3. 安全最重要！

　　特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的路線之激進(jìn)是大家有目共睹的。盡管出現(xiàn)過事故、引發(fā)過爭議，并且在國內(nèi)偷偷更換了中文名稱，但馬斯克依舊對他的Autopilot充滿了信心。這一次，Semi標(biāo)配增強(qiáng)型Autopilot系統(tǒng)，配合我們常見的AEB以及車道保持系統(tǒng)等等，保證了長途駕駛的安全性。

　　另外，我們知道，Semi的電池組是布置在車輛靠下的位置的，因此這種卡車具有一般燃油車完全無法比擬的低重心，這樣的好處顯然是在高速行駛時(shí)穩(wěn)定性更好，同時(shí)不易出現(xiàn)側(cè)翻事故。另外，因?yàn)槊總�(gè)車輪都由獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)控制，因此在完全不需要差速器的情況下，每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上動(dòng)力的分配自然十分迅速和準(zhǔn)確，抓地力也更好。想像一下火星探測車，就是這樣的感覺。

4. 車價(jià)貴？回本兒更快！

　　就連馬斯克在發(fā)布會(huì)上也表示，特斯拉的產(chǎn)品從來不便宜，如果這是一款不能“回本兒”的產(chǎn)品，那它就完全沒有被創(chuàng)造出來的必要。馬斯克當(dāng)然是做過成本核算的，整體來看，Semi每英里的使用成本比傳統(tǒng)柴油車低0.3美金左右，然而這還不是最省錢的模式。

　　依靠著激進(jìn)的駕駛輔助技術(shù)，Semi可以實(shí)現(xiàn)跟隨模式，三車編隊(duì)時(shí)，只需要頭車中配備人類司機(jī)就夠了。后面兩臺(tái)車可以設(shè)置為跟隨模式，進(jìn)一步節(jié)約人工成本。要知道，在北美，人力可是非常貴的。至于這樣做的安全性，馬斯克表示現(xiàn)在從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)起來已經(jīng)沒有任何問題，跟隨模式比人類司機(jī)駕駛還要安全10倍！你信么？反正我覺得這個(gè)可以回收火箭的瘋子什么事兒都干得出來。

　　如果你同時(shí)擁有燃油車和電動(dòng)車，那么有一點(diǎn)你肯定深有體會(huì)，那就是：電動(dòng)車幾乎完全不用保養(yǎng)。除了輪胎剎車之類的消耗件需要正常檢查更換之外，電動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)幾乎沒有什么可以保養(yǎng)的，所以這也是Semi在使用成本上的一大優(yōu)勢之一。

　　總體來說，Semi是一款看起來非�？苹茫�但已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的未來重卡，馬斯克表示，Semi將在2019年實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)，各位有需求的老板是不是挺期待呢？但愿這次不要跳票吧！