合作，寧德在2017年上半年的市場(chǎng)占有率就已經(jīng)超過(guò)比亞迪，成為真正的電池界大牌。從邏輯上來(lái)說(shuō)，電咖為什么不用寧德時(shí)代的電池呢？第一，寧德時(shí)代已經(jīng)有了本質(zhì)的飛躍，對(duì)于剛剛起步的電咖來(lái)說(shuō)，需求上的供應(yīng)量太小，引起不了寧德的關(guān)注。其次，寧德電池在成本上相比其它品牌要高，出于成本方面的控制，也導(dǎo)致電咖沒(méi)有選擇寧德時(shí)代。

●  電咖·EV10將嘗試多種營(yíng)銷(xiāo)模式

　　在營(yíng)銷(xiāo)模式方面，電咖汽車(chē)目前考慮了多種方式，首先對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，可以采用全價(jià)購(gòu)車(chē)或者零首付購(gòu)車(chē)，購(gòu)買(mǎi)方式也可以是眾籌；另外，電咖·EV10正式投放之后，廠(chǎng)商也不排除會(huì)以長(zhǎng)期租賃的形式最終賣(mài)給消費(fèi)者。最后，共享方式也有可能被推廣。

　　雷哥點(diǎn)評(píng)：傳統(tǒng)的汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)從單一化向多樣化轉(zhuǎn)變，這里說(shuō)的不只是汽車(chē)產(chǎn)品的豐富度，也包括汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)方面的諸多創(chuàng)新形式。在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)高速發(fā)展的今天，新興的車(chē)企更要看得更加長(zhǎng)遠(yuǎn)，多種營(yíng)銷(xiāo)模式的銷(xiāo)售體系已經(jīng)是大勢(shì)所趨。

　　隨著深入了解電咖汽車(chē)的背后，其實(shí)現(xiàn)在我們就能撥云見(jiàn)霧地看到電咖汽車(chē)所代表的新興汽車(chē)車(chē)企到底是怎么樣的了。從廣義上來(lái)說(shuō)，國(guó)家在新能源政策方面進(jìn)行了較大力度的支持，中國(guó)國(guó)務(wù)院曾表示原則上不再批準(zhǔn)新建燃油車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。

　　從狹義上來(lái)說(shuō)，2017年9月28日，工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)“雙積分”政策是對(duì)新能源走向新階段的加持。很多投資商以及傳統(tǒng)車(chē)企正是看到了其中的市場(chǎng)，才有了做純電動(dòng)車(chē)型的想法。換句話(huà)說(shuō)，你不去開(kāi)拓這片市場(chǎng)，別人也會(huì)去開(kāi)拓，新能源汽車(chē)是不可逆的趨勢(shì)。

　　面對(duì)著傳統(tǒng)車(chē)企所帶來(lái)的壓力，新興車(chē)企想要盡快推出汽車(chē)產(chǎn)品，就會(huì)找來(lái)一條捷徑，那就是代工。前文中我們也提到了，電咖汽車(chē)的首款車(chē)型之所以能快速投放，就是因?yàn)闁|南汽車(chē)為之代工生產(chǎn)。

　　不知大家注意到了沒(méi)有，電咖與東南汽車(chē)的合作、小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)的合作，貌似這里面所涉及的傳統(tǒng)車(chē)企都是近期在傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)銷(xiāo)量不太樂(lè)觀(guān)的車(chē)企。

　　雙積分政策的推出，對(duì)于這些傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，所以它們和新興車(chē)企的合作，至少在新能源積分的問(wèn)題。退一步講就算代工的車(chē)輛不能算入各自品牌的的新能源產(chǎn)能，至少在購(gòu)買(mǎi)新能源積分方面，有了更加適合的資源對(duì)象。

　　還有一點(diǎn)值得注意的是，大部分的新興車(chē)企除了標(biāo)榜自己專(zhuān)注打造純電動(dòng)車(chē)型外，還會(huì)打出各種出行理念的大旗，這是為什么呢？

　　國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車(chē)企業(yè)與國(guó)外還是有很大不同的，國(guó)外的模式還是以盈收為目的，一輛純電動(dòng)車(chē)型無(wú)論是賣(mài)給個(gè)人還是采用租賃模式，都會(huì)考慮到投資回報(bào)率，而國(guó)內(nèi)由于企業(yè)初期真正投放的產(chǎn)量并不多，車(chē)企又在諸多營(yíng)銷(xiāo)模式上摸索嘗試，所以往往會(huì)以出行理念這樣的口號(hào)作為補(bǔ)充。一句話(huà)概括，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)并未成熟。

●  總結(jié)：

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)企的迅速發(fā)展首先給我們帶來(lái)的就是選擇范圍將更加寬廣，隨著眾車(chē)企代工、建廠(chǎng)，品牌越來(lái)越多，新車(chē)型越來(lái)越多，我們就逐漸可以從特斯拉、騰勢(shì)、帝豪這些窄圈子中跳出去。

　　第二，新能源車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、出行方式、營(yíng)銷(xiāo)模式將會(huì)與傳統(tǒng)車(chē)企大不相同，這樣的轉(zhuǎn)變可能更加適合或者說(shuō)更加容易被年輕消費(fèi)群體所接受和適應(yīng)，最后也就導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的用車(chē)習(xí)慣以及出行方式或?qū)⒈桓淖儭?/p>

　　對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，新興車(chē)企將給他們自主研發(fā)的新能源車(chē)型帶來(lái)一定壓力，但我個(gè)人這種競(jìng)爭(zhēng)壓力是良性的，產(chǎn)品多了就會(huì)有比較，優(yōu)勝劣汰無(wú)可厚非。新興車(chē)企這兩年在國(guó)內(nèi)還處于萌芽期，等到2020年左右會(huì)成為集中爆發(fā)期，競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)在那時(shí)愈演愈烈，這一細(xì)分領(lǐng)域是否能夠改變傳統(tǒng)的用車(chē)?yán)砟睿�我們拭目以待。（圖/文 汽車(chē)之家 曹雷）