○ 關(guān)于車(chē)身前后部分的結(jié)構(gòu)，你需要知道的事

　　好了，廢話(huà)不多說(shuō)，讓我們先從這臺(tái)“事故”車(chē)，來(lái)看看關(guān)于車(chē)身結(jié)構(gòu)方面的一些知識(shí)。首先從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)講起，一臺(tái)汽車(chē)的白車(chē)身包含什么？其實(shí)就是一臺(tái)車(chē)的主體框架和它的外覆蓋件，但不包含“四門(mén)兩蓋”。

　　而至于說(shuō)在受到碰撞之后，車(chē)身是如何受力并分散掉的，我們分為車(chē)頭/車(chē)尾吸能保護(hù)與車(chē)身側(cè)面/車(chē)頂框架兩個(gè)部分來(lái)具體為你闡明。先來(lái)說(shuō)說(shuō)車(chē)頭/車(chē)尾，與側(cè)面不同的是，由于車(chē)頭與車(chē)尾區(qū)域與乘員乘坐位置還留有一定吸能的空間，故在應(yīng)對(duì)碰撞的時(shí)候，與其設(shè)計(jì)的比較堅(jiān)硬，不如將它們?cè)O(shè)計(jì)得更“軟”一些。

　　為了保證前防撞橫梁在碰撞的時(shí)候僅發(fā)生彎折而非斷裂，在橫截面造型上就要下一番功夫。哈弗H6的防撞橫梁采用的是類(lèi)似“B”字形的設(shè)計(jì)，材質(zhì)為沖壓鋼板。除此之外，在其它車(chē)型上你還能見(jiàn)到“日”字形與“目”字形等橫截面形狀的橫梁設(shè)計(jì)，它們的目的都是為了增加橫梁的強(qiáng)度，以保證橫梁不發(fā)生失效斷裂。要知道如果橫梁發(fā)生了失效斷裂的話(huà)，碰撞力將會(huì)直接入侵前發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)而直接讓發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件直接入侵到乘員艙內(nèi)，后果不可想象。

　　車(chē)頭縱梁主要承受的是由橫梁傳遞過(guò)來(lái)的正面碰撞力，由于其傳遞路徑位于乘員艙下方，不存在入侵問(wèn)題，故在這里的設(shè)計(jì)可以采用強(qiáng)度較高的鋼梁。不過(guò)在碰撞力傳遞引導(dǎo)方面，這里也是可以做優(yōu)化設(shè)計(jì)的，而優(yōu)化設(shè)計(jì)的主要體現(xiàn)就在乘員艙底部縱梁位置。

　　上面說(shuō)到的都是一些大重疊角正面碰撞下，車(chē)頭位置的受力情況。那么像IIHS 25%小重疊角正面碰撞這樣的情況呢？要知道這樣的碰撞環(huán)境很有可能就繞開(kāi)車(chē)頭橫梁了，那碰撞力不就直接傳遞到乘員艙了嗎？

　　前文說(shuō)到，由于車(chē)頭與乘員艙還有著一定距離，故如果能利用好這段距離，做好吸能與力的正確傳遞作用，那么對(duì)于這種正面碰撞就不是什么難題了，小重疊角正面碰撞同樣如此。一種方式是，通過(guò)加寬前防撞梁尺寸，讓前防撞橫梁盡可能地接受碰撞力，并在左右兩側(cè)做斜梁設(shè)計(jì)，將碰撞力通過(guò)斜梁傳遞到車(chē)頭縱梁部分實(shí)現(xiàn)保護(hù)。但這樣的設(shè)計(jì)其實(shí)就是在原有的結(jié)構(gòu)技術(shù)上做了一些強(qiáng)化，其真正能應(yīng)對(duì)小重疊角碰撞的能力十分有限，而這就對(duì)車(chē)頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

　　關(guān)于車(chē)身的車(chē)頭結(jié)構(gòu)部分差不多就是這些，我們?cè)賹⒁暰�(xiàn)轉(zhuǎn)向車(chē)尾。其實(shí)車(chē)頭和車(chē)尾在碰撞保護(hù)與吸能方面的設(shè)計(jì)會(huì)比較相似，都是采用了防撞橫梁承受碰撞力，再加以吸能并傳遞到車(chē)底縱梁的方式。

　　說(shuō)了這么多，現(xiàn)在的你是不是感覺(jué)受益匪淺，終于知道車(chē)頭車(chē)尾碰撞結(jié)構(gòu)安全的奧秘了？別著急出去和別人顯擺，因?yàn)榻酉聛?lái)還有干貨等著你。